今や世界的に注目されているSUVは、カスタムベースとしても人気があります。 マツダのKF型CX-5もSUVに分類され、カスタムを施して楽しんでいる方も多く居ます。 2017年2月に満を持して登場したKF型CX-5は発売から1年半ほどが経過した今、様々なカスタムパーツがリリースされています。 今回はKF型CX-5のカスタムパーツの中から、最新エアロパーツに的を絞ってご紹介します！

日産の5ナンバーサイズFRスポーツセダンといえばR32時代のスカイラインが現在でも数多く現役ですが、同時期に販売されていて当時流行の4ドアピラーレスハードトップセダンだった6代目C33ローレルも人気がありました。 重厚感より軽快感すら感じるルックスは、後々までドリフトなどで多用されていきます。

クラウンでは物足りないけど、セルシオやレクサスLSのような最高級車に乗るのははばかられる…というユーザーにとっての人気車種で『マジェさん』と親しまれたクラウンマジェスタは最後の6代目を除きクラウンからの独立車種として存在しました。 最後の独立型クラウンマジェスタとなった5代目では、歴代で初めてリアセンターコンソールを大型化した4人乗りが設定されるなど、ショーファードリブン的要素が強まっています。

初代トヨタbBの北米版サイオンxBがモデルチェンジ、大型化した2代目をベースに日本向けにデザインや装備面をリファインしてカローラシリーズで売り出したのが『カローラルミオン』若者だけでなく高齢者向け需要も多かった初代bBのステップアップ版であり、カローラスパシオ後継としても期待されていました。

『マークII』は9代続けてトヨタを支えたアッパーミドルクラスサルーンでしたが、2000年代を迎える頃になるとコンセプト自体の陳腐化が目立ち、一度大きくイメージ脱却を図る必要があると考えられていました。 そこでクラウンとは異なり車名もちょっとだけ更新、『II』を『X』に入れ替えた上で2004年に次世代スポーツサルーン『マークX』としてデビューしたのです。