Kansai SERVICE R35 MY17 (Ver.2019)

YOKOHAMA ADVAN A052

タイヤセミレーシングタイヤ

R35 GT-R

YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

ヨコハマタイヤのYOKOHAMA ADVAN A052 285/35ZR20です。

カーボンフロントグリル

外装フロントグリル

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用カーボンフロントグリルです。 両面テープで貼り付けるだけの手軽さでありながら、フェイスのレーシーさがグッと高まるカーボンフロントグリルです。 スリムで後付け感を感じさせないつくりです。

カーボンフロントショートリップ

外装フロントリップスポイラー

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用カーボンフロントショートリップです。 ワイド感をアピールするフロントバンパー両サイドをアシストするフロントショートリップです。 実用性も考慮した控えめサイズで最適なダウンフォースを獲得します。

SP-X Avant CL210

内装セミバケットシート

R35 GT-R

RECARO

RECAROのSP-X Avant CL210です。 RECAROスポーツシートの最高峰です。 パフォーマンス・スタイリング・コンフォート。そのすべてにおいて最高を選択。ニュルブルクリンクのサーキットで鍛え上げ、初代SP-Xの4倍相当の剛性を誇るカーボンバックシェルが特徴です。 大人のプレミアムスポーツシートです。

リアブレーキローターSet (スリット)

ブレーキブレーキローター本体

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用リアブレーキローターSet (スリット)です。 ノーマルは冷え重視のドリルドローターを採用しているため、ハードなブレーキングを繰り返すとクラックが入りやすいローターといえます。 そこで「スポーツ走行でもクラックが入りにくい」と「ノーマルのベルハウジングが使用できる」をコンセプトにGT-R専用のブレーキローターを開発しました。 ラインアップには制動力に拘ったKansaiオリジナルスリットタイプと、スタンダードなプレーンタイプの2種類を設定。 素材には新開発の高合金ハイカーボンFC鋳鉄を使用し、さらに特殊熱処理を施すことで熱による歪みを防ぐと共に、耐クラック性能を大幅に向上させました。 ※注意事項 MY07 - 用 φ380 純正ベルハウジングorKBN016との併用が必要です。

フロントブレーキローターSet (スリット)

ブレーキブレーキローター本体

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用フロントブレーキローターSet (スリット)です。 ノーマルは冷え重視のドリルドローターを採用しているため、ハードなブレーキングを繰り返すとクラックが入りやすいローターといえます。 そこで「スポーツ走行でもクラックが入りにくい」と「ノーマルのベルハウジングが使用できる」をコンセプトにGT-R専用のブレーキローターを開発しました。 ラインアップには制動力に拘ったKansaiオリジナルスリットタイプと、スタンダードなプレーンタイプの2種類を設定。 素材には新開発の高合金ハイカーボンFC鋳鉄を使用し、さらに特殊熱処理を施すことで熱による歪みを防ぐと共に、耐クラック性能を大幅に向上させました。 ※注意事項 MY11 - 用 φ390 純正ベルハウジングorKBN022との併用が必要です。

EVC6-IR 2.4

エンジンブーストコントローラー

R35 GT-R

HKS

HKSのEVC6-IR 2.4です。 ブースト制御は信頼のステッピングモーターを継承。 カラー液晶により、視認性向上と4つのボタンからダイレクト設定。 補正マップ機能を搭載し、細かなブースト設定を可能としました。

DCTオイルクーラーキット

冷却系ミッションオイルクーラー本体

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用DCTオイルクーラーキットです。 サーキット走行から街乗りまで安定したシフトフィーリングの確保およびクラッチ・ミッションの保護を目的にGR6型DCT専用オイルクーラーを開発しました。 単に冷却性能の向上だけでなく油温の安定性にも重点をおき、様々なシーンで安定したシフトフィーリングの確保、クラッチ、ミッションの保護を可能にしました。 また、油温の最高温度を抑えることによりオイルのライフサイクルを伸ばすことが可能となり、さらに水温の最高温度を下げることが出来ます。

INTERCOOLER KIT GT1000spec

冷却系インタークーラー本体

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用INTERCOOLER KIT GT1000SPECです。 過給器チューンには欠かせないインタークーラー。 GT1000フルタービンキットとセット開発をおこなった大容量タイプです。 インタークーラーは左右バンクでの冷却性や配管などのバランスを考慮し、純正同様の縦流れ方式を採用。 コア前面面積は従来商品同様にレイアウト可能な最大寸法として冷却性能を確保しました。 またコアの厚さは100mm（従来品65mm）とし、1000PS級の空気流量でも圧力損失が増加しないような仕様としました。 純正エアガイド（一部加工）を取付けられるレイアウトとして、バンパ開口部より取入れた冷却風を逃がすことなくコアへ導き、冷却効率の向上を図っています。 ※注意事項 別途インタークーラーパイピングキット(13002-AN003)が必要です。

295L/h フューエルポンプ

エンジンフューエルポンプ

R35 GT-R

SARD

SARDの295L/h フューエルポンプです。 R35GTR用強化ポンプであり、高燃圧対応（リリーフ圧6.5kg/㎠）で消費電力の少ない最新型フェーエルポンプ275・295Lが取り付け可能です。 高品質で信頼の高い日本製です。

GReddy スポーツキャタライザーフロントパイプ・センターパイプ

排気系触媒本体

R35 GT-R

トラスト

トラストのR35 GT-R用GReddy スポーツキャタライザーフロントパイプ・センターパイプです。 音量をおさえながら高出力を出す為、パイプ径を76.3Φ〜90Φと太くし、大型のサイレンサーを使用。 また、GReddy パワーエクストリームRマフラーと段付き無く90Φのまま接続できる専用フランジを 採用しました（その他GReddyマフラー及び純正マフラー使用可）。 純正では、触媒を左右バンクに各2個、合計4個の触媒を使用していますが、GReddyスポーツキャタライザーでは、R35専用の触媒を採用し、大きな排気抵抗となるタービン直後の第1触媒を取り外し、センターパイプ部に配置される第2触媒のみで排ガス基準をクリアしました。 ◆性能 ・メインパイプ径：76Φ×２-90φ ・材質：ステンレス(フランジはメッキ) ・セル寸法 ： 200cpsi ×2 ・製品音量 ： 94dB（右）・94dB（左）/4800rpm ・純正音量 ： 90db（右）・89db（左）/4800rpm ・交換部位 ： フロントパイプ・センターパイプ

SUPER SQV (シーケンシャルブローオフバルブ)

エンジンブローオフバルブ（排気系）

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用SUPER SQV(シーケンシャルブローオフバルブ)です。 独自のシーケンシャル・バルブ構造を採用、差圧式制御システムにより、低過給域から高過給域の幅広い作動領域の圧力制御を繊細に実現しました。 また、リリーフレス作動方式により圧力に対し安定した作動を確保し、新次元であらゆるターボ車をサポートします。 純正エアバイパスバルブと置き換えるタイプのスーパーSQV4キットです。 標準3スポークフィンがキットに付属されているため、大気開放仕様にすることにより、スーパーSQV4特有の高周波でキレの良い作動音がよく聞こえ、また違った存在感を見せつけます。 純正のエアバイパスホースに接続し、サクションリターンさせることも可能です。

フロントショートアッパーリンク

足回りサスペンションアーム・ロッド

R35 GT-R

KansaiSERVICE

kansaiSERVICEのR35 GT-R用フロントショートアッパーリンクです。 ノーマルのフロントアライメント調整範囲は非常に狭いため、サーキット走行時等において理想のキャンバー角にセットアップすることが困難です。 このアッパーリンクの装着により、ノーマル+約1度30分のネガティブキャンバーを実現し理想的なアライメント値にセットできます。 リアはロッド部にターンバックル調整式構造を採用し、限られた調整範囲にとらわれることなくホイールアライメントを自由かつ簡単に調整することができるアイテムです。 ※注意事項 フルピロボール仕様、競技専用部品です。

ATSC (Active Torque Split Computer)

電子機器コントロールユニット

R35 GT-R

HKS

HKSのATSC (Active Torque Split Computer) です。 ATSCは、このフロントトルク配分を任意で適正値となるようにコントロールするシステムです。 フロントトルク配分は4段階で設定可能です。 スイッチを押す度に、レベルが変化します。 設定レベルは、スイッチのLED点滅回数によって示されます。 高負荷走行時に発生するオーバーステアの解消になります。 オーバーステアが解消され、安定した走行が可能となります。 パワーアップした車両（GT800SPEC／GT600PACKAGE／GT570PACKAGE）に特にお薦めです。 フロントへのトルク配分が適正値になる事によりパワーを十分に生かす事ができます。 カプラーONハーネスにより、面倒な配線作業がありません。 ATSCは、車速が50km/h以上でブレーキOFF時に、トルクコントロール制御を行います。発進時や低速走行時のギクシャク感を誘発する事はありません。

強化アクチュエーターキット

エンジン強化アクチュエーター

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用アクチュエーターキットです。 R35GT-RのGT570およびGT600パッケージに標準装備となるアクチュエーターを単品設定しました。 ライトなブーストアップや補修用などにご活用ください。 商品構成 アクチュエーター　左バンク用・右バンク用　各1ずつ 型式 R35 エンジン VR38DETT 年式 07/12- 設定過給圧 88.3～93.2kPa（0.9～0.95kgf/cm2） 備考 別途燃料系のセットアップが必要

プレミアムサクションキット

吸気系インダクションボックス・インテークチャンバー

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用プレミアムサクションキットです。 アルミ製サクションパイプと新開発スーパーハイブリッドフィルターにより、エンジンルームのさりげないアクセントはもとより、通気抵抗の低減によるレスポンスの向上をも実現しています。

トランクマット

内装フロアマット(本体)

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用トランクマットです。

カーボンサイドステップ

外装サイドステップ

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用カーボンサイドステップです。 Vモーショングリルやエッジ強調のバンパーデザインにより、精悍なフェイスへとアップデートされたMY17。ノーマルのスタイリングを吟味したうえで実用性と空力性能に配慮しスパイスを効かせていくKansai流エアロチューニングでは、完成度高さを評価して必要最小限の+αとなるカーボンパーツを用意しました。 ワイド&ローなスタイリング演出とダウンフォース強化を果たすカーボンフロントショートリップは、ボリュームを控えた左右分割設計で、ギャップが多い市街地走行での実用性にも配慮。上方80㎜・後方25㎜サイズアップしたカーボンハイマウントリアスポイラーは、精悍フェイスにふさわしいリアビューとダウンフォースの積極確保だけでなく、後方視界への影響の少ないデザインとしました。 前まわりのデザインを崩すことなく魅力アップしたカーボンフロントグリル含め、スーパースポーツにふさわしい存在感と空力を存分にご堪能ください。

フロントワイドフェンダー

外装フェンダーパネル

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICE製R35用フロントワイドフェンダーです。 片側約25㎜ずつのフロントフェンダーをワイド化を実現。 ノーマルサイズのリヤタイヤ&ホイールだけでなく11J・インセット15～5㎜まで対応可能なタイヤハウス容量を実現します。 ◆性能 フロントバンパーアダプター、専用LEDウインカー付属

Racing N+ ブレーキパッド

ブレーキブレーキパッド本体

R35 GT-R

project μ（プロジェクトミュー）

project μ（プロジェクトミュー）製のブレーキパッド Racing N+です。 過酷なサーキット走行においても、踏力に応じたリニアな効きと安定したコントロール性を備えたモデル。 ブレーキパッドのセンターに配置されたスリットが、ガスとパッドカスを効率良く排出させ、安定した制動力を維持します。 パッドに角があると、制動時不快な音が発生してしまいます。それを防ぐために、角を削ぎ取り（端部チャンファーカット）不快なブレーキ鳴きを極力抑制しています。 プロジェクト・ミューのブレーキパッドはあらかじめ熱処理加工を施してあり、製造時のみ必要となる、不要な素材をあらかじめ燃やし尽くすので、フェードの原因となるガスの発生を抑制します。 購入後、ナラシをして頂くだけで、安心してお使い頂けます。 ◆性能 温度域：100～800℃ 摩擦係数：0.39～0.48μ ・品番 フロント：F261 リア：R261 ※サーキット専用です。 ※一般公道ではご使用頂けません。

カーボンハイマウントリアスポイラー

外装リアアンダースポイラー

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICE製のR35 GT-R用カーボンハイマウントリアスポイラーです。 上方80㎜、後方25㎜サイズアップしたカーボンハイマウントリアスポイラーは、精悍フェイスにふさわしいリアビューに仕上げます。 また、ダウンフォースの積極確保もさることながら、後方視界への影響の少ないデザインとされています。 ※NISSAN GT-R全車対応(NISMO除く)

フロアマット フロント/リアSet

内装フロアマット(本体)

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICE製のR35 GT-R用フロアマット フロント/リアsetです。 各車専用形状で、フック穴と裏面には滑り止めが装備されている安心設計。 高級感のある厚手の生地を使用し、燃焼性試験(FMVSS NO.302)において燃焼性に問題の無い素材が使用されています。 さりげない刺繍ネームが室内の上質さを演出します。 また、ステッチカラーは飽きのこないブラックに加えレッド・ブルーへの変更も可能となっています。

クーリングボンネット（VSDC）

外装ボンネット

R35 GT-R

VARIS

VARISのクーリングボンネットです。 このボンネットは軽量となることで、重量が減りサーキットでのR35GTRの性能をさらに向上させます。 また、走行性だけでなくデザイン性にもこだわったパーツです。

フロントフック（可倒式）ボールロックタイプ

ボディー/シャシー牽引フック本体

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用フロントフック（可倒式）ボールロックタイプです。 0 - 90度がワンタッチで可倒し固定できるボールロックタイプの牽引フックシリーズは、フック部にロストワックス製法、エクステンション部はスチールからの削りだしにて製作され、十分な強度が確保されています。

インタークーラーフルパイピングキット

吸気系サクションパイプ(単体/IC用キット)

R35 GT-R

HKS

HKS インタークーラーパイピングキットは、純正のゴムホース部分をアルミパイプ化することで高過給時のホース破損対策をしています。 純正のφ60（フェンダ内部）に対しφ65に大径化し、高出力時（高流量）にも対応します。 SQVキットと組合わせて使用することが前提で、GT570/GT600に含まれるパイピングと同じものとなります。 ※こちらはSQV4キットを含むフルキット商品です。

フロントLSD SPEC3 ハイブリッドカム

駆動系LSD

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用フロントLSD SPEC3 ハイブリッドカムです。 フロントデフがオープンタイプのGT-R。 スムーズで扱いやすい一方、ハイスピードで走行するサーキット等では コーナー中に内側のタイヤの空転を招き、トラクション不足を引き起こします。 この問題を解決するため、KansaiSERVICEではいち早くからオリジナルフロントLSDを開発。 プロドライバーによるサーキットでのテストでは様々なセットを試すことにより、トラクション性能を上げながら ターンインから立ち上がりまで、妥協のないコーナリング性能が追求されました。 そこから得られたデータをストリートへフィードバックすることで、使い勝手の良さを犠牲にすることのないナチュラルな特性が実現されています。 2種類選択可能なプレッシャーリングはどちらも1WAY。アクセルOFFと同時にLSD効果を抑え、スムーズなステアリング操作でコーナーアプローチが可能にします。 ◆性能 ・仕様 ハイブリッド カム角35°-45°

ハイパーマックス IV SP

足回り車高調

R35 GT-R

HKS

HKS製のR35 GT-R用ハイパーマックス IV SPです。 ハイグリップラジアルタイヤを想定したモデルとなっており、スポーツ走行で刻々と変化するタイヤインフォメーション、路面状況、トラクションを的確に補足し、ドライバーの直感に訴えるストレートなフィーリングを実現しています。 また減衰力は、30段調整であり様々な状況に対応できるセッティングが可能です。 さらにブラケット、ライドハイト、ロックナットにアルミ部材を使用し、バネ下重量の低減にも貢献します。 そして2年4万キロの保証に加えてオーバーホールが可能と長くお使いいただけます。 走りの本能を掻き立てる気持ちよさを追求したストリートスポーツモデルです。 ◆性能 減衰調整：フロント30段/リア30段 全長調整：フロント◯/リア◯ アッパーマウント：フロント ピロ/リア ピロ 倒立or正立：フロント 正立/リア 正立 出荷時バネレート変更：◯ ワイヤーでの減衰力調整：フロント×/リア◯ ヘルパースプリング(N/mm)：フロント 19.8/リア 19.8 車高調整幅(純正フロント723mm/リア732mm)：フロント723〜632mm/リア732〜664mm フルキット初期装着スプリングバネレート：16kgf/mm / 12kgf/mm

リアサーキットリンク

足回りサスペンションアーム・ロッド

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用リアサーキットリンクです。 ノーマルのフロントアライメント調整範囲は非常に狭いため、サーキット走行時等において理想のキャンバー角にセットアップすることが困難です。 しかし、このアッパーリンクの装着により、ノーマル+約1度30分のネガティブキャンバーを実現し理想的なアライメント値にセットできます。 リアはロッド部にターンバックル調整式構造を採用し、限られた調整範囲にとらわれることなくホイールアライメントを自由かつ簡単に調整することができます。 ◆性能 ・仕様 ターンバックル調整式 フルピロボール仕様 競技専用部品

ブレーキクーリングエアガイド

外装インテーク/ダクト/導風板

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用ブレーキクーリングエアガイドです。 ブレーキシステム全体の温度低下により、ハード走行時のブレーキフィール悪化の軽減だけでなくブレーキローターやブレーキパッドの摩耗を抑えます。 また、エアガイド本体に軽量なカーボン素材を採用。アルミ製のステーは耐候性に優れた表面処理を施し、耐久性を確保しつつ重量増加が最小限に抑えられています。

サーキットアタックカウンター

電子機器メーター

R35 GT-R

HKS

HKSの製作するサーキットアタックカウンターです。 サーキット走行を積極的に楽しむためのアイテム「サーキットアタックカウンター」は、ラップタイムの自動計測での各種タイム表示をはじめ、車速・TOPスピード表示、スピードリミッター解除機能（一部車種）等サーキット走行で必要とされる多様な機能を充実しており、サーキット走行を積極的に楽しんでいただけます。 ■ラップタイプ自動計測機能（Autoモード） ・サーキットコースに埋め込まれている磁気センサーを感知して、ラップタイムの計測を行います。 ・磁気センサーが複数埋め込まれているコースでは区間タイムの計測・表示が可能です。 ・ラップタイムは1/100秒単位での表示が可能です。 ■ラップタイム手動計測機能（Manualモード） ・磁気センサーの埋まっていないコースでのタイム計測用に「SET」ボタンを押すことにより、手動でのラップタイム計測可能です。 ■表示機能 ・リアルタイムでのタイムと車速（現在の車速 or 最高速）、最速ラップタイム時のラップタイムを計測、表示可能です。 ・区間タイム計測可能なサーキットの場合、リアルタイムでのタイムと車速（現在の車速 or 最高速）、区間ごとの計測タイムを表示可能です。 ・コントロールライン通過時の、前ラップ／区間タイムの表示時間を3・5・10・15秒と次回コントロールライン通過時から選択可能です。 ■メモリー機能 ・99ラップ分のラップタイムと車速（最高速度）をメモリー可能です。 ・区間タイムで計測した場合は、区間タイムとラップタイムの両方をメモリー可能です。 ■データ操作機能 ・計測データをソート（並び換え）して、最速ラップから表示させることが可能です。 ・削除機能は全データ削除と1データ削除とがあり、不要なデータのみの削除が可能です。 ■スピードリミッター解除機能（SLD機能） ・MT車（2・4パルス）でのスピードリミッター解除機能（当社SLDタイプI相当）付きです。 （適合車種は下記車種別リストよりご確認ください） ■ストップウォッチ機能 ・ストップウォッチ計測（9時間59分59秒まで）・走行距離計測（1000kmまで）・車速表示が可能です。 ■入力パルス2～25まで幅広い対応 ・入力パルス数が2～25まで対応しており、幅広い車種に適合可能。一部輸入車（ポルシェ等）や2輪にも対応（シリアルNo.03500以降のみ）。