ESPRIT R35 MY07

オリジナルコンピューター

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R35 GT-R

スーパーチューニング・エスプリ

電子情報技術の粋を集めたエスプリGT-R用コンピュータです。苛酷なチューニングの世界を知り尽くしたエスプリならではのコンピューター。

GC-012L（F:11J×20,R:10.5J×20）

ホイールホイール本体

R35 GT-R

Prodrive（プロドライブ）

「職人の作るような、拘りの一品でありたい」2年ぶりのプロドライブの新作GC-012Lの開発はそんな志で始まりました。シンプルで高剛性な事はもちろん、優美さまでをも求め、更なる軽量化と細部にいたるまでの造り込みに尽力しました。「高強度鍛造素材」の採用は、GC-05K（19・20INCH）に引き続き2度目。高強度を維持しつつも、大口径化による重量増を極力抑えることを可能にしています。製法に関しては、全サイズ「裂開鍛造スピニング製法」を採用し、シャープエッジを基調としたデザインニングを実施。スポークにデザインされた左右非対称のリブは強度アップのためだけではなく、ルックス的にも遊び心を盛り込み、オーナーがクルマに乗り込む時の目線からの見た目までをも考慮した拘りの造形となっています。 GC-012Lの特徴のひとつとしてスポークに刻まれた凸形状のリブ（プロドライブリブ）があります。見る角度によって手前のスポークのリブが、奥のスポークのリブへと繋がるようにデザインされています。剛性アップと立体感を強調。大人の遊び心も盛り込まれています。 リムエンド部には複数のアールで構成された曲線的な形状を採用、スポークのシャープエッジを活かしながら、俗に言う「削り出し」の領域を超えた曲線美も保持しています。 センター部は、ヴァリアブルセンター形状とし、サイズ別にセンター高さを変更。ローインセット時の重量増を軽減した軽量設計を実施。歴代のプロドライブとは異なり、緩やかなアールと、シャープな刻印を配置した美しさも一見の価値ありです。

Prodrive(プロドライブ) スポーツシート(レザー)

内装フルバケットシート

R35 GT-R

Prodrive（プロドライブ）

こちらの製品は、Prodrive製の本革仕様スポーツシートです。 カーボンアラミド製のスーパーモノコックシェルとオールアルミフレームにより軽量化と高剛性を両立した強靭な骨格に、究極のスーパーローポジション、ローマックスシステムにリクライニング機構を備えたBRIDEとのコラボレーションモデルです。 ハイパフォーマンスストリートから、レーシングシーンでの使用も前提としたスポーツシートで乗降性が高く、座面にはペダル操作がしやすい二分割式サポートをロークッションタイプで装備しており、ストレスフリーなペダルワークを実現します。 ※シートレール別売り。

Prodrive(プロドライブ) スポーツシート

内装フルバケットシート

R35 GT-R

Prodrive（プロドライブ）

こちらの製品は、Prodrive製のスポーツシートです。 カーボンアラミド製のスーパーモノコックシェルとオールアルミフレームにより軽量化と高剛性を両立した強靭な骨格に、究極のスーパーローポジション、ローマックスシステムにリクライニング機構を備えたBRIDEとのコラボレーションモデルです。 ハイパフォーマンスストリートから、レーシングシーンでの使用も前提としたスポーツシートで乗降性が高く、座面にはペダル操作がしやすい二分割式サポートをロークッションタイプで装備しており、ストレスフリーなペダルワークを実現します。 ※シートレール別売り。

Prodrive(プロドライブ) コンペティションシート

内装フルバケットシート

R35 GT-R

Prodrive（プロドライブ）

プロドライブの製作しているコンペティションシートです。 コンペティション向けフルバケットシートで、定評あるSPORTS SEATと同じくカーボンアラミド製のスーパーモノコックシェルとオールアルミフレームが採用されています。 さらに、リクライニング機構を持たないコンペティションシートならではのシンプルな設計により高剛性と軽量化を高次元で両立されています。 また、プロドライブ特製の高級バックスキンを採用したショルダー部と座面が、身体が滑ることなく安定したホールド性能を備え、また座面の二分割式サポートがストレスフリーなペダルワークを実現します。 リクライニング機構を備えたSPORTS SEATと同一イメージでデザインされているため、ドライバー側にCOMPETITION SEATを、パッセンジャー側にSPORTS SEATをコーディネートすると、より統一感のあるコクピット空間を演出することができます。 ※シートレール別売り。

Prodrive(プロドライブ) ツーリングシート(レザータイプ)

内装フルバケットシート

R35 GT-R

Prodrive（プロドライブ）

プロドライブの製作しているツーリングシート(レザー)です。 コンペティション向けフルバケットシートで、定評あるSPORTS SEATと同じくカーボンアラミド製のスーパーモノコックシェルとオールアルミフレームが採用されています。 さらに、リクライニング機構を持たないコンペティションシートならではのシンプルな設計により高剛性と軽量化を高次元で両立されています。 また、プロドライブ特製の高級バックスキンを採用したショルダー部と座面が、身体が滑ることなく安定したホールド性能を備え、また座面の二分割式サポートがストレスフリーなペダルワークを実現します。 リクライニング機構を備えたSPORTS SEATと同一イメージでデザインされているため、ドライバー側にCOMPETITION SEATを、パッセンジャー側にSPORTS SEATをコーディネートすると、より統一感のあるコクピット空間を演出することができます。 ※シートレール別売り。

カムシャフト

エンジンカムシャフト

R35 GT-R

東名パワード

東名パワードのカムシャフトは、進化し続けるGT-Rのエンジンを、さらに刺激的かつ感動的なものにするためにTOMEIで開発されました。 時代の最先端をいくGT-Rのエンジンをさらに良いものにするために開発されたこのカムシャフトはINは4種類、EXは3種類から選択することが可能です。

ZEAL FUNCTION（F:16kg/mm,R:10kg/mm）

足回りサスペンションキット

R35 GT-R

ENDLESS

「FUNCTION-プラス7」「FUNCTION-プラス10」は、「FUNCTION-X プラス」の走行性能をベースに、よりストリートユースにおける快適性を追求したサスペンションキットです。 プラス7は7mm、プラス10は10mmの厚みを持たせた特殊ラバースプリングシートを採用、入力時の不快な振動や異音を解消するとともに、専用バルブを採用し剛性感と上質な乗り心地を両立しています。 ◆性能 ・調整ダイヤル：30段 ・スプリングタイプ：X COILS ・アッパーマウント フロント：アルミリジット リア：アルミリジット ・スプリングレート フロント：ID60-203-16K+3.0K リア：ID60-203-8K+FELzS70

リアウイング

外装リアスポイラー

R35 GT-R

スーパーチューニング・エスプリ

重量２、１ｋｇを達成したオールドライカーボン製のＲ３５専用ＧＴウイング２６２。贅沢にも設計段階からドライカーボンを前提に開発され、ベースからピラーを一体式にした独自構造により、かつてない超軽量化を実現。最高速度の低下を抑えながらの強力なダウンフォース。このＧＴウイング２６２なら、あの超高速からのハードブレーキング時のリアのよれさえも低下することができます。装着には純正スポイラーの２個の穴プラス１個(片側）を利用。非装着時には、純正ベースにきちんと加工穴が隠れるエスプリならではの配慮もしています。ウイングサイズは１６８０ｍｍ×３００ｍｍ。ウイング高は１７５ｍｍ(トランクより）。取付後、その効果を即体験できる実力です。

インタークーラーダクト

外装インテーク/ダクト/導風板

R35 GT-R

スーパーチューニング・エスプリ

R35GT-RのフロントグリルをGT3 GT-Rのようにダクト化することで、インタークーラーに導風し冷却効率を高めます。

ステアリング

内装ステアリング本体

R35 GT-R

マインズ

最高級レザーとアルカンターラを組み合わせて仕上げられた、Ｒ３５ ＧＴ-Ｒ用MINE'Sオリジナル　レザーステアリングです。グリップのトップとアンダー部分には、ヨーロッパの高級車等に採用されているナッパレザー（Nappa leather）を使用しました。ナッパレザーとはクロムなめしを施したレザーで、非常にきめ細やかでソフトな質感を持ち、見た目の美しさが際立ちます。通常のグリップポジションにおいてはアルカンターラを採用しました。心地よい手触りと滑りにくい特性を生かし、デザインや機能性に十分考慮した素材を選びました。 形状的な特徴は、ステアリング外径を5mmサイズダウンし、グリップ全体を程よく太くした事と、Ｄ型形状の採用などオリジナリティを高めています。 使用素材から形状に至るまで、ハイセンス＆スポーティを演出するＧＴ－Ｒ専用ステアリングです。

シートベルト

内装シートベルト・ハーネス本体

R35 GT-R

Prodrive（プロドライブ）

Prodrive製シートベルト。 Hansに対応する本格的なモータースポーツモデルで、5点式と6点式を揃えています。 また、ベルトの長さ調節を容易にするアシストベルト、2インチ部とバックル部にクッション材を採用し、胸部でベルトが広がるのを防ぐサポートベルトも追加しており安全性・信頼性共に非常に高い商品となっております。 USA Sfiの安全規格を取得（team TECH製）しています。

SuperSQV

吸気系ブローオフバルブ本体

R35 GT-R

HKS

HKS製のR35 GT-R用ブローオフバルブ SuperSQVです。 純正エアバイパスバルブとの置換タイプとチャンバーパイプ交換タイプの2種類がラインナップされています。 純正エアバイパスバルブとの置換タイプは、標準3スポークフィンがキットに付属されているため、大気開放仕様にすることにより、スーパーSQV独特の高周波でキレの良い作動音がよく聞こえ、また違った存在感を見せることができます。 また、純正のエアバイパスホースに接続し、サクションリターンさせることも可能です。 チャンバーパイプ交換タイプは、純正のゴムホース、鋳物パイプをSQV専用パイプに置き換えることにより、曲がりの少ないなめらかな形状に仕上げることができ、バフ仕様のアルミパイプがエンジンルームでひときわ存在感を放つことで、ドレスアップ効果も抜群です。 基本レイアウトは、サクションパイプへのリターン仕様となっています。 さらにフィンもキットに付属されているため、純正エアバイパスバルブとの置換タイプと同様に、大気開放仕様にすることにより、SuperSQV特有の高周波でキレの良い作動音がよく聞こえ、また違った存在感を放ちます。 ◆性能 ・部品番号 チャンバーパイプ交換タイプ：71008-AN029 純正エアバイパスバルブとの置換タイプ：71008-AN027

GR6用強化トランスミッション（クラッチパック付き）

駆動系ミッション本体

R35 GT-R

HKS

クラッチはケースを含めた全部品を専用設計とし各部の寸法を最適化することで、ディスクおよびプレートを薄くすることなく枚数を増やすことができ（純正：6枚、HKS：8枚）、伝達容量の向上と熱によるディスクの変形防止を実現します。また、ピストンの大径化により油圧系統を改造することなく、純正比110%の高い圧着力も得られます。 耐圧強度純正比170%の専用シールを採用し、ベアリングの見直しをすることでチューンドエンジンの高回転化に対応し、純正比175%の伝達トルク容量と300%の強度を実現しています。 出荷時にクラッチパックとして組み立て調整済みのボルトオン商品です。 また、クラッチディスクの素材にこだわり、高過ぎない適度なμ特性とすることで、1000PS以上に対応しつつスムーズな車庫入れも実現した究極のクラッチパックです。 ◆性能 クラッチ枚数：8 圧着力：純正比110% 許容回転数(rpm)：8500 伝達トルク：純正比175% 強度：純正比300% 対応出力：1000ps

ADVAN A08B

タイヤスポーツタイヤ本体

R35 GT-R

YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

「ADVAN A08B」は、グローバル・フラッグシップブランド「ADVAN」のハイパワー・プレミアムカー向けタイヤ「ADVAN Sport V105」と、ADVAN最強のストリートタイヤ「ADVAN NEOVA AD08R」のテクノロジーを応用して開発されました。これにより高速域での優れた操縦安定性に加え、ドライ・ウェット性能を高次元で両立しており、スポーツ走行を強く意識したストリートラジアルタイヤとなっています。 Gazoo 86/BRZレースでは公認タイヤとなっており、R35GT-R専用サイズとして285/35R20がラインナップされています。

MX72

ブレーキブレーキパッド本体

R35 GT-R

ENDLESS

国内ブレーキメーカーのENDLESS(エンドレス)が製作しているMX72です。 MX72は、セミメタリック材ながらダストや鳴きを極力抑え、低温での制動力を向上させます。 また、高温時の制動安定性を向上させるとともに、ローター攻撃性の低減を実現しており、セミメタリック材の長所でもあるペダルタッチの良さが、ドライビングの再現性を高めます。 ◆性能 ローター適正温度域：30〜700℃ 平均摩擦係数：0.37〜0.47 走行フィールド：ストリート〜サーキット ベストマッチタイヤ：ラジアル〜ハイグリップラジアル

Racing MONO 6&6r システムインチアップキット

ブレーキブレーキキャリパー本体

R35 GT-R

ENDLESS

RacingMONO6GTは、国内外でのGTレース車をターゲットに開発しました。コンピュータによる強度・剛性解析、最適材料の選定、最先端の鍛造製法、これらの技術を組み合わせることで、RacingMONO6GTは軽量でありながら最高水準の剛性に仕上がり、その性能をレースの勝利で証明しています。 数千トンもの圧力によって鍛造成型されたモノブロックキャリパー「RacingMONO6」。 構想から4年、試作完成から1年、テスト・レースへの実戦投入を繰り返し、幾度となく 仕様変更を行うことで、戦い抜くために必要にして十分な、軽量・高剛性ボディを手に 入れました。そして、難易度の高いピストンシリンダーの加工は、高度な特殊技術を 用いることでクリア。完成したボディは超硬質アルマイト処理で仕上げました。 鍛造にこだわり続けるENDLESSの「終わりなき挑戦」が生み出した技術の結晶です。 モノブロックシリーズのキャリパーボディには、超硬質アルマイトを。ローターベルハウジングにはタフラムコートを採用。これにより、サーキット走行時の高温条件下での使用においても、アルマイトの色落ちを大幅に遅らせることが可能となります。 モノブロックシリーズに組み合わされるブレーキローターは、なだらかな曲線を描くロングスリットと、ロングスリット上に並ぶ"E"のスリットが印象的な"Ｅスリット"。この２つのスリットがダブルシェービング効果を発揮することでパッドを常に最適な状態に保ち、更なる制動力の向上を実現します。ローター表面のロングスリットが消え、Eの文字が浮き上がったときが交換の目安となります。また、実車でのテストの結果、ENDLESSのセラミックカーボンメタルブレーキパッドとの相性は抜群です。

R35 RXサージタンク

吸気系サージタンク

R35 GT-R

トラスト

トラストのR35 RXサージタンクは、各気筒へ均等に吸気を分配出来るようにシュミレーション解析をして設計されています。 スロットルの取り付け位置から見直し、タンク容量は最大出力だけでなく、低中回転域の慣性過給の効率も犠牲にならないような形状になっています。 インテークポートはファンネル形状で中回転域の吸入効率とレスポンスを確保し、ポート径を純正56φから58φに拡大し、高回転域で増大した タンク内の空気を有効に吸入します。 ◆性能 アルミ鋳物。センターポート部、左右タンク部の3分割。 ※スロットル取り付け位置変更の為、パイピング製作必要。 （専用パイピングキット設定予定） ※純正バランスチューブにブローバイユニオン取り付けの1/8PTネジ加工が必要。 ◆適用年式 ・型式 CBA-R35/DBA-R35

インタークーラー

冷却系インタークーラー本体

R35 GT-R

トラスト

トラスト製インタークーラーキット。 インタークーラーKIT SPEC-R HG TYPE 6ツインよりもインタークーラーコアを1.5倍にサイズアップし、クロスフローレイアウトを採用する事で高い冷却性能を実現しています。 タービンアウトレットからスロットルまでのパイピングがセットになった「フルキット」と GReddyパイピングセットサクションキット用を既に装着してる車両用としてパイピングセットと共通のパイピングをのぞいた「コンバージョンキット」をラインナップしています。 この商品を装着する場合、純正ウォッシャータンクが装着出来なくなる為、別売り専用のウォッシャータンクキットが必要になります。 ◆性能 ・インタークーラーキット 部品番号：12020483 純正タービン対応。 アルミ導風板（黒アルマイト仕上げ）付属。 コアタイプ：TYPE6×2 コアサイズ：H265/L260/W100 ・インタークーラーフルキット GReddy TD06-20G T/K装着車専用。 GReddyサクションキット併用で純正タービン取付可。 ブローオフバルブFV付属 専用のウォッシャータンクが必要。 コアタイプ：TYPE29F コアサイズ：H302/L710/W100 ・タービンキット装着者専用（純正タービン車両でも、GReddyサクションキットを装着すれば取り付け可能）。 ※純正エアクリーナーBOX装着者には取り付け不可 ・インタークーラーコア：TYPE29（CCP処理） ・サイドタンク：アルミ板プレス成型 ・クロスフロータイプ ・インテークチューブφ70 ・ブローオフFV（フルキットのみ） ・パイプSET同時取付可　 ・DCTクーラー同時取付け可能

GR6用強化クラッチパック

駆動系クラッチ本体

R35 GT-R

HKS

HKS GR6用強化クラッチパックは、ディスクおよびプレートを薄くすることなく枚数を増やし（純正：6枚、HKS：8枚）、伝達容量の向上と熱によるディスクの変形防止を実現しています。 純正比175%の伝達トルク容量と300%の強度を実現しています。 クラッチディスクの素材にこだわり、高過ぎない適度なμ特性とすることで、1000PS以上に対応しつつスムーズな車庫入れも実現した究極のクラッチパックです。 ◆性能 クラッチ枚数：8 圧着力：純正比110% 許容回転数(rpm)：8500 伝達トルク：純正比175% 強度：純正比300% 対応出力：1000ps

EVC6-IR2.4

電子機器ブーストコントローラー本体

R35 GT-R

HKS

オリジナルマフラーやサスペンション、ターボチャージャや電子制御製品等、多くの製品を幅広く開発製造している大手自動車用チューニングパーツメーカーであるHKS製のEVC6-IR2.4です。 EVCシリーズの最新型、EVC6-IR2.4はブースト制御は信頼のステッピングモーターを継承しています。 また、カラー液晶により、視認性向上と４つのボタンからダイレクト設定。補正マップ機能を搭載し、細かなブースト設定を実現。 また、モニターナビゲートシステムにより設定・ロギング画面をわかりやすく誘導してくれます。 ◆性能 ・EVC6-IRのTFTフルカラーモニターを継承し、視認性向上として 液晶サイズを2.2inch⇒2.4inchに拡大（ケースサイズは変更なし） ・ブースト設定ツール「EasyWriter」が簡単接続で使用できます。 ・ブーストコントローラーとしての性能はEVC6-IRを踏襲。 補正マップ格子点を10×10 圧力補正値範囲をｰ180〜180 最新ダウンサイジングターボに必要な、より詳細な補正が可能。 ・モニターナビゲートシステムにより設定・ロギング画面をわかりやすく誘導。 ・バルブユニットには成熟のステッピングモーターを採用。

GT800 FULL TURBINE KIT for R35GT-R

エンジンタービン(本体/キット)

R35 GT-R

HKS

「ハイパフォーマンス」をコンセプトに進化を続けるHKS R35 GTシリーズ。 純正タービンから次なるステップとしてGT800コンセプトを立案。 単にピークパワーのみではなく、常用域から圧倒的なハイパフォーマンスを発揮させることはもちろん、「シンメトリーレイアウトの実現」をコンセプトとしました。 エキマニとターボハウジングには耐久性を重視した「耐熱鋳鋼」を採用しています。 ◆性能 ・正回転、逆回転のタービンを左右それぞれに配置した『シンメトリーレイアウト（左右対称レイアウト）』を採用。これまで逆回転タービンはバリエーションが乏しく、最適なサイズを用いてツインターボ化することは事実上不可能でした。この理想的なシンメトリーレイアウトを実現するためHKSオリジナルタービンを開発し、R35専用のターボキットを完成させました。 ・エキゾーストマニホールド、ターボハウジングは高温、高負荷環境での使用を考慮し、『耐熱鋳鋼』を採用。 熱や振動に対して高い耐久性を確保しています。 ・オイル配管・水配管は熱による劣化・トラブルを避けるため、専用設計されたパイプ仕様としました。 ウエストゲートには小型・軽量かつ確実なブースト制御が可能なGT IIを採用。 GT800+Racing SPEC 出力：859ps/6820rpm トルク：103.9kg-m/3950rpm ブースト圧：165-155kPa GT800 Racing SPEC 出力：804ps/6790rpm トルク：98.7kg-m/3850rpm ブースト圧：165-155kPa キット構成 Exhaust Manifold：耐熱キャスト仕様　φ52パイプ相当 Turbine：GT II 7460 耐熱鋳鋼（T/HSG） Wastegate：HKS GT II φ50 Front Pipe：SUS304　φ60→φ75 Suction Pipe：ALバフ仕様φ70　タービン-クリーナーBOX間（※） その他ショートパーツ