ミニバンブームの火付け役!デリカスペースギアを振り返る

三菱"デリカスペースギア"は、クロスカントリー4WD要素を取り入れたミニバンです。 同メーカーのクロカンSUV、パジェロの要素を取り入れたクルマであり、1990年代ミニバンブームの火付け役ともなりました。 なぜ、デリカスペースギアがオススメであるか、5つの理由をご紹介します。

Λ←ってどう読むか知ってる?三菱ギャランΛが搭載していた画期的すぎた技術とは?

1970年代後半、三菱自動車は、その高い技術力で国内はもちろん海外からも、日本の新鋭メーカーとして評価され始めていました。 そして1976年11月、三菱の技術力を結集して開発されたギャランのハードトップタイプ『ラムダ』を発表。 先行発売となっていたセダンタイプ、ギャラン『シグマ』のシャシーを踏襲したハードトップスタイルボディに、角型ヘッドライト4灯装備という独特なルックスで登場したギャランΛ。 『ラムダ』とは、いったいどんなクルマだったのでしょう。

バブル崩壊から約30年。好景気に愛された名車ミツビシ・ディアマンテ!

ルノー日産連合入りした現在の三菱自動車からは想像もつきませんが、かつて三菱の3ナンバーFFサルーンが大ヒットを記録した時代がありました。 税制改革で3ナンバー車の自動車税が安くなり、誰もが普通に乗れてしかも時代はバブル景気！という最高のタイミングで登場した初代ディアマンテは、まさに『時代に愛された車』だったのです。

懐かしいと感じたらアラフォー!?あの頃たくさん走っていた軽スペシャリティカーたち

軽自動車にも普通車同様「スポーツカー」とは少しポジションが異なる「スペシャリティカー」があります。 実用大衆車ベースにスタイリッシュのボディを架装した車として実用車のホットモデルとは別に存在しており、そのフォルムを活かしてモータースポーツに使われる事も。 今回はそんな軽スペシャリティーをご紹介します。

三菱の売れ筋SUVはこうして生まれた!アウトランダー(CW系)

"アウトランダー"は、三菱の売れ筋ミドルサイズのSUVです。 日本だけでなく世界の自動車市場も見据えて開発されたモデル。 日本国内では初代となるCW系は、オフロードだけでなくオンロードの快適性も考慮されたクルマです。

速さはランエボ級のSUV!?三菱・2台目RVRのオススメポイント!

三菱がSUVの四駆車に強いメーカーというのは周知の事実です。 そのなかでもトールワゴンに三菱独自の4×4システムを搭載した2代目RVR(N6#W/7#W型)は、特に人気の高いモデルでした。

速さと楽しさを追求したスポーツワゴン!三菱・レグナム(EA/EC型)

三菱"レグナム"は、セダンモデル"ギャラン"をベースに開発されたミドルサイズステーションワゴン。 直噴エンジン採用や個性的なスタイリングで一躍人気を獲得したモデルです。 速さと楽しさを追求したレグナム。なぜオススメであるか5つの理由をご紹介します。

センチュリーよりこっちが好き。三菱ディグニティは今乗ったらオシャレかも。

今やセダンを完全廃止してしまった三菱自動車ですが、かつてはフラッグシップモデルのデボネアや、3リッターセダンブームを起こしたディアマンテなど、大型セダンをラインナップしていました。 最高級車ともなると需要は非常に限られますが、それでも三菱は販売継続の努力をし続けたのです。 そんな三菱自動車最後のフラッグシップセダンが初代 / 2代目のディグニティでした。

当時は大ヒット!!今見るとレアな三菱FTOは超贅沢なクルマだった!

今でこそ当たり前になったマニュアルモード付ATですが、日本で初めて市販車に搭載されたのは、三菱 FTOでした。 '90年代初頭、経営的に大成功していた三菱自動車が、GTOに次ぐスポーツモデルとして満を持して発売したFFスポーツクーペを再考します。