NOB谷口 S15 シルビア

STRADIAⅡ

内装フルバケットシート

S15 シルビア

BRIDE

BRIDE (ブリッド)のS15 シルビアに対応するフルバケットシートです。 ホールド性能と乗降性をバランスさせた、豊富なカラーバリエーションをもつスポーティーリクライニングシート。 STRADIA IIのデザインは、ホールド性を保ちながらも乗降性を向上するためにニーサポート部分を低めにしたフォルムがポイントとなっています。 リクライニングシートでありながらフルバケットシート並の剛性を実現するためバックレストシェルはフルモノコック構造を採用しています。 リクライニングシートはリクライニング機能のため重くなりがちですが、STRADIA IIは基本フレームとリクライニングデバイスをアルミ製としたことでカーボンアラミドシェルでは11kg台という軽量化が実現しました。 グラデーションロゴ、ブラックロゴ、ブラック、レッド、ブルーという豊富なカラーバリエーションもSTRADIA IIの特徴です。 STRADIAⅡには、体圧を効果的に分散する腿部の二分割式クッションが装備されています。 シルビアや180SX、RX-8などハンドルと膝部のクリアランスが必要な一部の車種のために腿部二分割式のクッションをスタンダードタイプよりも低くしたロークッションモデルを設定しています。 ※車検適応品

F-CON V Pro Ver.3.4

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

S15 シルビア

HKS

HKS（エッチケーエス）製ECU、F-CON V Pro Ver.3.4です。 通称、金プロ。 燃料制御は8本までのインジェクター制御を自由に設定できるため、8気筒シーケンシャル制御はもちろん、４気筒ツインインジェクタ制御も可能です。 点火制御も6系統まで独立した設定が出来ることに加えて、点火カットによるレブリミット機能も実現可能です。（競技専用）これによりドラッグスタート時、停車状態でフルブーストをキープするといったことも可能になります。 A/F計を接続することによって自動的に目標A/F値へとフィードバック制御を行う機能や本体内蔵のデータロガー機能なども搭載し、使いやすさにも配慮されています。 ※基本となる初期データはいっさい設定されていないため、パワーライター店（F-CON V Pro取扱店）におけるセッティングが必要です。

HKS カムシャフト STEP1(SS-CAM)

エンジンカムシャフト

S15 シルビア

HKS

HKSのS15 シルビア用 高性能カムシャフトです。 発売から数年経過しているSR20用カムシャフトのリニューアルとして、『史上最強のポン付けカム』をコンセプトとし、最新のプロフィール設計により、当社従来品は当然の事ながら、競合他社品との徹底的な比較テストを行い商品化する自信作です。 圧倒的な性能を体感してください。 ◆性能 プロフィールの見直しにより、従来STEP2で採用していた11.5mmリフトを純正バルブスプリング対応としました。(上限：純正レブリミット） 純正レブリミット以上の高回転化を求める場合、強化バルブスプリング交換に対応可能となります。（上限：8000rpm) ・INTAKE用 開度：256° バルブリフト：11.5mm 設計バルタイ：118 ※NVCS用 ・EXHAUST用 開度：256° バルブリフト：11.5mm 設計バルタイ：114

HKS GT-III RS

エンジンタービン(本体/キット)

S15 シルビア

HKS

HKSのSR20用GT IIIタービンです。 昨今の高効率エンジンに向け最新ターボ技術を投入したMHI社製CHRAと、永年のチューニングターボ開発により培われたノウハウを余すことなく注入したHKS製オリジナルハウジングと組み合わせにより生まれた「GT IIIタービン」。 高レスポンス・高出力を狙ったタービンにはつきもののサージングもほとんど発生せず、セッティング自由度の高い、扱いやすいものに仕上がりました。 ※2000年10月以降の車両へ取付の際は、別途純正部品（オイルリターンホース: 部品番号15198-69F00）が必要となります。

HKS Sタイプ インタークーラー

冷却系インタークーラー本体

S15 シルビア

HKS

HKSのS15 シルビア用インタークーラーキットです。 S TYPEはストリートでの使用を想定し、ノーマル車両からブーストアップ、純正置き換えタイプのタービン交換車両に最適。 街乗り領域でのレスポンスや中高回転域でのパワー感など、バランスに優れた商品です。 ※SタイプALはアルミパイピングに鏡面バフ仕上げをしたタイプとなります。 ※純正フォグランプ不可、バッテリーサイズ変更必要(34B19L) ◆性能 (1) インナーフィン 1. 矩形タイプ ・小型・軽量で冷却効果を高めるため、フィン形状にピッチを最適化した矩形タイプを採用。 2. 三角ストレートタイプ ・出力を考慮し、圧力損失を防ぐため、フィン形状に三角ストレートタイプを採用しスムースな空気の流れを実現。 (2) アウターフィン（三角ルーバータイプ） ・ルーバーによって、走行風の流れに角度がつけられフィンを通る距離が短くなり、冷却効果を向上。 ・ルーバーによって流路面積が多くなり、冷却効果が向上。

HKS EVC6-IR BOOST CONTROLLER

エンジンブーストコントローラー

S15 シルビア

HKS

HKSのS15 シルビアに対応するブーストコントローラーです。 HKS伝統のEVCシリーズ、高機能ブーストコントローラー。 ブースト制御は信頼のステッピングモーターを継承。 カラー液晶により、視認性向上と４つのボタンからダイレクト設定。補正マップ機能を搭載し、細かなブースト設定が可能です。 ◆性能 ・EVC6-IRのTFTフルカラーモニターを継承し、視認性向上として液晶サイズを2.2inch⇒2.4inchに拡大（ケースサイズは変更なし） ・ブースト設定ツール「EasyWriter」が簡単接続で使用できます。 ・ブーストコントローラーとしての性能はEVC6-IRを踏襲。 補正マップ格子点を10×10 圧力補正値範囲をｰ180～180 最新ダウンサイジングターボに必要な、より詳細な補正が可能。 ・モニターナビゲートシステムにより設定・ロギング画面をわかりやすく誘導。 ・バルブユニットには成熟のステッピングモーターを採用。 ※ブースト設定ツール『EasyWriter』はHKS公式HPより入手してください。

HYPERMAX D NOB SPEC

足回りサスペンションキット

S15 シルビア

HKS

HKSのS15 シルビア用サスペンションです。 「ハイパーマックスD' NOB SPEC」のコンセプトは、誰もがドリフトしやすい足。 開発ドライバーとして初代 D1チャンピオン 谷口選手を起用し、とことん煮詰めた、まさに『誰もがドリフトしやすい足』。硬いだけがドリフト足ではありません。 ドリフトのきっかけ作りでの荷重移動・立ち上がりでのトラクションetc、サーキット走行を繰り返し、初級者から上級者までレベルの違うドリフトユーザーと共に谷口選手が最終的に誰もがドリフトしやすい足に仕上げ、納得いくまで煮詰めた仕様に仕上げています。 この『HIPERMAX D' NOBspec.』で、もう一度皆様にドリフトを楽しんでいただきたいです。 ◆性能 ・取付時の加工について リア減衰力調整ケーブル用の穴加工（リア内装）が必要となります。 ・仕様 F=FRONT　R=REAR 減衰力調整：F30段/R30段 全長調整：F○/R○ アッパーマウント：Fピロ/Rピロ F倒立/R正立 ダンパー/スプリング構成：F一体式/R一体式 出荷時バネレート変更：F可/R可 ワイヤーでの減衰力調整：F - /R○ ヘルパースプリング(バネレートN/mm)：F - /R○ ( 19.8 )

ADVAN NEOVA AD08R 265/30R19 89W

タイヤスポーツタイヤ本体

S15 シルビア

YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

ADVAN(アドバン)のS15 シルビアに対応するスポーツタイヤです。 ・さらなる進化を遂げたNEOVA ADVAN最強のストリートスポーツタイヤが新たなコンパウンドを身にまとい進化を遂げました。 WTCCなど最高峰のモータースポーツタイヤに採用されている技術を採用し、コンパウンドグリップを向上。 速さ・楽しさはNEOVAが切り開きます。 ・グリップ力を向上させる、新開発「MSコンパウンド2R」 従来のMSコンパウンド2に対してカーボンを増量し、ドライグリップを向上。シリカ配合によりウェットグリップも確保。 加えてWTCCなど最高峰のモータースポーツタイヤにも採用されている「オレンジオイル」を配合。 路面への追従性も向上させ、さらなるグリップ力を獲得しました。また高分子量ブレンドポリマーの配合により、コンパウンド剛性と耐摩耗性も確保しています。 ◆性能 タイヤ外径(mm)：643 タイヤ総幅(mm)：271 標準リム幅(インチ)：9½ 適用リム幅(インチ)：9-10 重量(kg)：約12.1 溝深さ(mm)：7.7

ADVAN NEOVA AD08R 225/35R19 88W

タイヤスポーツタイヤ本体

S15 シルビア

YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

ADVAN(アドバン)のS15 シルビアに対応するスポーツタイヤです。 ・さらなる進化を遂げたNEOVA ADVAN最強のストリートスポーツタイヤが新たなコンパウンドを身にまとい進化を遂げました。 WTCCなど最高峰のモータースポーツタイヤに採用されている技術を採用し、コンパウンドグリップを向上。 速さ・楽しさはNEOVAが切り開きます。 ・グリップ力を向上させる、新開発「MSコンパウンド2R」 従来のMSコンパウンド2に対してカーボンを増量し、ドライグリップを向上。シリカ配合によりウェットグリップも確保。 加えてWTCCなど最高峰のモータースポーツタイヤにも採用されている「オレンジオイル」を配合。 路面への追従性も向上させ、さらなるグリップ力を獲得しました。また高分子量ブレンドポリマーの配合により、コンパウンド剛性と耐摩耗性も確保しています。 ◆性能 タイヤ外径(mm)：641 タイヤ総幅(mm)：230 標準リム幅(インチ)：8 適用リム幅(インチ)：7½-9 重量(kg)：約10.5 溝深さ(mm)：7.5

YOKOHAMA WHEEL ADVAN RG-D (19inch × 10.5J + 15)

ホイールホイール本体

S15 シルビア

YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

YOKOHAMA WHEEL（ヨコハマホイール）製1ピースアルミホイール、ADVAN RG-Dです。 ADVAN Racing RGを基本として、ディープリムデザインと融合させたスリムな6本スポークデザイン。 ホイール全体として躍動感溢れるフォルムを実現しています。 YOKOHAMAホイールが誇る最先端のキャスティング技術を使った高品質鋳造製法と圧延スピニングにより高密度組織を生むフロー・フォーミング工法を組み合わせた軽量・高剛性の鋳造１ピーススポーツホイール。 17〜19の各インチでスタンダードディープとエクストラディープの2種類のリム深さを持つ専用金型を作製し、装着される車種のキャリパークリアランスやフェンダーを熟考し、各サイズで最適なリム深さの設定をしています。 エクストラディープはすべてリバースタイプとして設計。 ゴールド、マットブラックの2色とも、よりスポーツホイールとしてのコンセプトを明確に貫くため、アウターリム部分のマシニング加工はされておりません。 ただしアウターリム部分の鋳造には冷却凝固を徹底してコンピューター制御した最新キャスティング技術を採用し、抜群の強度を実現しています。 ADVAN Racingホイールのトレードマークともなっているリムスポーク間の鋳出しロゴをこのRG-Dも採用。 ADVAN Racingのロゴ凸文字を1mm強の高さで鋳出し、塗装後の3次元加工で天面を切削仕上げ。特にブラック&ゴールド色ではそのコントラストが一段と冴えます。 スポーク上のRG-Dロゴステッカーはユーザー貼り付けタイプが付属。文字の肉厚感はステッカーならではの質感を実現。 ◆性能 ・キャップレスデザイン（ハブ径はPCD114.3がφ73、PCD100がφ63）　 ・別売りADVAN Racingセンターキャップ設定あり。 ・サイズ RIM SIZE：19×9.0J PCD (mm)：114.3 HOLE：5 IN SET (mm)：25 RIM (TIRE FIT)：E (R) RIM DEPTH (mm)：61.5

YOKOHAMA WHEEL ADVAN RG-D (19inch × 9.0J + 25)

ホイールホイール本体

S15 シルビア

YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

ADVAN(アドバン)のS15 シルビアに対応する19インチホイールです。 ADVAN Racing RＧを基本として、ディープリムデザインと融合させたスリムな６本スポークデザイン。 ホイール全体として躍動感溢れるフォルムを実現しています。 YOKOHAMAホイールが誇る最先端のキャスティング技術を使った高品質鋳造製法と圧延スピニングにより高密度組織を生むフロー・フォーミング工法を組み合わせた軽量・高剛性の鋳造１ピーススポーツホイール。 17〜19の各インチでスタンダードディープとエクストラディープの２種類のリム深さを持つ専用金型を作製し、装着される車種のキャリパークリアランスやフェンダーを熟考し、各サイズで最適なリム深さの設定をしています。 エクストラディープはすべてリバースタイプとして設計。 レーシングハイパーシルバー、ゴールド、マットブラックの３色とも、よりスポーツホイールとしてのコンセプトを明確に貫くため、アウターリム部分のマシニング加工はされておりません。 ただしアウターリム部分の鋳造には冷却凝固を徹底してコンピューター制御した最新キャスティング技術を採用し、抜群の強度を実現しています。 ADVAN Racingホイールのトレードマークともなっているリムスポーク間の鋳出しロゴをこのＲＧ-Ｄでも採用。 ADVAN Racingのロゴ凸文字を１mm強の高さで鋳出し、塗装後の３次元加工で天面を切削仕上げ。特にブラック＆ゴールド色ではそのコントラストが一段と冴えます。 スポーク上のＲＧ-Ｄロゴステッカーはユーザー貼り付けタイプが付属。文字の肉厚感はステッカーならではの質感を実現。 ◆性能 ・キャップレスデザイン（ハブ径はPCD114.3がφ73、PCD100がφ63）　 ・別売りADVAN Racingセンターキャップ設定あり。 ・サイズ RIM SIZE：19×9.0J PCD (mm)：114.3 HOLE：5 IN SET (mm)：25 RIM (TIRE FIT)：E (R) RIM DEPTH (mm)：61.5

FORGED SPORTS CALIPER 4Pistons x 4Pads

ブレーキブレーキキャリパー本体

S15 シルビア

project μ（プロジェクトミュー）

project μ（プロジェクトミュー）のS15 シルビア用ブレーキキャリパーです。 理想的な1ピストンx1パッド仕様で合計で8枚のパッドを同時に作動させ、理想的なブレーキングを可能にします。 また、製法をアルミ鍛造とする事で強度とロープライスを同時に実現しています。 ◆性能 全長：282.8mm / 全幅：156.25mm ※ / 全高：72.3mm ※ブレーキライン取付部分の突起を除く。 ピストン径：41mm ローター寸法：345mm×32mm/355×32mm パッド数：4Pads / 1Caliper

VERTEX SHIFT KNOB　Monochrome(ヴェルテックスシフトノブ モノクローム)

内装シフトノブ本体

共通パーツ

T&E VERTEX

T&E VERTEXのシフトノブです。 D1プロドライバーによる操作性シミュレーションにより決定したこの形状は、限界走行時に要求される素早く的確なシフトチェンジを可能にします。 発売以来非常に高い評価を得ていた「VERTEXシフトノブ」ファーストモデルの機能性はそのままにより重厚且つエレガントなスタイリングに変更されております。 《モノクローム》には〔ホワイト〕〔ブラック〕の2色がラインナップされ、共にVERTEXブランドが刻印されています。 5速・6速用シフトパターン及びアダプター3種類を付属しているので、殆どの車種に対応いたします。 ◆性能 付属品：アダプター[M10 P1.25][M10 P1.5][M8 P1.25] ※M12 P1.5はアダプターを使用しません。 ・シフトパターン[5速][6速]

amuse 64TITAN ホイルナット

ホイールホイールナット本体

共通パーツ

amuse

amuse(アミューズ)の64チタン ホイールナットです。 数あるチタン材料の中で、最も強度を有する「6Al-4V」チタン材。 航空機ではなじみのある材質ですが、自動車関連では難切削材という事、また材質単価が高価という部分でこれまで使用されることが少なかった金属です。 アミューズでは加工難易度が高い「64チタン」材をホイールナットという部分で独自の加工方法と実用試験を繰り返し、ついに製品発売となりました。 この 64チタン は比重も鉄の 56％ と軽く、強度面においても鉄やアルミニウムに比べると非常に高い数値を示しています。 細かな数値を表記すると分かりにくいので言葉で表現すると、グラム当たりの耐力比率が高く、疲労強度では鉄の2倍。 ホイールナットは通常使用している状態でも、かなりの締め付けトルク及び動的な力が加わってます。 こうした使用環境で繰り返しかかる力が疲労強度であり、サーキット等ではホイールの脱着を頻繁に行う事で幾度となく力が加わり、高温域での締め付けが繰り返されることでジェラルミン（アルミニウム）ナットではすぐに壊れてしまいます。 amuse 64チタン ホイールナットは、こうした使用環境下での実用試験、強度検査を行っております。 締め付けトルク検査では通常使用の約12キロ程度の締め付けトルクだけに留まらず、高温状態で約40キロの締め付けトルクでもナットには問題が発生しません。 また、重量級ハイパワーの R35 GTR 等でも実際の使用テストを繰り返し、トラブルの発生はありませんでした。 鉄ナットと比較して軽いのは当然ですが、ジェラルミンナットとの重量差は 1g です。 ジェラルミンナットは強度確保の点でチタンナットよりも肉厚が薄くできないために、重量がほぼ変わらないという結果ですが、実際の強度はチタンナットに比べて弱く、 ホイールの脱着を頻繁に行った場合に破損するケースが多く見られます。 また、7角形の構造になっていますので、盗難防止にも繋がります。 ◆性能 セット内容 ・16個セットまたは20個セット 仕様 ・全長 43mm ・17HEX　オリジナルヘプタゴン形状（専用工具付） ・60°テーパー 貫通 ・amuse ロゴ入り　ヒートグラデーション ・M12×P1.25 ・M12×P1.5 同形状ナットとの比較 スチールナット ：45g/1ヶ 64チタンナット ：25g/1ヶ ジェラルミンナット：24g/1ヶ スチールナット：全長 40mm (17HEX)　 64チタンナット：全長 43mm (17HEX) ジェラルミンナット：全長 35mm (19HEX)

VERTEX EDGE S15 シルビア アイラインガーニッシュ (LANGブランド)

外装リアスポイラー

S15 シルビア

T&E VERTEX

シルビア S15用アイラインガーニッシュ (LANGブランド)です。 S15シルビア独特のヘッドライトには拘り抜いたシャープなアイラインがよく似合います。 のっぺりと平面なイメージを出ないよう、絶妙なライン変化により3Dを再現、立体感をすこし出すことで、薄いアイラインでもキリッと引き締め、より存在感あるフロントフェイスへと昇華させます。 ※デモカーに施してあるオリジナルヘッドライト加工について承ることは可能です。詳しくはお問い合わせ下さい。

VERTEX EDGE S15 シルビア リアスポイラー (トランク)

外装リアスポイラー

S15 シルビア

T&E VERTEX

T&E VERTEX（ティーアンドイー ベルテックス）製のシルビア S15用リアスポイラー (トランク)です。 今までのVERTEXシリーズと全く異なり、EDGE（エッジ）ブランドではダクト廻りなどに独特の「つまみ」手法を採用。 スッキリとしながらもキレがあり、独特の存在感を放ちます。 T&Eならではの拘りを随所にちりばめ、空気抵抗も考え、下面の造型んも手を抜いておりません。 シルビアらしいスポーツカールックスを活かし、大型のGTウイングを装着するのではなく、リアスポイラーとすることで落ち着きのある大人のスポーツカーを演出。 VERTEXコンセプトを継承していますので、シンプル且つ大胆に仕上がっています。 ※ワイドボディ化したリヤビューに合わせた専用設計です。 ◆性能 ・適用型式 S15

VERTEX EDGE S15 シルビア リアルーフスポイラー

外装リアスポイラー

S15 シルビア

T&E VERTEX

T&E VERTEXのシルビア S15用リアルーフスポイラーです。 今までのVERTEXシリーズと全く異なり、ダクト廻りなどに独特の「つまみ」手法を採用。 スッキリとしながらもキレがあり、独特の存在感を放ちます。 T&Eならではの拘りを随所にちりばめ、空気抵抗も考え、下面の造型んも手を抜いておりません。 VERTEXコンセプトを継承していますので、シンプル且つ大胆に仕上がっています。 ※デモカーに施してあるオリジナルヘッドライト加工について承ることは可能です。詳しくはお問い合わせ下さい。

VERTEX EDGE S15 シルビア ボンネット (スリット無し)

外装エアロボンネット

S15 シルビア

T&E VERTEX

T&E VERTEX（ティーアンドイー ベルテックス）製のシルビア S15用ボンネット (スリット無し)です。 T&E史上初のオリジナルボンネット。 ティーアンドイーでは今までのFRPボンネットとしては、GS顔に変換するために必要な16系アリスト用ボンネットのみでした。 純粋に発売用として開発したのは今回が初となるS15用ボンネットです。 EDGE（エッジ）ブランド独特のつまみ形状をボンネットにも採用することで、今までに無かった新しいスタイリングを提案します。 また、フロントガラス側の形状を立ち上げることで、エアロパーツとして空気抵抗を最大限に軽減します。 機能的にも優れ、見た目もシャープで存在感のあるボンネットです。 ◆適用 ・車種 シルビア/シルビアヴァリエッタ ・型式 S15 ・グレード Spec S/Spec R

VERTEX EDGE S15 シルビア フロントエアロフェンダー

外装フェンダーパネル

S15 シルビア

T&E VERTEX

T&E VERTEX（ティーアンドイー ベルテックス）製S15シルビア用フェンダーパネル、EDGEフロントエアロフェンダーです。 今までのVERTEXシリーズと全く異なり、EDGEはダクト廻りなどに独特の「つまみ」手法を採用。 スッキリとしながらもキレがあり、独特の存在感を放ちます。 T&Eならではの拘りを随所にちりばめ、空気抵抗も考え、下面の造型んも手を抜いておりません。 VERTEXコンセプトを継承していますので、シンプル且つ大胆に仕上がっています。 ※単品装着は出来ません ※片側約50ｍｍ前後のオーバーフェンダーになります。 ◆性能 ・材質 FRP

VERTEX EDGE S15 シルビア リアバンパースポイラー

外装リアバンパー

S15 シルビア

T&E VERTEX

T&E VERTEXのシルビア S15用リアバンパースポイラーです。 今までのVERTEXシリーズと全く異なり、ダクト廻りなどに独特の「つまみ」手法を採用。 スッキリとしながらもキレがあり、独特の存在感を放ちます。 T&Eならではの拘りを随所にちりばめ、空気抵抗も考え、下面の造型んも手を抜いておりません。 VERTEXコンセプトを継承していますので、シンプル且つ大胆に仕上がっています。 ※デモカーに施してあるオリジナルヘッドライト加工について承ることは可能です。詳しくはお問い合わせ下さい。

VERTEX EDGE S15 シルビア サイドステップ

外装サイドステップ

S15 シルビア

T&E VERTEX

T&E VERTEXのシルビア S15用サイドステップです。 今までのVERTEXシリーズと全く異なり、ダクト廻りなどに独特の「つまみ」手法を採用。 スッキリとしながらもキレがあり、独特の存在感を放ちます。 T&Eならではの拘りを随所にちりばめ、空気抵抗も考え、下面の造型んも手を抜いておりません。 VERTEXコンセプトを継承していますので、シンプル且つ大胆に仕上がっています。 今までのＶＥＲＴＥＸシリーズと全く異なり、ダクト廻りなどに独特の「つまみ」手法を採用！スッキリとしながらもキレがあり、独特の存在感を放ちます。ティーアンドイーならではの拘りを随所にちりばめ、空気抵抗も考え、下面の造型んも手を抜いておりません。ＶＥＲＴＥＸコンセプトを継承していますので、シンプル且つ大胆に仕上がっています。 ※単品装着は出来ません。 ※片側約５０ｍｍ前後のオーバーフェンダーになります。

VERTEX EDGE S15 シルビア フロントバンパースポイラー

外装フロントバンパー

S15 シルビア

T&E VERTEX

T&E VERTEXのシルビア S15用フロントバンパースポイラーです。 今までのVERTEXシリーズと全く異なり、ダクト廻りなどに独特の「つまみ」手法を採用。 スッキリとしながらもキレがあり、独特の存在感を放ちます。 T&Eならではの拘りを随所にちりばめ、空気抵抗も考え、下面の造型んも手を抜いておりません。 VERTEXコンセプトを継承していますので、シンプル且つ大胆に仕上がっています。 ※デモカーに施してあるオリジナルヘッドライト加工について承ることは可能です。詳しくはお問い合わせ下さい。

VERTEX EDGE S15 シルビア エアロ フルキット

外装フルエアロ/エアロセット

S15 シルビア

T&E VERTEX

T&E VERTEXのシルビア S15用エアロ フルキットです。 今までのVERTEXシリーズと全く異なり、ダクト廻りなどに独特の「つまみ」手法を採用。 スッキリとしながらもキレがあり、独特の存在感を放ちます。 T&Eならではの拘りを随所にちりばめ、空気抵抗も考え、下面の造型んも手を抜いておりません。 VERTEXコンセプトを継承していますので、シンプル且つ大胆に仕上がっています。 ※デモカーに施してあるオリジナルヘッドライト加工について承ることは可能です。詳しくはお問い合わせ下さい。 ※オーバーフェンダー、サイドステップは単品装着は出来ません。 ※片側約５０ｍｍ前後のオーバーフェンダーになります。 ◆性能 セット内容 ・フロントバンパー ・フロントフェンダー ・サイドステップ ・リヤバンパー ・リヤフェンダー