GARAGE YAWATA R35

400φブレーキローター(F&R)

ブレーキブレーキローター本体

R35 GT-R

RH9

CLUB-RH9から、R35GT-R専用ブレーキローターが発売されました。純正と同サイズタイプと、大口径サイズタイプ(BIGローターKIT)の2種類の設定があります。 純正ブレーキローターの弱点は、純正の割には価格がとても高いこと。更に私たちが調べた限りでは、純正ローターの品番がひとつしか無いので、左/右とも同じローターを使っている、これはドリルドの向きが左右非対称になっているわけです。 CLUB-RH9のオリジナルブレーキローターKITのローター本体は、耐熱性を持たせ防錆性に優れたブラックサーフェイス加工コーティングを施し、まるでカーボンローターのような質感の高い仕上がりになっております。一度走行すれば、パッドの当たり面のみの処理がはがれ、通常使用できます。 CLUB-RH9のテストでは、1周1分ぐらいのコースで、ノーマルだと3周程でブレーキが怪しくなり、パッド交換すると5周程持つようになり、パッド交換＋RH9 BIGローターKITだと10周程の能力UPを得られました。

オリジナルECU

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R35 GT-R

ガレージ八幡

数々のテストで完成。ブーストリミッター解除、及びエンジンコンディションをベストな状態にプログラムにしています。 完全オリジナル本物志向２００マイルＣＰＵ

カムシャフト（IN&EX:280度）

エンジンカムシャフト

R35 GT-R

東名パワード

東名パワードのカムシャフトは、進化し続けるGT-Rのエンジンを、さらに刺激的かつ感動的なものにするためにTOMEIで開発されました。 時代の最先端をいくGT-Rのエンジンをさらに良いものにするために開発されたこのカムシャフトはINは4種類、EXは3種類から選択することが可能です。

デュアルサラウンドマフラー4本出し

排気系マフラー本体

R35 GT-R

ガレージ八幡

フルチタン製とすることで軽量化に貢献し、響きの良い快音を生み出しています。メインパイプをφ100という他に見ない極太サイズを採用することで、大パワーにも対応しています。

3層ラジエター

冷却系ラジエーター本体

R35 GT-R

ガレージ八幡

最新トリプル構造のスパーラジエターです。色々な車種でテスト済みの特別構造です。水温が安定してエンジン、DCTの油温も一緒に下がります。もちろんエアコンの心配ありません。

4層インタークーラー

冷却系インタークーラー本体

R35 GT-R

ガレージ八幡

ガレージ八幡のR35GT-R用インタークーラー。 4層化と、大容量化することで、タービンを通して圧縮された空気をより効率的に冷却。 ターボ車であれば、絶対に手を入れたいパーツのひとつです。

オイルクーラー×2

冷却系オイルクーラー本体

R35 GT-R

ガレージ八幡

ガレージ八幡のR35GT-R用オイルクーラー。 ハイパワーエンジンであればあるほど、徹底したいのがオイル管理。 管理が甘いと、エンジンに深刻なダメージを与えてしまう可能性があります。 だからこそ、装着したいオイルクーラー。 2機がけとすることで、より冷却性能を向上させています。

1速強化ギヤ

駆動系ミッション本体

R35 GT-R

ガレージ八幡

ガレージ八幡のR35GT-R用、1速強化ギヤです。 ハイパワーだからこそ、静止状態からのフル加速はドライブトレインに強い負担がかかります。 そのために、強化した1速となっています。

1+1強化クラッチ

駆動系クラッチ本体

R35 GT-R

ガレージ八幡

クラッチ板が6枚+6枚の所に1枚+1枚をプラスして7枚+7枚にし強化しますGARAGE YAWATAデモカーでテスト済みで、ハイパワーに耐えるクラッチにするには必須のメニューです。

A'PEXi N1ダンパー改（F:18kg/mm,R:8kg/mm）

足回りサスペンションキット

R35 GT-R

アペックス

サーキットと公道路面、異なるドライビングスタイルとステージにおける、最適な特性とフィーリングを実現するために。パーツ1点1点に至るまで妥協無く設計が行われた、A'PEXi究極のフットワークがN1エボリューションダンパーです。常に進化を求めて、長年の経験と実績を踏まえつつ、全車型において実装テストを繰り返してセッティング。 リニアなコントロール性、静粛性、しなやかな乗り心地。時に相反するこれらの要素を、高度な次元で成立させています。 ◆仕様 フロント：正立式 リア：正立式 キャンバー：非調整式

200マイルフロントディフューザー

外装フロントリップスポイラー

R35 GT-R

ガレージ八幡

フロント周りの空力特性向上を目的としてデザインされ、前方に延長させることで気流をセパレートし効率的にダウンフォースを獲得します。また左右のダクトを使用しブレーキまでエアを導くことで、サーキット走行時の連続走行時に冷却効率を高め、オーバーヒートを抑制します。

ボンネット

外装ボンネット

R35 GT-R

ガレージ八幡

エンジンルームの形状に合わせ一番奥ゴムモール端の方からエアーが抜ける様になってます。水からエンジン保護の為の前と後ろに脱着出来るカバー付きです 。

GTウイング

外装GTウイング

R35 GT-R

ガレージ八幡

1,800mm幅のGTウイングで高さを2種類から選ぶことができます。トランクオープナー配線付き。

SBCブーストコントローラー

電子機器ブーストコントローラー本体

R35 GT-R

BLITZ

様々なチューニングパーツを販売しているブリッツが製作するブーストコントローラーSBCです。 TypeSとTypeRの2種類がラインナップされています。 「SBC」シリーズ史上最小のコントローラーサイズを実現した、コンパクトなボディデザインで、コントローラー部、CPUユニット、ソレノイドバルブの3ピース構造とすることで、多彩な取り付け位置に対応しています。 また、コントローラー部には高級感のあるマットブラックのボディカラーと視認性の高いTN液晶ディスプレイを採用されており、7セグメントとバーグラフの組み合わせによる表示と、3つのボタンによるシンプルな操作が可能です。 さらに、ブースト圧制御のアルゴリズムを見直すことで、高流量にも対応する新型のソレノイドバルブとの組み合わせにより、高い安定性を誇るブーストコントロールを実現しています。 目標ブースト圧への素早い立ち上がりと、オーバーシュートの低減、さらにブーストドロップ(タレ)までを抑制することができます。 また、表示器側では、最大3.00khPa（43.5PSI)までの表示に対応していますので、ノーマル車のブーストアップから高ブースト車両まで幅広く対応している製品です。 DUTY値(最大ブースト圧を決める値)は「Low」と「Hi」、2つのチャンネルにそれぞれ設定が可能で、GAIN値(ブーストの立ち上がりを決める値)もチャンネル別に設定が可能ですので、お好みに合わせたブーストコントロールが可能です。 さらに、P-GAIN値を設定することで、ブースト圧がピークを過ぎたポイントを自動的に読み取り、ブースト圧を安定させる制御も可能となっています。 将来的には外部機器による制御に対応予定で、最大4チャンネルのモード設定を実現します。 もちろんおなじみのリアルタイムブーストメーター表示のほか、ピークホールド機能、ワーニング機能、ブーストリミッター機能、スクランブルブースト機能を標準搭載している対応範囲の広い高性能なブースとコントローラーです。 ◆性能 ・コンパクトかつフラットなボディとディスプレイを新採用。厚みはわずか12mm（最薄部）。コントローラー・ユニット・バルブの3ピース構造で柔軟な取り付けが可能。 ・視認性の高い7セグメント＆バーグラフ表示の新型TN液晶ディスプレイを採用。 ・高流量にも対応する新開発小型高性能ソレノイドバルブを採用。高次元でのブースト圧の安定性と立ち上がりレスポンスを実現。（TypeRはツインソレノイドバルブ、TypeSはシングルソレノイドバルブ） ・マニュアル制御で「Hi」と「Lo」２つの制御チャンネルを設定可能。 ・全く新しい制御アルゴリズムを搭載。ブースト圧の安定性とブースト圧のタレを抑制。ノーマル車両から3.00hkPa（43.5PSI）まで幅広いブースト圧制御に対応。 ・制御DUTY値、GAIN値、P-GAIN値はチャンネルごとに設定可能。 ・ブースト表示、ピークホールド、ワーニング、リミッター、スクランブルブースト機能を標準搭載。 ・別売の無線を採用した「Wireless Remote Switch」を接続することで、手元でスクランブル操作やチャンネル切り替えが可能。

VOLKRACING VR.G2

ホイールホイール本体

R35 GT-R

RAYS

TE37に代わる鍛造ホイールとして誕生したVR.G2。シンプルな6本スポークであり剛性も確保されています。ビッグキャリパーにも対応できるよう逃げは十分に確保されており幅広い用途に使用可能です。

ブレーキパッド

ブレーキブレーキパッド本体

R35 GT-R

ENDLESS

国内ブレーキメーカーのENDLESS(エンドレス)が製作しているレーシングブレーキパッドです。 アフターパーツメーカーは様々ありますが、スーパーGTやラリーなど、様々なフィールドで使用されているという実績がその性能を物語っています。 そんなエンドレスのブレーキパッドは、ストリートからサーキットユース。果てはドリフト専用やジムカーナ専用など様々。 用途に合わせたチョイスが可能となっています。

GT3037Sタービン×2

エンジンタービンキット

R35 GT-R

HKS

タービン1基あたり400馬力を発揮するGT3037Sタービン。 小型の部類に入りますが、その分中間加速に優れサーキットでのタイム向上に貢献します。

バルブスプリング

エンジンバルブスプリング

R35 GT-R

東名パワード

東名パワードのバルブスプリングは、ハイリフト化したカムシャフトの入力に反応できるようになり、確実にバルブ開閉を行い高回転域でも耐えられるようになります。 楕円線材を使用したり、バネのピッチを不等にするなど、東名パワードのノウハウが生かされています。

ATI クランクダンパー

エンジンプーリー

R35 GT-R

ATI Performance Products（ATI）

クランクシャフトの先端に取り付けるダンパーで、クランクシャフト固有のねじり振動や曲げ振動を低減させるパーツです。これによりスムーズにエンジンが回るようになります。

インジェクターツインドライブ（850cc×6+550cc×6）

エンジンインジェクター

R35 GT-R

ガレージ八幡

インジェクターを大容量化することで、高回転の燃料不足の点火カットを防ぎます。 それに伴って、トルク、パワーが上がります ◆性能 ・1分あたりの噴射量 850cc 550cc

オイルディスポーザー

エンジンオイルキャッチタンク

R35 GT-R

ガレージ八幡

ブーストがノーマルより高くするとブローバイガス、オイルがエアクリーナーとタービンの間に吹き出てエアクリーナーにオイルが付着排気ガスがオイル臭くなるなどの症状がでます。 一度はタンクに入りますがエンジンの構造を利用しタンクには溜まりません。

燃料ポンプ×2

エンジンフューエルポンプ

R35 GT-R

BOSCH

ボッシュのR35GT-R用燃料ポンプです。

GReddy サーキットスペックフロントパイプ

排気系フロントパイプ本体

R35 GT-R

トラスト

トラスト製R35用フロントパイプ。 アウトレット部に専用のフランジ一体成形で形成する事で、強度の向上を実現。 ステーには、微調整が行う事が出来るなが穴を採用しており、また、第1触媒を取り外し、触媒ストレートにする事で排気抵抗を低減します。 こちらの商品は競技専用部品です。公道では絶対に使用しないでください。 ◆適用年式 ・型式 CBA-R35/DBA-R35

GReddy DCT COOLER KIT

冷却系ミッションオイルクーラー本体

R35 GT-R

トラスト

トラスト GReddy DCT COOLER KITは、R35GTRのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）油温が140℃を超えるとフェイルセーフが入りスロットルが閉じたままになってしまう問題を解決します。 純正の水冷式のヒートエクスチェンジャーでは明らかに容量不足のため、左側フロントフェンダー内にこの商品を取り付けることで、DCTオイルを最適な温度に保ち、サーキット走行から街乗りまで快適にこなすことができます。 ◆性能 ・R35GTR専用アルミ削り出しオイルブロック（サーモスタット内蔵）。 ・オイルブロックからコアまでを専用アルミパイプで配管。（一部、黒ナイロンメッシュホースとGReddy フィッティングで配管） ・専用インナーブレード付きFRPダクト付属。 ・左フロントフェンダー内にコアを設置 冷却効率を重視し、左フロントフェンダー内に13段オイルクーラーコアを設置。 ・GT-R専用エアダクト付属 FRP製の専用エアダクトを付属し、フロントバンパーから冷却風を取り入れ、効率良くコアを冷却します。純正オイルクーラーダクト同様にエアダクト内部に仕切り板を設け、冷却風をコア全面に均一に当たるようにすることで冷却性能を向上させています。 ※バンパー左側のダクト部分の穴開け加工が必要になります。 ・GT-R専用サーモスタット内蔵オイルブロック オイル取り出しブロックは精度を重視し、アルミブロックからの総削り出し（アルマイト処理）で設計しました。ブロック内蔵のサーモスタットと純正ヒートエクスチェンジャーで冷間始動時も短時間で油温を適温に安定させます。 新設計のオイルブロックは、純正ヒートエクスチェ ンジャーのラインとＤCTクーラーコアのラインを完全に遮断する構造で、高温時にはＤＣＴオイルが純正ヒートエクスチェンジャー内を通過しないため、油圧の損失がなく、オイルクーラーコアに流れる流量を確保します。また、水温・DCT油温がそれぞれ影響を受けないため、温度管理しやすくなります。 ・GT-R専用アルミパイプ配管 オイルブロックからオイルクーラーコアへの配管は14φアルミ配管を採用しています。 最短距離で配管することでＤCTオイルポンプの油圧損失を軽減させ、オイル流量を確保するとともにアルミ配管は取り付けやすさを考慮し、3分割でそれぞれフランジとＯリングで接続します。フランジはアルミ削り出しフランジを採用し、接続部分の精度を高めています。 ・軽量ナイロンメッシュホースを採用 アルミ配管とオイルクーラーコア、オイルブロックへの配管は#10サイズフィッティングと難燃性の軽量ナイロンメッシュホースを採用しました。

FORGED PISTON KIT + CONNECTING ROD SET

エンジンピストン・コンロッド・クランクセット

R35 GT-R

HKS

HKS FORGED PISTON KIT + CONNECTING ROD SETは、ピストン＋コンロッドを強化することによって、R35GT-Rの性能をさらに向上させることができます。 純正置き換えを前提として設計されているので、新たにダミーウェイトを装着してのバランス取りは必要ありません。 HKS社内にて耐久試験と安全率を考えた高出力試験（900PS）および分解確認済みなので安心してお使いいただけます。 ◆性能 POINT-1　高出力対応部品 ・純正置換え用標準ボアサイズでのピストンコンロッドキットです。 ・PISTONは純正で発生しやすいピストンランド部の棚落ち対策として純正の鋳造に対し、鍛造素材を採用。形状はSTEP1, STEP2共に共通。 ・GT800レーシングスペックには、同時評価で得られた信頼性を考え併用を推奨いたします。 ・社内にて耐久試験と安全率を考えた高出力試験（900PS）での評価および分解確認済み。 ・圧縮比を純正-0.3として（9.0⇒8.7）セッティングの幅を広げました。ビッグボア、アルミブロック仕様の高出力化に貢献します。 ・ピストンはSTEP2カムシャフトとのマッチングを考慮し、リセスが純正比１mm深い仕様になっています。 POINT-2　純正置換えを前提に設計 ・V6特有の振動を考慮し、回転重量部のコンロッド重量は、純正重量ランク同等に設定。 ・往復重量部となるピストンは、最適な重量を達成すべく約25gの軽量化を実現。 ・純正クランクに取り付け可能な最適重量設計を行っているため、新たにダミーウェイトを装着してのバランス取りは必要ありません。 POINT-3　純正部品の状況把握と最適設計品を内製する事での信頼性 ・ピストンは、数種類のプロフィール試験にて最適な3次元プロフィールを決定し採用。HKS専用鍛造素材にて製作。　 ・純正コンロッドを解析の上、バランスを考え重量はキープしつつ約46％の強度向上を実現させています。 ・MADE IN JAPAN（HKS内製）です。

ウエストゲート タイプC

エンジンウェイストゲートバルブ(排気系)

R35 GT-R

トラスト

ターボチャージャーの働きを抑えることで過給圧をコントロールするパーツ。 バルブ径は38φのタイプS、50φのタイプR、50φでステンレスハウジングとヒートインシュレーターを持つタイプC、60φのタイプCハイフローをラインナップしています。 1次排気圧力と目標ブースト圧によって、様々なタイプを選ぶ事が可能で。またブースト圧を高い方向へ変更する場合に必要な強化スプリングも選択できます。 ◆性能 ・タイプC(08) 部品番号：11501548 設定過給圧：78.4～117.6kpa ブースト圧：0.8～1.2kg/㎠ ・タイプC(11) 部品番号：11501551 設定過給圧：107.8～147.0kpa ブースト圧：1.1～1.5kg/㎠ ・タイプC(15) 部品番号：11501554 設定過給圧：137.2kpa～ ブースト圧：1.4kg/㎠～