TRIAL R35 MY07

400φブレーキローター (フロント2枚セット)

ブレーキブレーキローター本体

R35 GT-R

Rdd

Rddローターは、サイズ毎、左右別に専用設計しています。 ハイカーボンスチールローター（カーボン含有率3.5％以上）を採用し、素材の組織、成分、硬度を高い次元で安定させています。 全て、レース用の製法を用いて1ピース、２ピースとも同一成分の材料を使用しています。 ローター表面の研磨は、精度を５ミクロン以下を保ち、レース用、ストリート用共にクォリティーを高めています。 製品の最終チェックは、ＲＴ検査（レントゲン検査）を全品実施しピンホールの全く無いローターを販売しています。 日本のレースカテゴリーにおいて主に、Ｆ３、Ｆ４、Ｆドリーム、Ｓ耐等で使われています。 ※受注生産品 ※画像はイメージです ◆性能 【kit内容】 2ピース400φローターアッセンブリー 2枚 キャリパーサポート2枚 2ピース左右専用ローター 各1枚 ローターとベルハウジングをフローティングピンで組み付けた状態です。

400φブレーキローター (リア2枚セット)

ブレーキブレーキローター本体

R35 GT-R

Rdd

Rddローターは、サイズ毎、左右別に専用設計しています。 ハイカーボンスチールローター（カーボン含有率3.5％以上）を採用し、素材の組織、成分、硬度を高い次元で安定させています。 全て、レース用の製法を用いて1ピース、２ピースとも同一成分の材料を使用しています。 ローター表面の研磨は、精度を５ミクロン以下を保ち、レース用、ストリート用共にクォリティーを高めています。 製品の最終チェックは、ＲＴ検査（レントゲン検査）を全品実施しピンホールの全く無いローターを販売しています。 日本のレースカテゴリーにおいて主に、Ｆ３、Ｆ４、Ｆドリーム、Ｓ耐等で使われています。 ※受注生産品 ※画像はイメージです ◆性能 【kit内容】 2ピースローターアッセンブリー ・左右専用専用ローター 2枚 ・左右兼用ベルハウジング 2枚 ・左右兼用インナードラム ２個 ・左右兼用キャリパーサポート2枚

400φブレーキローター (フロント・リア1台分)

ブレーキブレーキローター本体

R35 GT-R

Rdd

Rddローターは、サイズ毎、左右別に専用設計しています。 ハイカーボンスチールローター（カーボン含有率3.5％以上）を採用し、素材の組織、成分、硬度を高い次元で安定させています。 全て、レース用の製法を用いて1ピース、２ピースとも同一成分の材料を使用しています。 ローター表面の研磨は、精度を５ミクロン以下を保ち、レース用、ストリート用共にクォリティーを高めています。 製品の最終チェックは、ＲＴ検査（レントゲン検査）を全品実施しピンホールの全く無いローターを販売しています。 日本のレースカテゴリーにおいて主に、Ｆ３、Ｆ４、Ｆドリーム、Ｓ耐等で使われています。 ※受注生産品 ※画像はイメージです ◆性能 【kit内容】 2ピースローターアッセンブリー ・左右専用ローターセット　フロント2枚、リア2枚 ・左右兼用ベルハウジング　フロント2枚、リア2枚 ・左右兼用キャリパーサポート　フロント2枚、リア2枚 ・キャリパー取り付けボルト

Specom-βパッド

ブレーキブレーキパッド本体

R35 GT-R

DIXCEL

国内耐久レースで使用されているスペシャルコンパウンドをベースに開発し、スーパー耐久やJoy耐などの耐久レースでも十分に戦える特筆すべき高い耐摩耗性です。 長時間の走行でも変わらない効力、ペダルタッチにより安定したラップタイムが可能でドライバーが踏力コントロールしやすいフラットなミュー特性となっています。 ◆性能 初期μ：0.48 平均μ：0.40〜0.43

レーシングプラグ

エンジンプラグ(本体)

R35 GT-R

NGK

２輪・４輪に推奨してあるレーシングプラグは、レースやサーキット走行あるいはチューニングによるエンジン出力を上げて使用される際、更なる性能向上を目的として様々なタイプが設定されています。従って、メーカー指定の標準プラグとは形状が異なりプラグの寿命や低速時の性能が若干犠牲になる場合があります。しかしその反面、極度にチューニングされたエンジンや非常に厳しい運転条件下でも性能を充分発揮し、耐えうる様に開発・設計され細かく高熱価まで設定されています。 個々のエンジンに合わせて選択して頂き、性能をフルに発揮して下さい。 ◆仕様 番手：8,9,10 端子形状：一体型

SAFTY21 4点式ロールバー+クロスバー

ボディー/シャシーロールケージ(本体)

R35 GT-R

クスコ

定員乗車が可能なタイプからJAF競技規定、FIA競技規定まで対応します。 JAF競技用規定から幅広く対応するタイプバリエーションを選ぶことができ、ロールケージ全体からジョイント部まで軽量化を追及しています。 ロールバーの取り付け位置をサスの付け根、またはシャシー強度の高い位置に設定することによってボディ剛性、安全性がさらに向上します！ フロントケージの設計はドライバーの視界の邪魔にならないように設計されています。 ※競技参加の場合は必ず参加レースの規則を確認してください。 ※SAFETY21ロールケージはFIA公認競技に使用できません。 ※JAF競技に関しても車両公認登録年月日、カテゴリーによっては使用できない場合があります。 ※FIA公認競技に参加の場合は、海外ラリー用ロールケージの設定があります。 ◆性能 点数：リア4点式〜15点式まで可能 参考重量：13.0kg〜 パイプ径：φ40 パイプ肉厚：t=2.0mm 取り付け板面積/肉厚：60㎡以上/t=2.6mm 補強板面積/肉厚：120㎡/t=3.2mm

オリジナルコンピューター

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R35 GT-R

TRIAL

R35のエンジンコントロールコンピューターを、最新の編集ソフトで、スピードリミッターやレブリミッターの変更や、もちろんパワーを上げていく上で重要な、燃調、点火時期、バルブタイミング、電子制御スロットル等を最適化し、データー入力するだけで、スムーズかつパワフルなクルマに変身します。また、クルーズコントロールの上限速度も変更出来ますので、高速巡航も楽になります。各データーの最適化により、約540PS～550PSになります。

EXTENSION KIT

排気系フロントパイプ本体

R35 GT-R

HKS

HKS製R35用エクステンションキット。 R35GT-RのGT570およびGT600のレーシングパッケージに標準装備となるエクステンションを単品設定されています。 触媒ストレートタイプになっており、排気抵抗を低減し、効率的な排気を行う事が出来ます。 こちらの商品は競技専用部品です。公道では絶対に使用しないでください。

OS-TCD

駆動系LSD

R35 GT-R

OS GIKEN

OS技研製デファレンシャルギア。 最大28枚ものフリクションプレートを装着し、R35の発生する協力な馬力を効率よく左右輪へ伝達し、あらゆる走行条件で直進安定性を劇的に改善し、安全で快適な高速走行を実現。 更に、ロックタイミングコントロールシステムによって「LSDが効かない領域」を確保するため、ターンインなどLSDが効いてほしくない場合にはLSDが効かずスムーズなターンインができます。 また、TCD専用フリクションプレート&オイルポンプシステムを採用する事で、静かにそして滑らかにLSDを意識せず快適なドライブを可能にします。 ◆性能 ・画期的なオイルポンプシステム ディスクプレート表面には、TCD特有のオイル通路とオイル穴があり、オイルは遠心力によってディスクプレートのオイル通路を通り、オイル穴部にプールされます。これによりディスク表面は、常にオイルが潤滑された状態がキープされます。 ・ロックタイミングコントロールシステム（LTC） プレッシャーリング内にスプリングが内蔵され、常にプレッシャーリングを閉じる方向に負荷をかけています。その設定荷重を超えない場合（アクセルOFF・低負荷時）は、純正オープンデフと同等の機能によりスムーズな左右の旋回性を発揮します。 アクセルを踏み込み、左右輪の駆動トルクの差が設定値を超えると（アクセルON・高負荷時）デファレンシャルがロックされ、エンジンパワーが左右の車軸に均等に伝達されます。 純正オープンデフからデフロックになる過程、あるいはその逆も、非常にスムーズに切り替わるので、アクセルコントロールが格段にしやすくなります。（特許取得：日本・米国・台湾・韓国）

別タンク式ダンプトロニック車高調（F:26kg/mm,R:20kg/mm）

足回りサスペンションキット

R35 GT-R

TOP SECRET

純正標準装備のダンプトロニックシステム。室内から調整できる乗り心地は3段階となっていますが、この別タンク式にすることで、縮み側の低速を微調整できるようになります。縮み側の低速を調整することで、低速での乗り心地を追求できるため、街乗りやサーキットなどで、お好みの乗り心地を追求することが可能です。

SR-6 SK100

内装セミバケットシート

R35 GT-R

RECARO

SRの名を冠するスポーツリクライニングシートの中で最もスパルタンな印象のSR-6。ラウンドしたバックレストのフォルムと高硬度にチューニングしたウレタンパッドのコンセプト。座った瞬間からスポーツドライビングのフィーリングを演出します。 （2016年3,4月よりGK100に変更）

4点シートベルト

内装シートベルト・ハーネス本体

R35 GT-R

TAKATA

RACE 4は走行会、ドリフト、ショーカー用の標準的な4点式ハーネスです。 真のレーシングハーネスとしてFIA公認も取得、TAKATA製のアルミ製ターンバックルを装備しています。その他サブマリン現象を抑制するASMシステム付き3インチショルダーベルトと2インチラップベルトが特徴です。 ボルトオン仕様はベンダブルマウントブラケットでの設定です。ブラケットは車両取り付け時に、最適な曲げ角度を付与することができます。 ラップベルトのボルトオン金具は縫製固定式となっています。 またショルダーベルトはブラケットに巻きつけられており、適切に組み付け直せば 3-Barアジャスターを使用してロールバーなどに固定することが可能です。

ATSC(Active Torque Spit Computer)

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R35 GT-R

HKS

ATSCはGT-Rのフロントトルク配分を任意で適正値となるようにコントロールするシステムです。 フロントトルク配分は４段階で設定可能で、スイッチを押す度にレベルが変化し、設定レベルはスイッチのLED点滅回数によって示されます。 高負荷走行時に発生するオーバーステアの解消になります。オーバーステアが解消され、安定した走行が可能となります。 ◆適用年式 ・製造年月 2007.12～2008.11/2008.12～2009.11/2009.12～2010.10/2010.11～2011.10/2011.11～2012.10/2012.11～2013.11/

ハイフローサージタンク フルキット

吸気系サージタンク

R35 GT-R

HKS

HKS ハイフローサージタンク フルキットは、フロー試験を元に気筒間のバラツキを抑えた構造とし、安定した出力を得と共に、専用形状のサージタンクがエンジンルームのドレスアップにも貢献します。 高出力対応の際に必須となってくる燃料系を考慮し、追加インジェクター取り付け用デリバリーパイプもPro KITとして専用設定しました。 ◆性能 ・構成部品 サージタンクASSY ブラケットセット フューエルデリバリーASSY（Union AN6/M16組み込み済み） インジェクターホルダー　×6 アダプターASSY ボルト、ワッシャー等

SuperSQV

吸気系ブローオフバルブ本体

R35 GT-R

HKS

HKS製のR35 GT-R用ブローオフバルブ SuperSQVです。 純正エアバイパスバルブとの置換タイプとチャンバーパイプ交換タイプの2種類がラインナップされています。 純正エアバイパスバルブとの置換タイプは、標準3スポークフィンがキットに付属されているため、大気開放仕様にすることにより、スーパーSQV独特の高周波でキレの良い作動音がよく聞こえ、また違った存在感を見せることができます。 また、純正のエアバイパスホースに接続し、サクションリターンさせることも可能です。 チャンバーパイプ交換タイプは、純正のゴムホース、鋳物パイプをSQV専用パイプに置き換えることにより、曲がりの少ないなめらかな形状に仕上げることができ、バフ仕様のアルミパイプがエンジンルームでひときわ存在感を放つことで、ドレスアップ効果も抜群です。 基本レイアウトは、サクションパイプへのリターン仕様となっています。 さらにフィンもキットに付属されているため、純正エアバイパスバルブとの置換タイプと同様に、大気開放仕様にすることにより、SuperSQV特有の高周波でキレの良い作動音がよく聞こえ、また違った存在感を放ちます。 ◆性能 ・部品番号 チャンバーパイプ交換タイプ：71008-AN029 純正エアバイパスバルブとの置換タイプ：71008-AN027

スペリオールスペックRマフラー

排気系マフラー本体

R35 GT-R

HKS

軽量かつ耐食性に優れたチタンを使用する事により、純正より約10kgの軽量化を実現し音質は高音が響くレーシーなサウンドを演出します。 排圧、排気温度を考慮し曲げRを大きくとる独特なレイアウトとし、パイプの拡大と相まって、音圧を抑えながらも排圧を大きく低減させています。 テールは2重構造とし焼けを防止、さらに内側にスリットを入れ、消音効果をもたせたデザインとなっており、「性能」「音質」「外観」全てにおいて究極のマフラーに仕上がっています。 ◆性能 ・近接排気音 左：87（ノーマル：88） 右：86（ノーマル：89） ・アイドリング音量 左：67（ノーマル：68） 右：68（ノーマル：68） ※10/11以降の車両に装着の場合、純正アルミ導風板の加工が必要です。 ※GT-Rニスモ適合外。 ◆適用年式 ・型式 CBA-R35/DBA-R35 ・製造年月 2007.12～2008.11/2008.12～2009.11/2009.12～2010.10/2010.11～2011.10/2011.11～2012.10/2012.11～2013.11/2013.12～2014.10/2014.11～2016.06/

ステンレスセンターパイプ

排気系センターパイプ本体

R35 GT-R

HKS

GT570/GT600 Racing Packageに採用しているセンターパイプで、第2触媒を取り外し触媒ストレート化する事で、排気抵抗を最大限に低減します。 サイレンサー付きとサイレンサー無しの2種類の設定ですが、触媒を取り外すので競技専用品となるので注意してください。

インタークーラー(GT1000)

冷却系インタークーラー本体

R35 GT-R

HKS

過給器チューンには欠かせないインタークーラー。 GT1000フルタービンキットとセット開発をおこなった大容量タイプです。 ◆性能 インタークーラーは左右バンクでの冷却性や配管などのバランスを考慮し、純正同様の縦流れ方式を採用。コア前面面積は従来商品同様にレイアウト可能な最大寸法として冷却性能を確保しました。またコアの厚さは100mm（従来品65mm）とし、1000PS級の空気流量でも圧力損失が増加しないような仕様としました。 純正エアガイド（一部加工）を取付けられるレイアウトとして、バンパ開口部より取入れた冷却風を逃がすことなくコアへ導き、冷却効率の向上を図っています。 キット構成 インタークーラーコアAssy（2個） インタークーラー インレットパイプ シリコンホース

DCT COOLER

冷却系ミッションオイルクーラー本体

R35 GT-R

HKS

オリジナルマフラーやサスペンション、ターボチャージャや電子制御製品等、多くの製品を幅広く開発製造している大手自動車用チューニングパーツメーカーであるHKS製NISSAN GT-R R35用DCTクーラーキットです。 サーキット走行から街乗りまで安定したシフトフィーリングの確保およびクラッチ・ミッションの保護を目的にGR6型DCT専用オイルクーラーを開発。 単に冷却性能の向上だけでなく油温の安定性にも重点をおき、様々なシーンで安定したシフトフィーリングの確保、クラッチ、ミッションの保護を実現。 また、油温の最高温度を抑えることによりオイルのライフサイクルを伸ばすことが可能となり、さらに水温の最高温度を下げることが出来ます。

デフクーラーキット

冷却系デフオイルクーラー本体

R35 GT-R

HKS

チューニング車両は勿論、ノーマルでもハイパワーなR35は、サーキット走行のような過酷な状況下ではデフオイルの温度を管理可能にし、オイルの温度による劣化進行を抑えます。 専用のエアダクトを用いることで走行風を導入する事で、確実な冷却性能を確保し、オイル配管にはAQP社製レーシングホースを採用する事で過酷な走行環境下でも十分な性能を発揮します。 オイルポンプには確実な作動や流量を確保したHKSオリジナル品を採用し、オイルポンプを取り付けるためのリレーボックスやハーネスはもちろん、ON/OFFスイッチもキットに標準装備されています。 ◆性能 コアサイズ(WxHxD)：200×132×48 段数：10段 ◆適用年式 ・製造年月 2007.12～2008.11/2008.12～2009.11/2009.12～2010.10

GT1000フルタービンキット

エンジンタービンキット

R35 GT-R

HKS

更なるパワーを求め、圧倒的なハイパフォーマンスを発揮させることはもちろん、GT800での特徴であった「シンメトリーレイアウト」を継承。 GT800で採用した理想的な「左右対称レイアウト」を採用し、GT1000タービンはGT800の上位モデルとして細部にわたり各部品を新規設計しています。 エキゾーストマニホールドはGT800にて実績のある『耐熱鋳鋼』を採用しています。 ◆性能 100kPa：約730ps 120kPa：約840ps 160kPa：約930ps 200kPa：約1000ps 構成部品 Exhaust Manifold：耐熱キャスト仕様　φ52パイプ相当 Turbine：GT II 7867 耐熱鋳鋼（T/HSG） Wastegate：HKS GT II φ50 Front Pipe：SUS304　φ70→φ75 Suction Pipe：ALバフ仕様φ70 その他ショートパーツ

GTⅡウエストゲート

エンジンウェイストゲートバルブ(排気系)

R35 GT-R

HKS

小型化された事で、エンジンルーム内のレイアウトに自由度が増し、メンテナンス性も良好になっています。 バルブ径φ60、φ50の2タイプの設定で、ターボチャージャーのサイズに合わせて確実なブースト圧制御が可能です。 ウエストゲートスプリングがφ60仕様は4本、φ50仕様は3本付属となっているので、組み替えにより幅広いブースト圧の設定が可能となります。 ◆性能 ・部品番号 Φ60valve：14005-AK001 Φ50valve：14005-AK002 ※Φ60valve GTウエストゲートと同様のφ60バルブを採用し、小型軽量化を実現しつつ、GTウエストゲートと同等のリフト量・流量特性を確保。 重量はGTウエストゲートとの比較で2,246gから1,509gと約2/3の軽量化を実現しています。 ・過給圧設定 1.58.8～98.1kPa（0.6～1.0kgf/cm2） 2.88.3～127.5kPa（0.9～1.3kgf/cm2） 3.127.5～166.7kPa（1.3～1.7kgf/cm2） 4.166.7～205.9kPa（1.7～2.1kgf/cm2） ※Φ50valve SPL（レーシング）ウエストゲートと同様のφ50バルブを採用し、軽量化を実現。 重量はSPL（レーシング）ウエストゲートとの比較で1,890gから1,443gと約3/4の軽量化を実現。 ・過給圧設定 1.78.5～107.9kPa（0.8～1.1kgf/cm2） 2.107.9～137.3kPa（1.1～1.4kgf/cm2） 3.137.3～166.7kPa（1.4～1.7kgf/cm2） 4.166.7～196.1kPa（1.7～2.0kgf/cm2）

575ccインジェクター×12

エンジンインジェクター

R35 GT-R

NISSAN（ニッサン）

純正インジェクターをツインインジェクターにすることで燃料を供給します。これにより純正インジェクターでありながら、容量アップしたことと同等の効果を得ることができます。

CAMSHAFT+VALVE SPRING SET

エンジンカムシャフト

R35 GT-R

HKS

HKSのCAMSHAFT+VALVE SPRING SETは、どの回転域においても出力を損なうことなく、バランスの良いパワーカーブを目標として設計されています。 専用設計のバルブスプリングと組み合わせて使用することを前提としてハイリフト化することで圧倒的な性能を実現しています。 HKS STEP2仕様エンジン、GT800フルタービンキットとの組み合わせでは、850馬力以上の最高出力を可能としています。 ◆性能 POINT-1 HKS専用素材 ・素材はHKS専用のチル素材を使用。 POINT-2 専用バルブスプリングとの併用が必須。 ・純正に対して開度、リフト共に大きな設定になっています。 ・リフトについてはハイリフトを可能にするため、専用設計のバルブスプリングとの併用が必須です。 POINT-3 カムプロフィールの最適設計 ・ヘッド寸法、フローテストの実施により総合的にリフトの値を選定。 ・選定したリフトに対してパワーカーブが全域でバランスされるような開度を選定。 ・バルブジャンプやカムノーズのフリクション等の設計値をクリアするようにプロフィールを最適設計しています。 POINT-4 バルブタイミングは純正と同じ設定 ・カムプーリーとの位置を決めるノックピンの位相は純正と同じなのでバルブタイミングは純正と同じでです。 ・カムセンサーのトリガー位置についても純正同様であるため、純正ECUの誤作動を誘発しない設定です。 POINT-5 純正部品の状況把握と最適設計品を内製する事での信頼性 ・加工・検査・梱包・出荷まで一連の作業を全てHKSにて行い品質管理を徹底し最良の製品をお客様へ提供します。 ・MADE IN JAPAN（HKS内製）です。

RACING SUCTION Reloaded

吸気系エアクリーナーキット

R35 GT-R

HKS

高効率のサクションパイプと高効率なファンネル形状／フィルターのスーパーパワーフローリローデッドが比類なきフィーリングを生み出します。 レーシングサクションとプレミアムサクションのパイピングがセットになったフルキットです。トータルで吸気チューンを考えている方におすすめです。 高回転だけでなく中間領域でのトルクを重視した特性のため、扱いやすい仕上がりとなっています。 むき出しタイプのエアクリーナーの特徴でもある吸気音も適度にスポーティーになり、気分を高めます。 また、気になる吸入空気温度についてはパワーフロー本体をラジエータグリル内に置くことで安定を図っています。 ◆性能 出力（純正比）：10.9ps向上 トルク（純正比）：2.2kg-m向上

EVC6-IR2.4

電子機器ブーストコントローラー本体

R35 GT-R

HKS

オリジナルマフラーやサスペンション、ターボチャージャや電子制御製品等、多くの製品を幅広く開発製造している大手自動車用チューニングパーツメーカーであるHKS製のEVC6-IR2.4です。 EVCシリーズの最新型、EVC6-IR2.4はブースト制御は信頼のステッピングモーターを継承しています。 また、カラー液晶により、視認性向上と４つのボタンからダイレクト設定。補正マップ機能を搭載し、細かなブースト設定を実現。 また、モニターナビゲートシステムにより設定・ロギング画面をわかりやすく誘導してくれます。 ◆性能 ・EVC6-IRのTFTフルカラーモニターを継承し、視認性向上として 液晶サイズを2.2inch⇒2.4inchに拡大（ケースサイズは変更なし） ・ブースト設定ツール「EasyWriter」が簡単接続で使用できます。 ・ブーストコントローラーとしての性能はEVC6-IRを踏襲。 補正マップ格子点を10×10 圧力補正値範囲をｰ180〜180 最新ダウンサイジングターボに必要な、より詳細な補正が可能。 ・モニターナビゲートシステムにより設定・ロギング画面をわかりやすく誘導。 ・バルブユニットには成熟のステッピングモーターを採用。

FORGED PISTON KIT + CONNECTING ROD SET

エンジンピストン・コンロッド・クランクセット

R35 GT-R

HKS

HKS FORGED PISTON KIT + CONNECTING ROD SETは、ピストン＋コンロッドを強化することによって、R35GT-Rの性能をさらに向上させることができます。 純正置き換えを前提として設計されているので、新たにダミーウェイトを装着してのバランス取りは必要ありません。 HKS社内にて耐久試験と安全率を考えた高出力試験（900PS）および分解確認済みなので安心してお使いいただけます。 ◆性能 POINT-1　高出力対応部品 ・純正置換え用標準ボアサイズでのピストンコンロッドキットです。 ・PISTONは純正で発生しやすいピストンランド部の棚落ち対策として純正の鋳造に対し、鍛造素材を採用。形状はSTEP1, STEP2共に共通。 ・GT800レーシングスペックには、同時評価で得られた信頼性を考え併用を推奨いたします。 ・社内にて耐久試験と安全率を考えた高出力試験（900PS）での評価および分解確認済み。 ・圧縮比を純正-0.3として（9.0⇒8.7）セッティングの幅を広げました。ビッグボア、アルミブロック仕様の高出力化に貢献します。 ・ピストンはSTEP2カムシャフトとのマッチングを考慮し、リセスが純正比１mm深い仕様になっています。 POINT-2　純正置換えを前提に設計 ・V6特有の振動を考慮し、回転重量部のコンロッド重量は、純正重量ランク同等に設定。 ・往復重量部となるピストンは、最適な重量を達成すべく約25gの軽量化を実現。 ・純正クランクに取り付け可能な最適重量設計を行っているため、新たにダミーウェイトを装着してのバランス取りは必要ありません。 POINT-3　純正部品の状況把握と最適設計品を内製する事での信頼性 ・ピストンは、数種類のプロフィール試験にて最適な3次元プロフィールを決定し採用。HKS専用鍛造素材にて製作。　 ・純正コンロッドを解析の上、バランスを考え重量はキープしつつ約46％の強度向上を実現させています。 ・MADE IN JAPAN（HKS内製）です。

295L/hフューエルポンプ×2

エンジンフューエルポンプ

R35 GT-R

SARD

SARDの295L/hフューエルポンプは、高燃圧域でも吐出量のタレが少ないサードフューエルポンプシリーズです。 全てのポンプに燃料フィルターが付属しており、チューニングエンジンへ十分な燃料供給を可能とする大容量インタンク式フューエルポンプです。 純正ポンプがユニット式の車両にボルトオン装着できます。 ※1:配線用カプラー、端子は付属しません ◆性能 ・部品番号 吐出量275L/h×2：58235 吐出量295L/：58226