マツダ - MAZDA - FD3S RX-7カスタム例「CCE FD3S」

別タンク式ツインチュープ構造試作車高調

足回り車高調

FD3S RX-7

CCE

ストリートからサーキットまであらゆるシーンに合わせたサスペンションセッティングを行っております。　理由は、ユーザーごとに最適な足回りのセッティングが違うと考えているからです。弊社のサスペンションセットアップはまず、路面からのインフォメーションに富み、コントロール性に特化している事を最低条件と考え、タイヤの使い方をユーザー好みの乗り味に合わせる作業をします（この際、まれに安全性に問題があるセットを好まれる方がいらっしゃいますが、きちんと理由を説明した上で判断して頂いております）。クルマの使い方も、『休日にドライブを楽しみたい』、『サーキット走行を通して運転技術の向上をしたい』、さらに、『タイムを削りたい』など、それぞれだと思います。基本的なクルマのセットアップの制約もそれぞれで、駐車場やよく行くコンビニ・ガソリンスタンドの段差による車高の制限など、加味しなければならない要素が沢山あります。車高などは、クルマの動きに直結する事はよく知られていますが、同じ乗り味にするには、その違いも他のセットアップ要素（アライメントや減衰力等など・・・）によって、修正しなければなりません。ドライブを楽しみたい方でも、求める乗り味を、どのタイヤを使ってどれくらいの車高で実現したいか、さらには走行する道や速度域によってサスペンションに求められるバネレートや減衰力・ストローク量も変わってきます。するとイニシャルのアライメントも変わり、ブレーキシステムはどうなっているのか、どの様に組みつけるのが適正か、といった要素も出てきます。スポーツとしての走行サーキット走行など）がメイン場合も同様です。ただ、始めは自分自身の操作に対してどの様な事がタイヤ（クルマ）に起きるのかを実感できる事が大切だと思います。インフォメーションに富んだクルマはアンダーステアやオーバーステアに対する恐怖感は少なく、クルマをコントロールする方法を学びながら楽しさを知って頂ければ幸いです。同時にユーザー自身の運転についても修正するべき課題が出てくる事があります。この課題に、共に挑みつつ、クルマに改造を施すメリット、デメリットを十分に理解して頂いた上で進んで頂きたいと思います（人によって許容出来る範囲が違うため、一概にデメリットとはなりませんが、少なからずトレードオフが成り立ちます）。　車高にしても、街乗りメインの場合は最寄りのコンビニに行ける事が基準だとすると、タイムに特化するためには行けなくなるかも知れないといった事が起き始めます。アライメントも同様で、タイヤの使い方に大きく作用します。車高・バネレート・車重・減衰特性やタイヤの種類がどれか一つ違うだけでも、イニシャルのアライメントの適正値は変わってしまいますし、ここにもトレードオフがあります。実際は、ユーザーのクルマに付いている部品すべてが干渉しながらクルマの性能や乗り味として表れてしまいます。これを1台のクルマとして味付けをする事が本来のセッティングであると考えています。クルマの使い方と予算に応じてベースとなるショックアブソーバーを選びます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ▼セットアップ作業項目車高・バネレート・減衰値・スタビライザーレート・ブレーキバランス・エアロ（空力）バランス・アライメント・コーナーウェイト・サスペンションジオメトリー変更（アーム製作・ピボット変更等）・設定の無い車種用のショックアブソーバー製作・ワンオフ製作も可能・ショックアブソーバーO/H・仕様変更・サーキットサービス（現地にてセットアップ致します）...etc.ご相談下さい。 ◆適用年式 RX-7FD3S