ホンダ - HONDA - CR-Zカスタム例「SEIDOYA CR-Z」

ストリートサスキット

足回りショック本体

CR-Z

MAX RACING

30,800円

ストリートでの快適性を重視し、乗り心地やスムーズな動きを楽しめ、サーキットやスポーツ走行も楽しめるようなスペックを目指して開発。フロントはやはり走るなら純正キャンバーでは、と感じブラケットの固定部分を長穴にしてキャンバーを付けれるように。それでももっとキャンバーを入れたい場合は、OPTIONで調整式のピロアッパーマウントも用意しています。車高もプリロード調整が出来るように全長調整式を全車に採用、純正と同じ正立式で減衰調整もダンパートップで前後とも30段調整式を採用。減衰の調製範囲を広めに設定してるのでHARD～SOFTまで好みで変更が出来ます。リアにももフロントと同じように全長調整式を採用し、スプリングが別の車種はダンパーとアッパーリテーナーで調整できるようにしました。減衰調整もダンパートップなので室内から調整出来ます。スプリングの下の受けは純正を使いますのでゴムの余分な部分をカットするだけで対応。フロントは直巻スプリングを採用しているので他メーカーのスプリングも使え、全長調整なので自由なセッティングが出来ます。フロントアッパーシートの採用車種は、強化ブッシュ式なのでピロボールと違い細かな振動も吸収できるので不快な音や振動も減らしてます。ストリートでは減衰を柔らかくしたり、ワインディングは少し固めて、サーキットではさらに変更と手軽に対応できるのも魅力です。 ◆性能・車高調バネレートフロント：6キロリア：4キロ・ピロアッパーマウントフロントペア・左右SET キャンバー調整式・専用スプリングシート付 ◆適用年式・型式 ZF1

スタビリング

足回りスタビリンク本体

CR-Z

ナギサオート

21,780円

車高調などで車高を下げた車両の場合、車両を安定させるスタビライザーの向きが本来の機能を発揮させる角度で無くなるため、乗り心地の悪化やロールが大きくなるなどの問題が発生してしまいます。調整スタビライザーリンクを装着することで、スタビライザー角度の狂いを適正角度に補正し、スタビライザー本来の性能を取り戻します。 ◆性能調整幅＝最短295mm～最長365mm ◆適用年式・型式 ZF1 ・製造年月 2010.02～2010.08

スウィフトスプリング

足回り直巻

CR-Z

swift（スイフト）

Spring Material スプリング材質当社の専用材高強度鋼線H5S・TWを使用。耐疲労・耐へたり性に優れているほか、大幅な軽量化を実現しました。 Spring Speciality スプリング特性独自の加工により、高応力域での使用を実現。柔軟かつ強剛な特性が得られます。大幅な軽量化が運動性能を向上スプリングの軽量化により、復帰速度を従来に比べ約10％向上。路面に対する追従性、コーナリング時のより早い車体の安定性、スムーズな操舵性を実現します。安定したバネ定数、ゆとりあるストローク量を確保活用領域でのバネ定数精度を独自の技術で向上。乗り心地の良さとタイヤに対する負担軽減を実現します。 SWIFT　バネ定数特性バネ定数特性グラフスウィフトスプリングを使用するにあたってスウィフトスプリングは、線間密着までが許容ストロークではありませんので、ショックストロークとスウィフトスプリングの許容ストロークを確認の上、自由長を選択して下さい。また許容ストローク内でも、ストロークに余裕を持たせ１サイズ長い自由長を使用すれば、より従来品とスウィフトスプリングの違いを体験していただけると思います。