FUJIMURA AUTO GRBインプレッサ

RE30

ホイールホイール本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

RAYS

ボルクレーシングが磨き上げてきた鍛造1ピースの軽量、高剛性という特性を高次元で両立させたハイバランス設計。 スポークは大型化するブレーキキャリパーに対応しながら最短距離でリムへと繋げることで、ディープリムの迫力あるフェイスを実現しています。 さらに軽量感に溢れた細身スポークながら、スポークサイドにはリブ形状を設けて剛性も確保。 バランスのとれた設計は扱いやすさとなって表れ、ジムカーナなどの競技モデルとして使用されています。

ドライカーボンボンネット

外装ボンネット

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

SEIBON Carbon（セイボン）

SEIBONのGRBインプレッサ用カーボンボンネットです。

SP-G

内装フルバケットシート

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

RECARO

公道も走れるフルバケットシートです。 競技専用フルバケットシートも保安基準適合で公道も走ることのできるSP-G(グラスファイバーシェル採用)。 シートクッションサイドサポートの高いSP-GTⅡと低いSP-GⅢの2モデルをラインアップ。

ロワアームバー バージョンI

ボディー/シャシーロワアームバー

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

クスコ

CUSCOのロワアームバー バージョンIです。 左右のロワアーム取り付け部を繋いで剛性アップさせ、ステアリングレスポンスやトラクションなどの伝達効率を向上させます。 ストラットバーとの併用でつくるトラス構造でさらに強力になります。

ロケット　クール

吸気系エアクリーナーキット

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

フジムラオート

FUJIMURA AUTOのGRBインプレッサ用エアクリーナーです。 むき出しクリーナーを付けるとエンジンルームの熱気を吸ってしまって急激に吸気温度が上がってしまい、パワーダウンしてしまいます。 この事から、走行風をエンジンルーム内に取り入れることとエアクリーナーにエンジンルーム外の空気を吸わせるために開発された商品です。

ジェントルサウンドマフラー

排気系マフラー本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

フジムラオート

車検対応レベルの音量で最高の排気効率と音質を求めて開発されたマフラーです。 センターパイプとメインマフラーの2ピース構造で予算や仕様に応じてステップアップ可能です。 画像はテールチタンですが、製品はステンレス製になります。 ステンレス製　メイン70Φ　テール90Φ

メタルキャタライザー

排気系触媒本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

HKS

HKS（エイチケーエス）製の「GRB/GRFインプレッサ用メタルキャタライザー」です。 チューニングカーに必要とされる高出力に対応する性能と高い浄化性能を兼ね備えたスポーツ触媒になっています。 装着することにより純正触媒に比べ、中回転域の出力、トルクともに増加し、高回転域でも安定した性能を発揮します。 出力、トルクの増加を狙っている方にオススメのパーツです。

GReddy ラジエター TWR

冷却系ラジエーター本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

トラスト

トラスト製の GReddy ラジエター TWRは、2層ワイドチューブを採用することで、3層構造並みの容量を確保しています。 純正から2倍以上の冷却水容量の確保と、圧力損失の低減を実現しています。 また、オールアルミ製を採用することで、重量増を低減しています。 サーキット走行をする方にもおすすめの商品となっています。 ※AT車は装着不可

オイルクーラーキット

冷却系オイルクーラー本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

HKS

HKSオイルクーラーキットは、開口部の狭いバンパー形状を持つGRBインプレッサでも性能を発揮できるよう設計されています。 ラジエターに影響の内容にオイルクーラーは右フロントフェンダー内に設置されます。 オイルを最適な状態に保ち、エンジン性能を引き出すと同時にエンジン内部を正常に保ちます。 ※別途、HKS製レーシングサクションリローデットが必要。 ◆適用年式 ・型式 GRB

LA クラッチ ツインプレート

駆動系クラッチ本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

HKS

トータルチューニングを知り尽くすHKSが提案する、ストリート＆スポーツ走行向けクラッチシステム「LAクラッチ」です。 700PS対応にしながらも基本コンセプトは変わらず、ジャダーの発生を徹底的に抑え、純正に勝るとも劣らない発進操作性と、メタル系を超える伝達トルク容量を実現しています。 またディスクダンパーの採用によりミッションからの異音発生を防止し、衝撃トルクを吸収することにより駆動系を保護します。 さらに、ツイン独自機構としてプレッシャープレートに『ピボットリング』を採用したことにより、ツインらしからぬ半クラッチ特性を実現しました。 ◆性能 クラッチ容量(N・m)：902 踏力(N)：120 FW重量(kg)：6.3 ◆適用年式 ・型式 GRB

type-MZ スペックエフ

駆動系LSD

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

クスコ

クスコ type-MZ スペックエフは、アクセルON、OFFでの初期作動や効きの特性をマイルドにセットアップされています。 リヤ駆動車でのサーキット走行は扱いやすくなり、ローパワー車ではパワーロスを最小限に抑えます。また、高速サーキットやウェット路面などで走る方にもオススメです。 スムースなLSD作動とマイルドな効き特性はストリート仕様にもマッチします！ ◆適用年式 ・型式 GRB

アラゴスタ・ダンパーキット(F:15kg/mm R:13kg/mm)

足回りサスペンションキット

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

アラゴスタ

Aragostaのダンパーキットです。

スタビライザー

足回りスタビライザー本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

クスコ

スタビライザーの役割は、クルマのロールを抑えサスペンションとの組み合わせでコーナリング性能を上げるためのものです。 スタイリング向上のために車高を下げると、ロールセンターが変化するためにロールは大きくなりがちですが、その対策としてスプリングを固めると乗り心地にも影響するのに対し、スタビライザーは強化をしてもほとんど快適性には影響しません。 スタビライザー強化の効果は、高速道路のレーンチェンジやインターチェンジのコーナーではっきりと体感できるはずです。 クスコのスタビライザーは、車種に合わせた専用設計。 長年のモータースポーツ参戦で培ったノウハウを活かして、最適なバランスとなるようパイプ径や中空、中実のパイプタイプを選択しています。 また1本1万8000円からという低価格を実現。 サスペンションチューニングの中でも、もっともコストパフォーマンスに優れたメニューと言えます。

ADVAN　A050

タイヤスポーツタイヤ本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

サーキット、ジムカーナでの様々な路面状況に対応するスポーツタイヤです。

6ポットビッグキャリパー

ブレーキブレーキキャリパー本体

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

ENDLESS

コストパフォーマンスに優れた6ポットビッグキャリパーで、ローターは最大でΦ370mmまで対応可能です。 材質には軽量&高剛性な鍛造アルミを使用し、異径ピストンを採用することでパッドの偏磨耗を防ぎ、高いコントロール性を発揮します。 ハイパワーチューンドカーでも安定した制動力を確保し、ストリート仕様のスポーツカーにもベストマッチ。 ドレスアップ効果も期待できますね。 ※商品購入の際に、ブレーキパッドのタイプを選択可能です。 ◆性能 対応ローター径：φ320～φ370 対応ホイールサイズ(※1)：17inch～

鍛造ピストンキット

エンジンピストン

GRB/GRF インプレッサハッチバック STI

HKS

HKSの鍛造ピストンキットです。 ◆性能 エンジン型式：EJ20用 排気量：2016ml タイプ：Φ92.5-Φ23 ボーリング・ボーニング加工：必要 フルフロー加工：不要 圧縮比：GK t=1.4 ε=8.0[GC8ver.III～VI]/GK t=0.7 ε=8.1[GDB･BE5]