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![オリジナルエギゾーストマニホールド]()
オリジナルエギゾーストマニホールド
排気系
エキゾーストマニホールド本体C35 ローレル
COCKPIT TATEBAYASHI
COCKPIT TATEBAYASHI（コクピット館林）のC35 ローレルに対応するオリジナルエギゾーストマニホールドです。 RB25DET専用に開発されたオリジナルT450、純正タービン、GTタービンなど取付可能なEXマニホールドです。 純正のレイアウトは、タービンとエンジンのEXポート出口の位置関係が近すぎて、従来は効率のよいものがなかなかありませんでした。 タービンハウジングの向きを変え、専用のエクステンションを組み合わせることでRB25のネックになっていたEXマニのレイアウトを変更し、効率を格段に向上させました。 もちろん、フロントパイプは純正の位置で取付可能になっています。 ※アクチュエーターの位置の変更が必要になります。 ※純正サージタンクの場合はチャンバーパイプの加工が必要になります。 ◆性能 EXマニホールド、専用アウトレットセット （T450用、純正＆GTタービン用の設定あり） オールステンレス42.7φ、6-1タイプ
121,950円
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![オリジナルエギゾーストマニホールド]()
オリジナルエギゾーストマニホールド
排気系
エキゾーストマニホールド本体ER34 スカイラインセダン
COCKPIT TATEBAYASHI
COCKPIT TATEBAYASHI（コクピット館林）のER34 スカイラインセダンに対応するオリジナルエギゾーストマニホールドです。 RB25DET専用に開発されたオリジナルT450、純正タービン、GTタービンなど取付可能なEXマニホールドです。 純正のレイアウトは、タービンとエンジンのEXポート出口の位置関係が近すぎて、従来は効率のよいものがなかなかありませんでした。 タービンハウジングの向きを変え、専用のエクステンションを組み合わせることでRB25のネックになっていたEXマニのレイアウトを変更し、効率を格段に向上させました。 もちろん、フロントパイプは純正の位置で取付可能になっています。 ※アクチュエーターの位置の変更が必要になります。 ※純正サージタンクの場合はチャンバーパイプの加工が必要になります。 ◆性能 EXマニホールド、専用アウトレットセット （T450用、純正＆GTタービン用の設定あり） オールステンレス42.7φ、6-1タイプ
121,950円
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![オリジナルエギゾーストマニホールド]()
オリジナルエギゾーストマニホールド
排気系
エキゾーストマニホールド本体ER34 スカイラインクーペ
COCKPIT TATEBAYASHI
COCKPIT TATEBAYASHI（コクピット館林）のER34 スカイラインクーペに対応するオリジナルエギゾーストマニホールドです。 RB25DET専用に開発されたオリジナルT450、純正タービン、GTタービンなど取付可能なEXマニホールドです。 純正のレイアウトは、タービンとエンジンのEXポート出口の位置関係が近すぎて、従来は効率のよいものがなかなかありませんでした。 タービンハウジングの向きを変え、専用のエクステンションを組み合わせることでRB25のネックになっていたEXマニのレイアウトを変更し、効率を格段に向上させました。 もちろん、フロントパイプは純正の位置で取付可能になっています。 ※アクチュエーターの位置の変更が必要になります。 ※純正サージタンクの場合はチャンバーパイプの加工が必要になります。 ◆性能 EXマニホールド、専用アウトレットセット （T450用、純正＆GTタービン用の設定あり） オールステンレス42.7φ、6-1タイプ
121,950円
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![RB25DET NEO-6用鍛造ピストン]()
RB25DET NEO-6用鍛造ピストン
エンジン
ピストンC35 ローレル
COCKPIT TATEBAYASHI
COCKPIT TATEBAYASHI（コクピット館林）のC35 ローレルに対応する鍛造ピストンです。 ER34、C35などに搭載されているRB25DETのNEO-6エンジンは、シリンダーヘッドがECR33に搭載されているSTDのRB25DETと異なります。 そのため、燃焼室の容積、形状が違うのでピストンの互換性がありません。 チューニングを進めるにも、オーバーホールするにも純正のピストンしか選択肢が無く、他のピストンを流用するには加工費もかかり、信頼性の問題もありなかなか踏み切れない領域でした。 まだまだ現役のRBエンジン。最後の直6ターボに愛着のあるNEO-6ユーザーに、コクピット館林がNEO-6専用の鍛造ピストンを開発しました。 強度を確保するため材質、形状も検討し、従来の鍛造ピストンに比べて高い強度を得ることに成功しました。 また、RB25クランク用とRB26クランク用の２種類をラインナップ。 純正RB26クランクを使い2.6リッター化することも可能です。 圧縮比は1.2mmガスケット使用時に8.5：1になります。
173,000円
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![RB25DET NEO-6用鍛造ピストン]()
RB25DET NEO-6用鍛造ピストン
エンジン
ピストンER34 スカイラインセダン
COCKPIT TATEBAYASHI
COCKPIT TATEBAYASHI（コクピット館林）のER34 スカイラインセダンに対応する鍛造ピストンです。 ER34、C35などに搭載されているRB25DETのNEO-6エンジンは、シリンダーヘッドがECR33に搭載されているSTDのRB25DETと異なります。 そのため、燃焼室の容積、形状が違うのでピストンの互換性がありません。 チューニングを進めるにも、オーバーホールするにも純正のピストンしか選択肢が無く、他のピストンを流用するには加工費もかかり、信頼性の問題もありなかなか踏み切れない領域でした。 まだまだ現役のRBエンジン。最後の直6ターボに愛着のあるNEO-6ユーザーに、コクピット館林がNEO-6専用の鍛造ピストンを開発しました。 強度を確保するため材質、形状も検討し、従来の鍛造ピストンに比べて高い強度を得ることに成功しました。 また、RB25クランク用とRB26クランク用の２種類をラインナップ。 純正RB26クランクを使い2.6リッター化することも可能です。 圧縮比は1.2mmガスケット使用時に8.5：1になります。
173,000円
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![RB25DET NEO-6用鍛造ピストン]()
RB25DET NEO-6用鍛造ピストン
エンジン
ピストンER34 スカイラインクーペ
COCKPIT TATEBAYASHI
COCKPIT TATEBAYASHI（コクピット館林）のER34 スカイラインクーペに対応する鍛造ピストンです。 ER34、C35などに搭載されているRB25DETのNEO-6エンジンは、シリンダーヘッドがECR33に搭載されているSTDのRB25DETと異なります。 そのため、燃焼室の容積、形状が違うのでピストンの互換性がありません。 チューニングを進めるにも、オーバーホールするにも純正のピストンしか選択肢が無く、他のピストンを流用するには加工費もかかり、信頼性の問題もありなかなか踏み切れない領域でした。 まだまだ現役のRBエンジン。最後の直6ターボに愛着のあるNEO-6ユーザーに、コクピット館林がNEO-6専用の鍛造ピストンを開発しました。 強度を確保するため材質、形状も検討し、従来の鍛造ピストンに比べて高い強度を得ることに成功しました。 また、RB25クランク用とRB26クランク用の２種類をラインナップ。 純正RB26クランクを使い2.6リッター化することも可能です。 圧縮比は1.2mmガスケット使用時に8.5：1になります。
173,000円
