昭和の異端児!名車DR30型スカイラインRSの全て!!

1957年に誕生したスカイライン。日本のモータースポーツ創成期から、常に第1戦で活躍してきた名車中の名車です。 その長い歴史の中で、異端児ともいわれたモデル"RS"とは一体どんな車だったのでしょうか？ 「鉄仮面」「ニューマン・スカイライン」とも呼ばれたR30スカイラインが誕生した経緯やレースでの活躍とあわせてご紹介します。

センチュリーよりこっちが好き。三菱ディグニティは今乗ったらオシャレかも。

今やセダンを完全廃止してしまった三菱自動車ですが、かつてはフラッグシップモデルのデボネアや、3リッターセダンブームを起こしたディアマンテなど、大型セダンをラインナップしていました。 最高級車ともなると需要は非常に限られますが、それでも三菱は販売継続の努力をし続けたのです。 そんな三菱自動車最後のフラッグシップセダンが初代 / 2代目のディグニティでした。

スカイラインより速かった!マツダのロータリースポーツ初代カペラを振り返る

現在のマツダのフラッグシップモデル『アテンザ』が登場する前、先代にあたるモデルとして販売されていたのが『カペラ』です。 一時期セダンはクロノスが後継とされた時代もあったものの復活し、結局7代、32年間にわたって販売されたカペラの初代モデルは『風のカペラ』と呼ばれた優雅なセダン/クーペでした。 そして一般的な印象とは異なり、レースでサバンナ以前に初代スカイラインGT-Rを破った車でもあります。

当時は大ヒット!!今見るとレアな三菱FTOは超贅沢なクルマだった!

今でこそ当たり前になったマニュアルモード付ATですが、日本で初めて市販車に搭載されたのは、三菱 FTOでした。 '90年代初頭、経営的に大成功していた三菱自動車が、GTOに次ぐスポーツモデルとして満を持して発売したFFスポーツクーペを再考します。

こんなSUV見たことない!!日本未導入モデルまとめてみました!

日本国内には多くの自動車メーカーが存在しますが、実は国内で販売されていない、いわゆる「日本未導入モデル」も数多く存在します。 基本的には販売国に合わせて車両が生産されていますが、中には日本に導入すれば売れそうなモデルも。 そんな未導入モデルの中でも種類が多いのが、SUVです。 ここでは日本への導入が期待されるモデルをいくつかご紹介していきたいと思います。

ミッションスワップに挑戦!!MT載せ替えにかかる費用と注意すべき事

スポーツ走行をするなら、やはりマニュアル車に乗りたいと思います。 しかし、人気のスポーツカーの中古車は、オートマよりマニュアルのほうが高額だったりするもの。 安いオートマ車を購入して、マニュアルに載せ替えれば、費用は安くなるのでしょうか。 載せ替える際の注意点や、車検対策も含めて解説します。

今でも欲しくなる快速セダン!普通とは少し違うセダン4選

クルマが好きなら、２ドアクーペのスポーツカーに憧れるのは当然のこと。 でも奥さんも子供も乗せるし、ドアが２枚ではかなり不便…。 今回ご紹介するのは、そんな人たちのためにメーカーが気を利かせてくれた「一見普通だけどスポーツエンジンを搭載するクルマ達」なのです。 なるべく中古市場で手に入るクルマを厳選しましたが、ちょっとした希少車もご用意…。マニアックな「快速セダン」の世界を覗いてみませんか。

ロービームの走行は違反!?知っておきたいヘッドライトの使い分け!

ヘッドライトのハイビームとロービームは、道路交通法の規則に則って使い分けなければなりません。 多くのドライバーがロービームを常時使用していると思いますが、実は基本はハイビームを使用することが正解です。 そこで、ヘッドライトに関する法律と、使い方について解説します。

ドアに挟むとクルマが固くなる!?ドアスタビライザーってなんだ!?

自動車の挙動に大きな影響を与える車体剛性。 タワーバーやピラーバーなどは有名ですが、簡単に取り付けることが出来て大きな効果を発揮するドアスタビライザーを知っていますか？ 今回は、TRDから販売されているドアスタビライザーをご紹介します。