CRUISE R34

SP-G

内装フルバケットシート

R34 スカイライン GT-R

RECARO

公道も走れるフルバケットシートです。 競技専用フルバケットシートとして公道を走る事も出来る保安基準適合のシートです。 シートクッションサイドサポートの高いSP-GTⅡと低いSP-GⅢの2モデルをラインアップしています。 ◆性能 サーキットユースでのホールド性を重視したシートクッションサイドサポート 人間のフォルムをトレースしたように造形美と機能美を両立させたSP-GTⅡシェル背面

LM

ホイールホイール本体

R34 スカイライン GT-R

BBS

世界で最も過酷なレースのひとつ、「ル・マン24時間耐久レース」。 そこで活躍するマシンに選ばれてきたBBSのレーシングホイールを基に開発された、アルミ鍛造2ピースホイールのLM。(「LM」というのは、「Le Mans」の意味。) BBS不朽のデザインとして人気のデザインのホイールです。

鍛造ピストン

エンジンピストン

R34 スカイライン GT-R

COSWORSE

レーシングエンジンビルダーであるCOSWORTHの鍛造ピストン。 ピストンは毎秒に最大285回の荷重方向の変化と8500Ｇの加速力に耐えなければならず、エンジンの中で最も重要なコンポーネントの1つです。 COSWORTHが手掛ける鍛造ピストンは、この過酷な条件を全てクリアする様に設計されています。 特許技術であるグリーン特殊テフロンコートはピストンが往復する際のフリクションロスを最小限に抑える事ができ、シリンダーの寿命向上、焼きつき防止に強い効果を発揮します。 さらに各構成パーツは、重さを最小限度にしつつも、可能な限り強度を高めています。

4POT

ブレーキブレーキキャリパー本体

R34 スカイライン GT-R

ENDLESS

ENDLESSが製作した4POTブレーキキャリパーは、純正キャリパーとスポーツパッドやレース用パッドの組み合わせからステップアップしたい人にぴったりなローコストキャリパーです。 確かな制動性能だけではなく、ホイールの隙間からキャリパーが覗くことによるドレスアップ効果も期待できます。 ◆性能 対応ローター径：φ280～φ332

バルブ

エンジンバルブ

R34 スカイライン GT-R

NAPREC

鍛造整形により形状を作成し、仕上げはコンピューター制御の工作機械で加工で作成された鍛造バルブです。 材質は自動車メーカー量産車のEXH用が使用されており、表面処理はタフトライド処理を施し、耐噛り、耐摩耗性を向上させています。 また、曲がりに対しても優れた材質形状となっています。

Vカムシステム

エンジンカムシャフト

R34 スカイライン GT-R

HKS

HKS（エッチケーエス）製日産RB26DETTエンジン用カムシャフト、Vカムシステムです。 HKSのVカムシステムは、可変バルブタイミング機構によりRB26エンジンを新世代エンジンへとを進化させます。 専用制御システムの「VALCON type RB26」とセットでの販売です。 STEP1 , STEP2 , STEP PROと3つのラインナップがあり、それぞれ特徴がちがうので、チューニングの方向性に合わせ選択する事が可能です。 ※STEP1 VALCON type RB26セット。ノーマルピストン対応。注）シリンダーヘッドの面研や薄いガスケットを使用する場合、V-Pが不足する場合があります。 ※STEP2 VALCON type RB26セット。可変量50°、HKS鍛造ピストンキット必要。 ※STEP PRO VALCON type RB26セット。削り出し中空カム、可変量50°、HKS鍛造ピストンキット必要。 ◆適用年式 ・型式 BNR34 ・製造年月 1999.01〜2000.10/2000.10〜2002.08

ハイカム（EX)

エンジンカムシャフト

R34 スカイライン GT-R

JUN AUTO

車種毎の詳細なデータを取り、最適なプロフィールを決定されたJUN AUTOのハイリフトカムシャフト。 RB26DETT用は3種類がラインナップされています。 ボルトオンカムシャフトシリーズは、その名の通りボルトンタイプのカムシャフトで、純正シム厚の範囲でバルブクリアランス調整が行えます。また、あらかじめ推奨バルブタイミングになるようにピンの位置を調整してあります。 レギュラーカムシャフトシリーズは、ストリート仕様からハイパワーエンジンまで幅広く対応できるカムシャフトシリーズです。 アドバンストカムシャフトシリーズは、従来にない非常に高いカムリフトで、高出力エンジン向きのカムシャフトシリーズです。RB26DETTの性能を限界まで引き出すことが期待できます！

SMC55ラジエター

冷却系ラジエーター本体

R34 スカイライン GT-R

arc

強度と軽量化を確保するため、インナーチューブに特殊製法によって成型されたマイクロチューブを使用したラジエター。 アウターフィンにはスリット構造により表面積を拡大、多くのレースでも支持される安定した冷却性能を実現しています。 ◆適用年式 1999/01-2002/08

LAツインプレートクラッチ

駆動系クラッチ本体

R34 スカイライン GT-R

HKS

トータルチューニングを知り尽くしたHKSが提案する、ストリート＆スポーツ走行向けクラッチシステムである「LAクラッチ」。 車種ごとに想定されるシチュエーションに適合させるため、対応トルク、踏力、半クラッチ領域がが吟味されています。 「MGコンポジットディスク」を採用することでジャダーの発生を徹底的に抑え、純正にも勝るとも劣らない発進操作性と、メタル系クラッチを超える伝達トルク容量を実現しました。 また、ディスクダンパーの採用によりミッションからの異音発生を防止し、衝撃トルクを吸収することにより駆動系を保護します。 更に、ツインクラッチには独自機構として、プレッシャープレートに「ピポットリング」を採用し、ツインらしからぬ半クラッチ特性を実現しています。 ◆仕様 ミッションタイプ：純正6速 PULL方式 フライホイール重量：7.2kg クラッチタイプ：ツイン ◆適用年式 ・型式 BNR34 ・製造年月 1999.01～2002.08

ピンクシュタインStreetSpec車高調（F:10kg/mm・R:8kg/mm)

足回りサスペンションキット

R34 スカイライン GT-R

CRUISE

北海道のチューニングショップ、CRUISEのオリジナル車高調である、ピンクシュタインです。

サイドステップ

外装サイドステップ

R34 スカイライン GT-R

NISMO

日産車のモータースポーツ向けパーツを開発するニスモが手掛けたR34用サイドステップです。

リアアンダースポイラー

外装リアアンダースポイラー

R34 スカイライン GT-R

NISMO

日産車のモータースポーツ向けパーツを開発するニスモが手掛けたR34用リアアンダースポイラーです。

4点シートベルト

内装シートベルト・ハーネス本体

R34 スカイライン GT-R

TAKATA

RACE 4は走行会、ドリフト、ショーカー用の標準的な4点式ハーネスです。 真のレーシングハーネスとしてFIA公認も取得、TAKATA製のアルミ製ターンバックルを装備しています。その他サブマリン現象を抑制するASMシステム付き3インチショルダーベルトと2インチラップベルトが特徴です。 ボルトオン仕様はベンダブルマウントブラケットでの設定です。ブラケットは車両取り付け時に、最適な曲げ角度を付与することができます。 ラップベルトのボルトオン金具は縫製固定式となっています。 またショルダーベルトはブラケットに巻きつけられており、適切に組み付け直せば 3-Barアジャスターを使用してロールバーなどに固定することが可能です。

EVC

電子機器ブーストコントローラー本体

R34 スカイライン GT-R

HKS

チューニングメーカーの老舗である、HKSが製作するブーストコントローラーであるEVCは、ターボ搭載車の場合、無理のない範囲で過給圧を上げる事で、パワー引き出す事を可能にします。 過給圧を車内からかんたんに変更する事が出来ます。 競技専用部品のため、公道では使用できませんが、ハイパフォーマンスを狙うなら必須のアイテムです。

ブレーキローター(FR)

ブレーキブレーキローター本体

R34 スカイライン GT-R

ENDLESS

国内外問わず、様々なモータースポーツにおいて足下を支えるENDLESS。 そんなENDLESSのブレーキローターは事前に特殊な熱処理を行い、ローター自体の成分を安定させ、ハード走行時のヒートクラックを大幅に減少させ、ローターの寿命が伸び長期間使用することを可能としました。

MX72

ブレーキブレーキパッド本体

R34 スカイライン GT-R

ENDLESS

MX72は、セミメタリック材ながらダストや鳴きを極力抑え、低温での制動力をアップさせたブレーキパッドです。 また、高温時の制動安定性を向上させるとともに、ローター攻撃性の低減を実現。 さらにセミメタリック材の長所でもあるペダルタッチの良さが、ドライビングの再現性を高めます。 ストリートユースとサーキットユースどちらにも対応できるブレーキパッドです。 ◆性能 ローター適正温度域：30〜700℃ 平均摩擦係数：0.37〜0.47 走行フィールド：ストリート〜サーキット ベストマッチタイヤ：ラジアル〜ハイグリップラジアル ◆適用年式 ・型式 BNR34 ・製造年月 1999.01〜2000.10/2000.10〜2002.08

6POT

ブレーキブレーキキャリパー本体

R34 スカイライン GT-R

ENDLESS

ENDLESSが製作した6POTブレーキキャリパーは、コストパフォーマンスに優れたビッグキャリパーです。 ENDLESSが培ってきたノウハウによって生み出された確かな剛性・強度によって、確実な制動性能を実現します。 また、同社製品のブレーキパットを好みや用途にあわせて選択可能です。 ◆性能 対応ローター径：φ320～φ370

コンロッド

エンジンコンロッド

R34 スカイライン GT-R

JUN AUTO

JUN AUTOのコンロッドは、I断面形状を採用し、軽さと強さが追求されています。 SCM440材を総削り出しで製作し、無駄のない形状に設計され、また組み込みの際にバランス取りを必要としない最適重量で製作されています。 大端部は、高回転時にメタルの焼き付きの原因となる変形（クローズイン現象）を防止する為に、従来に比べ剛性を大幅にあげられています。 さらに、コンロッドボルトはARP社製の高張力ボルトを使用し、キャップ部も強固になっています。 ※適合エンジン型式：RB26DETT ◆性能 適合エンジン型式：RB26DETT

フルカウンタークランク

エンジンクランクシャフト

R34 スカイライン GT-R

JUN AUTO

JUN AUTO MECHANIC（ジュンオートメカニック）製RB26DETTエンジン用クランクシャフト、フルカウンタークランクです。 鍛造製品より設計に自由度があるビレット素材からの総削り出しで製作する事で、理想的なアンカー形状のカウンターウェイトと、贅肉の削除、高次元のバランスを実現しているJUN AUTOのフルカウンタークランク。 クランクシャフトは燃焼荷重、往復慣性力による曲がり振動やねじり振動等、様々な荷重を受けるパーツなので、それらの力に耐え得るだけの剛性を確保しなければならず、ハイパワー化しているチューニングエンジンにとってはなお必要性が高まります。 剛性を向上させる為に贅肉をつければ重量増によりレスポンスの低下に繋がりますが、剛性の向上と軽量化という相反する項目を高次元でバランスさせるために応力解析を行い、材質にSCM440を採用、材質に合わせた徹底的な贅肉の排除、熱処理による最適な硬度の確保により、軽量化と高剛性を両立させたクランクシャフトです。 ※適用エンジン型式：RB26DETT ◆性能 適用エンジン型式：RB26DETT ストローク量：73.7mm(純正)

メタルヘッドガスケット

エンジンメタルガスケット

R34 スカイライン GT-R

東名パワード

RB26メタルヘッドガスケットに、マニホールド部分の各種ガスケット等を付属したキットです。 ヘッドガスケットを交換する際にオリフィスの装着でエンジンオイルの流量を適正化、またマニホールド部分のガスケットの交換は、強度、シール性を向上させます。 ヘッドガスケットは、全品強化タイプなので、オーバーホールからゼロヨンまで安心して使用できます。 ※セット内容 メタルヘッドガスケット メタルスロットルガスケット メタルインテークマニホールドガスケット メタルエキゾーストマニホールドガスケット オイルギャラリーオリフィス ◆適用年式 ・型式 BNR34 ・製造年月 1999.01〜2000.10/2000.10〜2002.08

大容量オイルポンプ

エンジン強化オイルポンプ

R34 スカイライン GT-R

東名パワード

RB26用大容量オイルポンプは、サーキット走行やドラッグ走行時に純正オイルポンプの吐出量や吐出圧が不足して、油圧低下が原因のメタル焼き付きが生じ、エンジンを破損というトラブルを防ぐためのパーツです。 また超高回転、超高出力エンジンになると純正のポンプギアでは強度が不十分なため、エンジンの破損リスクが高まってしまいます。 RB26用大容量オイルポンプは、超大型ポンプギアにより吐出量、吐出圧ともに大幅に向上させ、また独自な設計と、高強度材質の採用によりポンプギアの破損も大幅に低減されています。　　　　　　　　　　　　 　　　 ◆性能 ・車載状態で油圧変更可能 ・オイルパンの大容量化が必要。　　 ・6000回転時吐出量： 標準：47L 　 TOMEI:56L ◆適用年式 ・型式 BNR34 ・製造年月 1999.01〜2000.10/2000.10〜2002.08

バルブガイド

エンジンバルブ

R34 スカイライン GT-R

東名パワード

東名パワードのバルブガイドは、強度と熱伝導率が高いリン青銅が使用されたバルブガイド。 バルブは、ものすごい速さで動き続け、特にハイカムチューンしたエンジンでは動く量も増えます。 そこで大切になってくるのがバルブの動きの精度です。 このパーツを取り付けることで、動弁系のストレス低下、バルブスティック防止、バルブガイド割れ防止と、絶大な効果をもたらします。 ◆性能 引張り強度：590～685（N/mm2） 硬さ：180～230（HB） ◆適用年式 ・型式 BNR34 ・製造年月 1999.01〜2000.10/2000.10〜2002.08

GReddy T78 タービン

エンジンタービン本体

R34 スカイライン GT-R

トラスト

トラストのT78タービンは、ハイパワーを実現する、大型タービンです。 トラストのタービンに採用されるフローティングメタル構造は、タービンを回す抵抗が大きいと思われやすいですが、エンジンが暖まりエンジンオイルの油圧がかかった時に本当の性能が発揮されるので、それは誤解だといえるでしょう。 お客様の車両状況、チューニングのお好みに合わせてタイプを選択できます。

タイプRウェストゲート

エンジンウェイストゲートバルブ(排気系)

R34 スカイライン GT-R

トラスト

ウエストゲートバルブは、エキゾーストマニホールドからターボチャージャー通過前の排気ガスをバイパスさせ、ターボチャージャーの働きを抑えることで過給圧を制御するパーツです。 アクチュエーターバルブを持たないターボチャージャーを使用するときに必要になります。 またタービン容量をアップした場合など、アクチュエーター方式では容量が不足し、増大した排気ガスの圧力を抜くことができなくなってしまいますが、GReddyウェストゲートは大容量で耐久性に優れ、安定したブースト圧のコントロールを実現します。 ◆性能 ブースト圧 タイプR08：設定過給圧 78.4〜117.6kpa タイプR11：設定過給圧 107.8〜147.0kpa タイプR14：設定過給圧 137.2kpa〜

大容量オイルパン

エンジン強化オイルパン（バッフルプレート）

R34 スカイライン GT-R

トラスト

GReddyの大容量オイルパンキットは、純正のオイル容量に対しプラス600cc-1500ccの容量アップを実現(RB26DETT用は1500ccアップ)。 アルミ製オイルパンの外側に冷却フィンを設置し、内部にはオイルの偏りを防ぐバッフルやモデルによっては可動式バッフルプレートを採用し、確実な冷却とオイル吸入が行なわれるよう開発されています。 ◆性能 オイル容量約1500ccアップ

N1ウォーターポンプ

冷却系ウォーターポンプ（電動システム含む）

R34 スカイライン GT-R

NISSAN（ニッサン）

純正と比べ、高回転時のキャビテーション防止になるウォーターポンプです。 渋滞時などの低回転時にはオーバーヒートしやすくなります。

FUEL PUMP KIT

エンジンフューエルポンプ

R34 スカイライン GT-R

SARD

高燃圧域でも吐出量のタレが少なく、振動や作動音の少ないサードフューエルポンプシリーズです。 大容量ながらコンパクトサイズのインタンク式燃料ポンプです。 また4種類の吐出量がラインナップされており、車両の仕様に応じて選ぶことができます。 ※ポンプストレーナー(フィルター)とゴムホースは純正のものを再利用してください。 ◆適用年式 ・型式 BNR34

サードインジェクター（800cc）

エンジンインジェクター

R34 スカイライン GT-R

SARD

SARDの車種別専用インジェクター。 ブーストアップなどのエンジンチューニングを行うと吸気量が増えるので、必然的に燃料が不足します。 そのようなときに必要となるのが大容量のインジェクター。 インジェクターが1分間に噴射できるガソリンの量を多くしてあげることで、空気と燃料の量を適正な数値に補正します。 エンジンチューニングをしていくなら、まず手を入れたい個所です。 ◆性能 抵抗：低 噴霧孔数：2 無効噴射時間：1.１0msec ◆適用年式 ・型式 BNR34 ・製造年月 1999.01〜2000.10/2000.10〜2002.08

フューエルコレクタータンクKIT

エンジンコレクタータンク

R34 スカイライン GT-R

SARD

スポーツ走行時に燃料タンク内のガソリンが偏る事に寄るガス欠症状を防ぎ、安定した燃料供給を可能にします。 またSARD製のフューエルポンプのみならず、GT-RポンプやBOSCH 005ポンプにも対応しています。 インタンクタイプで、省スペースでの取り付けが可能です。

レギュレーター

エンジンレギュレーター

R34 スカイライン GT-R

AUTO STAFF

インジェクターを大容量化した場合、ノーマルフューエルレギュレーターでは、燃圧が低くインジェクターの霧化特性が悪くなる為、対策として使用するインジェクターに見合う燃圧に調整する必要があります。 AutoStaffのフューエルレギュレーターは用途に合わせ2タイプをラインナップ。 SDタイプは、大口径ダイヤフラムで安定した圧力制御を実現していて、調整範囲も100Kpa～600Kpaと幅広くセッティングが可能です。 また、取り出し口のネジサイズを1/4NPTにすることで高流量にも対応します。            TYPE-Sは、 スタンダードタイプのレギュレーターの基本性能はそのままに、小排気量車ＮＡチューニング車・ライトチューニングカーに対応したモデルです。 ◆仕様 SDタイプ調整範囲 : 1kg/㎠〜6kg/㎠ TYPE-S調整範囲 : 1kg/㎠〜5kg/㎠

プロライナー燃料ライン

エンジンデリバリーパイプ

R34 スカイライン GT-R

AUTO STAFF

純正の燃料パイプからEARL’Sなどのホースに変換するためのアダプターです。 燃料パイプの先端をフレア加工し、取り付けることで確実な燃料ラインの製作が可能となります。

FコンVプロ Ver.3.4

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R34 スカイライン GT-R

HKS

ハイレベルなプロチューナー向けのフルコンピューターであるFコンVプロ Ver3.4。 従来のタイプよりも、バージョンアップにより更に新機能が追加され、ノーマルの制御方法によらずLジェトロ、Dジェトロ、スピードスロットルの各制御方式を選択できます。 燃料制御は8本までのインジェクター制御を自由にできるため、8気筒シーケンシャルはもちろん、4気筒ツインインジェクター制御も可能となっています。 点火制御も8系統まで独立した設定が出来ることに加えて、点火カットによるレブリミット機能も実現可能で、（競技専用）これによりドラッグスタート時、停車状態でフルブーストをキープするといったことも可能になります。 A/F計を接続することによって自動的に目標A/F値へとフィードバック制御を行う機能や、本体内蔵のデータロガー機能なども搭載し、使いやすさにも配慮されたモデルです。 ◆性能 充実した信号入力機能をもとに高度な燃料や点火制御はもちろんオプション出力機能で多くの補助出力が連動した制御が可能。 入力項目 ・エアフロ
・スロットル
・アクセル
・吸気圧 ・水温
・吸気温
・排気温
・燃温
・油温 ・燃圧
・油圧
・大気圧 ・外部A/F
・外部ノック
・O2 ・燃料ボリューム補正
・点火ボリューム補正
・燃料サブ補正選択
・点火サブ補正選択
・点火カット回転補正 など オプション出力機能 ・電動ファンリレー
・燃料ポンプリレー
・NOSリレー
・エアコンリレー
・メインリレー
・ICスプレー
・アイドル制御 ・ログ状態
・アンチラグ状態
・点火カット（スタート）状態
・故障状態
・通信状態
・電源状態
・ブースト制御 ・ワーニング回転
・ワーニングA/F
・ワーニングノック
・ワーニング水温
・ワーニング油温
・ワーニング排気温 ・ワーニング他圧
・ワーニング吸気圧
・ワーニング燃圧
・ワーニング油圧 など

フロントバンパー

外装フロントバンパー

R34 スカイライン GT-R

NISMO

NISMOのZ-tuneフロントバンパースポイラーは、インタークーラー、ラジエター、エンジンオイルクーラー、ブレーキ用エアインレットの効果的な配置を目指した、純正フロントスポイラー部一体型の仕様です。 走行風を無駄なく利用するため、オイルクーラー、ブレーキ用エアインレットは外側をエアダム形状に、 インタークーラーエアインレット下部は凹形状とされています。 また、オイルクーラーアウトレット前部とホイールアーチ部をリップ形状とすることで、オイルクーラー冷却風とホイールハウス内のエアを効率よく排出し、ブレーキ冷却効率とダウンフォースの増加が図られています。 ◆適用年式 1999/01-2002/08