OK RACING　R33

パワーFC(Dジェトロ）

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R33 スカイライン GT-R

アペックス

この1台でエンジンマネージメントは完結する。 レーシングフルコンの完璧さとROMチューンの手軽さを同時に実現する、純正ECUを置き換えチューンドコンピューター　A'PEXiパワーFC。 ●アペックスチューンドの本体＋FCコマンダーで完璧チューン パワーFC本体は、純正コンピューターを外し、そのまま差換えでカプラー接続するだけでアペックスチューニング仕様の制御が可能になる完全置き換えコンピューターです。 （※注）よく話を聞く純正コンピューターの下取りはなく、純正コンピューターはお手元に保管され、パワーFC本体に内蔵されたROMにはアペックスがテストを重ねてセッティングした最もスポーティなエンジン制御データを内蔵しております。 単なるROMデータの書き換えではなく、純正をはるかに凌ぐアペックス独自の制御方式を採用しており、パワーFC本体を取付けるだけで、即アペックスチューンドコンピューターになると言えます。 出荷時の仕様は純正仕様から、吸排気交換をされ、1.0kg/㎝2程度までブーストアップまでは設定変更なしでも対応。（車型により対応ブースト値が下回る場合もあります） さらに、パワーFC本体はFCコマンダーを接続することにより、レーシングフルコンピューターにも匹敵するデータセッティングが可能になります。 燃料マップや点火マップなどなど各種制御マップやデータの書き換えを自由自在に行なうことにより、パワーFCはただの差換えコンピューターだけではなく、チューニングのステップアップに合わせた形でセッティングをする事が出来るセッティングツールとしてお使いいただけます。 もちろん,FCコマンダーの簡単操作で書換え前の初期設定に戻すことも簡単です。 ◆備考 　・車両の仕様によって初期設定の変更が必要となります。（FCコマンダーにて変更可能）　 　・基本データはマフラー＋エアクリーナー＋ブーストアップ（ターボ車のみ）までを想した仕様となっています。 　・車両個体差によってデータの変更が必要となる場合があります。

コーヨーラジエター

冷却系ラジエター本体

R33 スカイライン GT-R

KOYORAD（コーヨーラジエーター）

ラジエーター  乗用車、バス、小型トラック、中大型トラック等の車輌用ラヂエーターを国内、海外メーカー共に取り扱っており、潤沢な品数でほぼすべての車種を網羅しています。 又、タンク・トルコンオイルクーラー等の各種パーツの製作も行っており、組み立て、完成まで、全てを自社で行っております。 走行環境の多様化による高性能・軽量化に対応したオールアルミ製ラヂエーターの製作も行っております。

ビッグローターキット（F:355-R:350)

ブレーキブレーキローター本体

R33 スカイライン GT-R

GLOBAL

フロント ・日産純正/V36クーペ　フロントローター ×2 ・キャリパーサポート 1set リア ・日産純正/V36クーペ　リアローター ×2 ・キャリパーサポート 1set（ボルト付き）

VOLK RACING TE37SL

ホイールホイール本体

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RAYS

さらなる軽量化を果たしたチューンドTE チューンドマシンの性能はとどまることなく上昇し続け、あらゆるカテゴリーでタイヤのワイドトレッド化が進んでいます。 スポーツホイールの最先端を征くボルクレーシングにとって、あらゆるトレンドに対応することは絶対的な使命。 そこでレーシングホイール直系のTE37をワイドトレッド化するとともに、最新の剛性解析技術を用いて-400gの軽量化を実現したのがTE37SLです。 専用カラーのプレスドグラファイトを纏い、最軽量TEを主張するスポークステッカーも用意しました。 ◆構造 　鍛造1ピース

アドバンネオバAD08R

タイヤスポーツタイヤ本体

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YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

ADVAN最強のストリートスポーツタイヤが新たなコンパウンドを身にまとい進化を遂げました。 WTCCなど最高峰のモータースポーツタイヤに採用されている技術を採用し、コンパウンドグリップを向上。 速さ・楽しさはNEOVAが切り開きます。 グリップ力を向上させる、新開発「MSコンパウンド2R」 従来のMSコンパウンド2に対してカーボンを増量し、ドライグリップを向上。 シリカ配合によりウェットグリップも確保。加えてWTCCなど最高峰のモータースポーツタイヤにも採用されている「オレンジオイル」を配合。 路面への追従性も向上させ、さらなるグリップ力を獲得しました。 また高分子量ブレンドポリマーの配合により、コンパウンド剛性と耐摩耗性も確保しています。 これまでも高い評価を獲得してきたトレッドパターンを継承。 構造はファインチューニングを行うことでコントロール性能を向上させました。 かつてないほどに鍛え上げられた、ADVAN NEOVA AD08R。 その走りは、すべてのドライバーの胸を熱くさせます。 ◆構造 スチールベルトラジアル チューブレス

東名パワード RB28 KIT

エンジンチューニングメニューその他

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東名パワード

東名パワード製の「NISSAN RB28 KIT」です。 わずか200ccの排気量アップですが、それはRB26に劇的な変化をもたらします。 全域でアクセルに俊敏に反応するスーパーレスポンスと、どこまでも伸びる加速感を支えるビッグトルクを体感できます。 そして大風量タービンを回しきり、さらなるパワーを求めることも可能にします。 ◆適用年式 ・型式 BCNR33

燃料ポンプ

エンジンフューエルポンプ

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NISMO

燃圧（ブースト）が高くなっても流量低下が少なく、安定した流量を確保します。 年圧や過給圧を高めにセットしている車両に最適です。

大容量インジェクター

エンジンインジェクター

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SARD

チューニングエンジンに最適な大容量インジェクターです。 メインインジェクターの交換と燃調セッティングにより、エンジンの性能を最大限引き出します。 専用カプラーと端子が付属します。 ◆性能 ・900ccタイプ 抵抗：高(13Ω) 流量：900cc 噴霧孔数：7 色：黒 無効噴射時間：1.50msec ・550ccタイプ 抵抗：高 流量：550cc 噴霧孔数：12 色：橙 無効噴射時間：0.80msec ・850ccタイプ 抵抗：高 流量：850cc 噴霧孔数：6 色：橙 無効噴射時間：1.28msec ・1150ccタイプ 抵抗：高(12Ω) 流量：1150cc 噴霧孔数：1 色：赤 無効噴射時間：2.337msec ◆適用年式 ・型式 BCNR33

カーボントリプルクラッチ

ドライブトレインクラッチ本体

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ATS

1500psという極限のパワーに対応した伝達性能の一方で、カーボンシングル/ツインクラッチよりもさらに扱いやすい半クラッチ領域を確保。 切れ不良といった心配も皆無です。 しかも、わずか210gのカーボンディスクが慣性重量を最小限に抑えることで、ノーマルクラッチ並の素早いシフトチェンジを実現。 また、メタルを遙かに凌ぐロングライフ性能のほか、ノンメッシュランダム製法ならではの驚異的な強度を兼ね備えるなど、過酷な走行の繰り返しにも決して破損することのない最高峰のクラッチシステムです。

PCV車高調（F：10kg/mm-R:9kg/mm)

サスペンションサスペンションキット

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OHLINS

各車種専用設計となっております。

ブレーキキャリパー（FR)

ブレーキブレーキキャリパー本体

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ENDLESS

数々のモータースポーツで使用され、圧倒的な信頼と実績を誇るブレーキパーツメーカー、エンドレス。 そんなエンドレスのブレーキキャリパーは、多数のラインナップが用意されていますので、ご自身の用途に合ったブレーキキャリパーをお選びいただけます。

ブレーキローター（F)

ブレーキブレーキローター本体

R33 スカイライン GT-R

ENDLESS

エンドレスのブレーキローターは、交換サイクルの速い走行会のユーザーに向けて、また、純正ブレーキローターの補修価格が高価な車種（純正ブレンボ社製ローターを採用しているスカイライン、ランサー等）にターゲットを絞り、素材の配合から製造工程まで独自の見直しを行い完成した、カーヴィングスリット入りの1ピースタイプブレーキローターです。 低価格ながらも、ローター成分を安定させ、ハード走行時のヒートクラックを防止する特殊熱処理も施し、制動力と耐久性を十二分に両立させたコストパフォーマンスに優れたブレーキローターです。

フロントバンパー

外装フロントバンパー

R33 スカイライン GT-R

NISMO

 インタークーラー、ラジエター、エンジンオイルクーラー、ブレーキ用エアインレットの効果的な配置を目指した、純正フロントスポイラー部一体型の仕様となります。 走行風を無駄なく導き利用するため、オイルクーラー、ブレーキ用エアインレットは外側をエアダム形状に、インタークーラーエアインレット下部はガイド（凹）形状としました。 また、オイルクーラーアウトレット前部とホイールアーチ部をリップ形状とすることで、オイルクーラー冷却風とホイールハウス内のエアを効率よく排出し、ブレーキ冷却効率およびダウンフォースの増加を図りました。

サイドステップ

外装サイドステップ

R33 スカイライン GT-R

TOP SECRET

トップシークレット製、サイドステップです。

リアバンパーガード

外装リアバンパー

R33 スカイライン GT-R

TOP SECRET

トップシークレット製のリアバンパーガードです。

リアスポイラー

外装リアスポイラー/ウイング

R33 スカイライン GT-R

arc

ARC製の、純正ウィングステーを利用するウィングです。

ダッシュ貫通ロールバー

ボディー/シャシーロールバー、ロールケージ(本体)

R33 スカイライン GT-R

OK自動車

OKレーシングによるワンオフロールバーです。

ハイカム(IN-EX:264度）

エンジンカムシャフト

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東名パワード

東名パワード製GT-R(RB26DETT)用ハイカム(IN-EX:264度)。 ハイカムに交換する事で、バルタイ効果・作用角効果・リフト量効果が生まれ、馬力・トルクがほぼ全域においてパワーアップします。 エンジン出力の向上、エンジン特性の変更を実現します。 ◆性能 IN-EX:264度

GT2835タービン

エンジンタービン(本体/キット)

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HKS

GT2835タービンを取り付けると、ノーマルエンジンで370～380psを発生し、さらに燃料ポンプ、インジェクターを大容量化することにより400psオーバーの出力が可能になります。 純正タービンでは5000rpm以上でトルクの低下が著しくパワー感が薄れますが、このGTスポーツタービンキット装着により、5000rpm以上も加速フィーリングを味わうことが可能となります。

ステンレスエキゾーストマニホールド（ターボ用）

排気系エキゾーストマニホールド本体

R33 スカイライン GT-R

HKS

こちらはターボ車の潜在パワーを引き出すステンレスエキゾーストマニホールドです。 エキゾーストマニホールドの交換により、1次排圧を低減しタービンへスムーズに排気ガスを送り込むことができるようになります。 その結果、中・高回転域でのターボレスポンスを飛躍的に向上させ、トルク・パワーアップを可能にします。

チタンマフラー

排気系マフラー本体

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トラスト

トラストのチタンマフラーは、定評のあるストレート構造を採用し、高いパフォーマンスを追求しています。 また、職人の手による溶接は美しさと強度を両立しています。 ​​​​​​​ まさにMADE IN JAPANが可能にする、高い品質の商品です。 ノーマルのマフラーは18㎏ですが、トラストのチタンマフラーは5㎏ですので、13㎏の軽量化を可能にします！ また、チタン特有の美しい焼け色はスポーティーなリアビューを演出します。 ◆性能 Vスペック可 ECR33装着可 重量：5kg（ノーマル18kg) 音量：95db(ノーマル93db) 分割数：2 部品番号：10123402 ◆適用年式 ・型式 BCNR33

オイルクーラー

冷却系オイルクーラー本体

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トラスト

スポーツ走行によりエンジン内部の温度が過度に上昇することで潤滑や冷却を行うオイルに悪影響を与え、性能の低下を招きエンジンブローを引き起こす原因となります。 GReddyオイルクーラーは高い放熱性と、低い圧力損失により安定したオイル温度を保ち、エンジンの破損を防止します。 ラインナップはスタンダードタイプ、オイルエレメント移動タイプ、スタンダードサーキットスペックの3種類。 スタンダードタイプは、コアチューブ内にオフセットフィンを設けた大容量コアを使用することで、放熱量を高めるとともに圧力損失の低減にも成功した理想的なオイルクーラーです。 標準のオイルフィルターの位置にサンドイッチブロックを使用してパーツ点数を減らし効率的な取り付け作業を実現しています。 またオイルエレメント移動タイプは、エレメント付近にクリアランスの無い車種に取り付けることで、オイルフィルターの交換が容易になりメンテナンス性が向上します。 そしてサーキットスペックは、サーキットユースを考慮し、GReddyオイルクーラーキットスタンダードよりさらなる冷却効率をアップさせるためのスペックです。 コアチューブ内にオフセットフィンを設けたコアを使用することで、放熱量を高めるとともに圧力損失の低減にも成功したオイルクーラーを採用しています。