現行車両ではほとんど見なくなった、独立4灯式ヘッドライトの車。 かつてこのタイプのヘッドライトは高級車の証として、ベンツやBMWなど、セダン型の車に多く見られました。 今回はそんな独立4灯式ヘッドライトを装備した車を、3台ご紹介します。

トヨタの高級車ブランド『レクサス』の中で、ショーファードリブンとしても使われるラージサイズのLSと、小型スポーツセダンISとの中間に位置するアッパーミドルクラスセダンがGSです。 日本にまだレクサス店ができる前はトヨタ・アリストという名で販売され、猛々しい走りをするセダン版スープラという性格でしたが、現在の4代目GSにもISを上回るパワーユニットが存在します。 今回は4代目レクサスGSのカスタムにオススメのパーツをご紹介します！

2代目トヨタ アリオンの系譜と言えば、かつて『足のいいやつ』というキャッチコピーで、コロナとカローラの中間的モデルであり、カスタムベースとしても人気だったセリカの兄弟車としてスポーツモデルとしての役割も持っていたカリーナです。 2001年に保守層向け5ナンバーサイズ小型セダンとして再出発し、現在は2代目が販売中です。1.5～2リッタークラス最後の5ナンバーセダンとして、意外と注目している人もいるのではないでしょうか?

日本のみならず、スズキの海外戦略車としての一面を持ち、ヨーロッパを中心に人気を博しているスイフトスポーツ。 また、カスタムやチューニングカーとして楽しめるホットハッチであることはもちろん、ジムカーナやダートトライアル、ラリーなどの国内競技などでも人気があり、老若男女様々なユーザーがその走りを楽しんでいます。 そんなスイフトスポーツの最新型である「ZC33S スイフトスポーツ」は、ボディ軽量化と剛性アップの実現している上に、パワフルになったターボエンジンを搭載。 確実な正常進化を遂げており、カスタムベースとしての注目度も抜群です。 今回は、ZC33Sスイフトスポーツに用意されたブーストコントローラーをご紹介します！

2000年8月にリリースされたGD型インプレッサ。 ライバルの三菱・ランサーエボリューションと共に最強の2リッター4WDモデルとして、モータースポーツではステージを問わずに活躍。 2度のマイナーチェンジを行い、そのつど、戦闘力を高めていきました。 今回はそんなGD型インプレッサのカスタムにおすすめのブーストコントローラーをご紹介します。