Kansai Service R35 MY07 サーキットスペック (Ver.2019)

カーボンサイドステップ

外装サイドステップ

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用のサイドステップです。 ボディ側面を流れる走行風がフロア下面への流れ込みを抑えるデザインを採用。 シャープ&ワイドな造形は、R35特有のフラットなフロア形状から生み出されるダウンフォースを高めます。

トランスミッション用強化オイルパン

駆動系容量アップカバー（M/T・デフ）

R35 GT-R

HKS

HKSのトランスミッション用強化オイルパンです。 NISSAN GT-R R35のトランスミッションGR6用オイルパンが発売となります。 高強度アルミ鋳造のハニカム構造によりミッションケース剛性を大幅に向上させます。 これにより、内部部品への負荷が軽減され、ギア歯当たりの改善につながります。 パワーアップが進み進化するGT-R。ミッションへの負荷軽減、ライフ向上に効果を発揮します。

GR6用強化トランスミッション (クラッチパック付き)

駆動系ミッション本体

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用GR6用強化トランスミッション (クラッチパック付き)です。 R35GT-Rの更なる高出力へ対応を求め新たに開発。 GT1000spec＋スリックタイヤ＋サーキットタイムアタックという過酷な条件下で繰り返し走行テストを実施。 圧倒的なトルク対応を実現した待望の強化トランスミッションです。

カムシャフト STEP2+バルブスプリングセット

エンジンカムシャフト

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用カムシャフトSTEP2 + バルブスプリングセットです。 【カムシャフト + バルブスプリングセット】 for VR38DETT/R35GT-R ハイパフォーマンスをコンセプトとし、どの回転域においても出力を損なうことなく、バランスの良いパワーカーブを目標としました。 専用設計のバルブスプリングと組み合わせて使用することを前提としてハイリフト化することで圧倒的な性能を実現しています。 HKS STEP2仕様エンジン、GT800フルタービンキットとの組み合わせでは、立ち上がりの大幅向上と850馬力以上の最高出力を可能とします。 ■特長 POINT-1 HKS専用素材 素材はHKS専用のチル素材を使用。 POINT-2 専用バルブスプリングとの併用が必須。 純正に対して開度、リフト共に大きな設定になっています。 リフトについてはハイリフトを可能にするため、専用設計のバルブスプリングとの併用が必須です。 POINT-3 カムプロフィールの最適設計 ヘッド寸法、フローテストの実施により総合的にリフトの値を選定。 選定したリフトに対してパワーカーブが全域でバランスされるような開度を選定。 バルブジャンプやカムノーズのフリクション等の設計値をクリアするようにプロフィールを最適設計しています。 POINT-4 バルブタイミングは純正と同じ設定 カムプーリーとの位置を決めるノックピンの位相は純正と同じなのでバルブタイミングは純正と同じでです。 カムセンサーのトリガー位置についても純正同様であるため、純正ECUの誤作動を誘発しない設定です。 POINT-5 純正部品の状況把握と最適設計品を内製する事での信頼性 加工・検査・梱包・出荷まで一連の作業を全てHKSにて行い品質管理を徹底し最良の製品をお客様へ提供します。 MADE IN JAPAN（HKS内製）です。

4.1Lキャパシティアップグレードキット

エンジンクランクシャフト

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用4.1キャパシティアップグレードキットです。 R35GT-Rの更なる高出力化を求め新たに開発。 800+のパワーにもまだまだ満足ができないというコアユーザーに、待望の排気量アップキットを開発。 ビッグタービンを考慮し、低速トルクを稼ぐべくロングストローク化。常用回転域での圧倒的なトルクを体感出来る仕様です。 ピストン、コンロッド、クランク共に総削り出しによるハイエンドモデルです。

カーボンハイマウントリアスポイラー

外装リアスポイラー

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用 カーボンハイマウントリアスポイラーです。 MY17だけでなく、ニスモを除くR35全車に装着可能なハイマウントリアスポイラーです。 普段使いでも違和感のないスタイリングでダウンフォース強化を図っています。

PRO RACER RMS 2700G

内装フルバケットシート

R35 GT-R

RECARO

RECAROのPRO RACER RMS 2700G です。 日本人のために開発された本格フルバケットシートです。 保安基準適合(車検対応)も田中哲也選手、脇阪寿一選手、新井敏弘選手ら多くの経験豊富なプロドライバーが参加しながら日本国内市場向けにRECARO JAPANが開発したサーキットユースのためのモータースポーツシートです。 RECARO JAPANがRECAROの歴史を変えるマスターピースです。 ◆性能 ・梱包ダンボールサイズ 縦：690cm 横：600cm 高さ：970cm 重量：シート単体重量5.8Kg＋梱包材重量

フロントショートアッパーリンク

足回りサスペンションアーム・ロッド

R35 GT-R

KansaiSERVICE

kansaiSERVICEのR35 GT-R用フロントショートアッパーリンクです。 ノーマルのフロントアライメント調整範囲は非常に狭いため、サーキット走行時等において理想のキャンバー角にセットアップすることが困難です。 このアッパーリンクの装着により、ノーマル+約1度30分のネガティブキャンバーを実現し理想的なアライメント値にセットできます。 リアはロッド部にターンバックル調整式構造を採用し、限られた調整範囲にとらわれることなくホイールアライメントを自由かつ簡単に調整することができるアイテムです。 ※注意事項 フルピロボール仕様、競技専用部品です。

ATSC (Active Torque Split Computer)

電子機器コントロールユニット

R35 GT-R

HKS

HKSのATSC (Active Torque Split Computer) です。 ATSCは、このフロントトルク配分を任意で適正値となるようにコントロールするシステムです。 フロントトルク配分は4段階で設定可能です。 スイッチを押す度に、レベルが変化します。 設定レベルは、スイッチのLED点滅回数によって示されます。 高負荷走行時に発生するオーバーステアの解消になります。 オーバーステアが解消され、安定した走行が可能となります。 パワーアップした車両（GT800SPEC／GT600PACKAGE／GT570PACKAGE）に特にお薦めです。 フロントへのトルク配分が適正値になる事によりパワーを十分に生かす事ができます。 カプラーONハーネスにより、面倒な配線作業がありません。 ATSCは、車速が50km/h以上でブレーキOFF時に、トルクコントロール制御を行います。発進時や低速走行時のギクシャク感を誘発する事はありません。

EVC V

エンジン簡易ブーストアップキット

R35 GT-R

HKS

HKSのEVC Vです。 R35 GT-Rはブーストアップを行うと純正ECUによるブーストカット制御を行うため、EVCのみの装着ではブーストアップする事ができません。 EVC for R35GT-Rでは、EVCとブーストカットをコントロールする装置をセットとし、ブーストアップを可能にします。 EVCの取り付けにより、Aモード・Bモード・Cモード・パワーオフと状況に応じて４段階のブーストに切り替え可能です。 ブースト120kPaでのベースデータが入っていますので容易に装着が可能です。Cモードにはデータが入っておらず空けてありますのでご自由にセッティングしてください。 またEVCの特徴であるステッピングモーターの採用や、マップ補正機能(スロットル、回転、車速)により、ブースト制御を自由自在にお楽しみいただけます。 GT570/GT600 PACKAGEに含まれるものと同じものとなります。

レーシングサクションリローデッド

吸気系エアクリーナーキット

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用レーシングサクションリローデッドです。 ■特徴 レーシングサクションとプレミアムサクションのパイピングがセットになったフルキットです。トータルで吸気チューンを考えている方におすすめです。 高回転だけでなく中間領域でのトルクを重視した特性のため、扱いやすい仕上がりとなっています。 むき出しタイプのエアクリーナーの特徴でもある吸気音も適度にスポーティーになり、気分を高めます。 また、気になる吸入空気温度についてはパワーフロー本体をラジエータグリル内に置くことで安定を図りました。 車種GT-R 類別 CBA-, DBA- 型式 R35 エンジンVR38DETT 年式 07/12- 形状 Racing Suction R 本体サイズΦ150-80 x 2/Red 備考 ※レーシングサクションR（70020-AN016）にプレミアムサクション（70018-AN007）のパイピングを加えたフルサクションキット。

GT1000 FULL TURBINE KIT

エンジンタービンキット

R35 GT-R

HKS

HKSのR35 GT-R用GT1000 FULL TURBINE KITです。 「ハイパフォーマンス」をコンセプトに進化を続けるHKS R35 GTシリーズ。 夢の1000psを目標に、GT1000コンセプトを立案。 更なるパワーを求め、圧倒的なハイパフォーマンスを発揮させることはもちろん、GT800での特徴であった「シンメトリーレイアウト」を継承。 【特長】 GT800で採用した理想的な『シンメトリーレイアウト（左右対称レイアウト）』を継承しております。GT1000タービンはGT800の上位モデルとして高精度、高強度化、高熱耐久性と細部にわたり各部品を新規設計、過給の高効率化と排気損失の低減を図っております。 効率の良い吸排気を行うためにサクションパイプおよびチャンバーパイプをHKSオリジナルとして設計しました。 エキゾーストマニホールドはGT800にて実績のある。『耐熱鋳鋼』を採用。　熱や振動に対して高い耐久性を確保しています。 ウエストゲートには小型・軽量かつ確実なブースト制御が可能なGT IIを採用。 【取り付け後の注意点】 装着にあたりエンジンの脱着作業が必要です。 フューエルポンプ、インジェクター、F-CON、EVC、E/GパーツはKITに含まれておりません。 GT1000 Racing SPEC仕様への部品選択は別途資料を参考に必要部品を別途ご購入ください。 ウエストゲートの工場出荷時設定過給圧は、約90〜100kPaとなっています。 純正ウォーターパイプを加工する必要があります。 純正T/Cヒートインシュレーターを加工する必要があります。 競技専用品のため，本製品の取付けまたは使用によるエンジン・ミッション等の破損については一切の保証はできません。 本製品は触媒を取外す構成となっているため保安基準に適合しなくなり、公道を走行することはできません。 ディーラー保証の対象外となります。 車種 GT-R 型式 R35 エンジン VR38DETT 年式 07/12- タイプ GT1000 FULL TURBINE KIT ターボキット GT-FTK タービンサイズ GTII 7867 & GTII 7867R 設定過給圧 88.3kPa (0.9kgf/cm2) 備考 競技専用品（第一触媒を取り外すため）

フロントワイドフェンダー

外装フェンダーパネル

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用フロントワイドフェンダー です。 フロントリップをはじめ、フルカーボンでラインアップ。サーキットや最高速で培ったノウハウをストリートへフィードバックしたエアロシリーズです。効率的なダウンフォースを発生させるフロントカナードをはじめとする空力アイテムは、本来の性能を追求しながらGT-Rに 美しさ という力を与えます。また洗練されたデザインは走行安定性を向上させるにとどまらず、ブレーキパーツへの冷却にも貢献。ハード走行時にネックとなるペダルフィールの悪化を抑え、安定したブレーキフィールを発揮します。 * フロントバンパーアダプター付属 　　 専用LEDウインカー付属

カーボンフロントリップ&ブレーキダクトSet

外装フロントリップスポイラー

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用カーボンフロントリップ&ブレーキダクトSetです。 カーボンフロントリップとブレーキダクトとのセットアイテム。 アンダーパネルを流れる風だけでなく、フロントリップが受ける走行風をブレーキクーリングエアガイドまで効率よく導きます。 ◆適用年式 ・型式 R35 ・年式 10/11 - 16/06

リアワイドフェンダー

外装フェンダーパネル

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用リアワイドフェンダー です。 前後通しのマッチングを実現すべく先行リリースしていたフロントワイドフェンダーに続く、Kansaiこだわりのリアワイドフェンダー。ハイパワー化が進むVR38チューン、進化の兆しが見えてきたR35用タイヤ事情にも難なく対応させられる片側約25㎜ワイド仕様です。 グラマラスなボディラインとレーシーさを強調するブリスター形状は、フューエルリッド部が凹むことのないようにも配慮したデザイン。ボディとのフィッティング性向上&本体強度UPを狙い、内側の構造面にもこだわりました。 フロント&リアの同時投入により理想的な前後トレッドが構築できるので、ワイドボディならではの迫力あるスタイリング、安定したコーナリングをお楽しみいただけます。

カーボンリアディフューザーフィン

外装リアディフューザー

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用カーボンリアディフューザーフィンです。 フロントリップをはじめ、フルカーボンでラインアップ。サーキットや最高速で培ったノウハウをストリートへフィードバックしたエアロシリーズです。効率的なダウンフォースを発生させるフロントカナードをはじめとする空力アイテムは、本来の性能を追求しながらGT-Rに 美しさ という力を与えます。また洗練されたデザインは走行安定性を向上させるにとどまらず、ブレーキパーツへの冷却にも貢献。ハード走行時にネックとなるペダルフィールの悪化を抑え、安定したブレーキフィールを発揮します。 平織カーボン

カーボンリアアンダースポイラー

外装リアアンダースポイラー

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用カーボンリアアンダースポイラーです。 フロントリップをはじめ、フルカーボンでラインアップ。サーキットや最高速で培ったノウハウをストリートへフィードバックしたエアロシリーズです。効率的なダウンフォースを発生させるフロントカナードをはじめとする空力アイテムは、本来の性能を追求しながらGT-Rに 美しさ という力を与えます。また洗練されたデザインは走行安定性を向上させるにとどまらず、ブレーキパーツへの冷却にも貢献。ハード走行時にネックとなるペダルフィールの悪化を抑え、安定したブレーキフィールを発揮します。

フロントLSD スペック3

駆動系LSD

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用フロントLSD スペック3です。 フロントデフがオープンタイプのGT-R。スムーズで扱いやすい一方、ハイスピードで走行するサーキット等では コーナー中に内側のタイヤの空転を招き、トラクション不足を引き起こします。この問題を解決するため、Kansaiサービスではいち早くからオリジナルフロントLSDを開発。プロドライバーによるサーキットでのテストでは様々なセットを試すことにより、トラクション性能を上げながら ターンインから立ち上がりまで、妥協のないコーナリング性能を追求しました。 そこから得られたデータをストリートへフィードバックすることで、使い勝手の良さを犠牲にすることのないナチュラルな特性を実現しました。2種類選択可能なプレッシャーリングはどちらも1WAY。アクセルOFFと同時にLSD効果を抑え、スムーズなステアリング操作でコーナーアプローチが可能にします。 ハイブリッド カム角35°- 45°

リアLSD スペック2

駆動系LSD

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用リアLSD スペック2です。 GT-R専用に開発したリアLSDは、ディスク面積の増加とカム角の最適化により、エンジン出力をタイヤから路面へと効率よく伝えるlことができます。 イニシャルトルクの発生には、コイルスプリングを使用しているため、常に安定した性能を発揮します。またアクセルON/OFFでの挙動変化を抑えたセッティングにより、サーキット走行時等 スピードレンジが高い状況下でも安定した走行が可能になります。 ハイブリッド プロアジャスト カム角25°- 45°

ブレーキクーリングエアガイド

外装インテーク/ダクト/導風板

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用ブレーキクーリングエアガイドです。 ブレーキシステム全体の温度低下により、ハード走行時のブレーキフィール悪化の軽減だけでなくブレーキローターやブレーキパッドの摩耗を抑えます。エアガイド本体に軽量なカーボン素材を採用 アルミ製のステーは耐候性に優れた表面処理を施し、耐久性を確保しつつ重量増加を最小限に止めました。 素材 平織ウエットカーボン アルミ

スタビライザーSet

足回りスタビライザー本体

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用スタビライザーSetです。 車種にあわせたバネ定数の設定はもとより、スタビライザー効果の強さを変更できるアジャスタブルタイプを採用。(一部車種除く)　乗り心地への影響を最小限に抑えながら、使用するサスペンションや走行スタイルにあわせたセットアップが可能です。　　 素材 スチールシャフト

フロアマット フロント/リアSet

内装フロアマット(本体)

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICE製のR35 GT-R用フロアマット フロント/リアsetです。 各車専用形状で、フック穴と裏面には滑り止めが装備されている安心設計。 高級感のある厚手の生地を使用し、燃焼性試験(FMVSS NO.302)において燃焼性に問題の無い素材が使用されています。 さりげない刺繍ネームが室内の上質さを演出します。 また、ステッチカラーは飽きのこないブラックに加えレッド・ブルーへの変更も可能となっています。 ※注意事項 日本国内仕様車(右ハンドル・RHD車)専用の商品です。

INTERCOOLER KIT GT1000SPEC

冷却系インタークーラー本体

R35 GT-R

HKS

過給器チューンには欠かせないインタークーラー。 GT1000フルタービンキットとセット開発をおこなった大容量タイプです。 ◆性能 ・インタークーラーは左右バンクでの冷却性や配管などのバランスを考慮し、純正同様の縦流れ方式を採用。コア前面面積は従来商品同様にレイアウト可能な最大寸法として冷却性能を確保しました。またコアの厚さは100mm（従来品65mm）とし、1000PS級の空気流量でも圧力損失が増加しないような仕様としました。 ・純正エアガイド（一部加工）を取付けられるレイアウトとして、バンパ開口部より取入れた冷却風を逃がすことなくコアへ導き、冷却効率の向上を図っています。 ◆キット構成 ・インタークーラーコアAssy（2個） ・インタークーラー インレットパイプ ・シリコンホース

トランスミッションオイルクーラーKit

冷却系ミッションオイルクーラー本体

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用トランスミッションオイルクーラーKitです。 サーキット走行から街乗りまで、安定したフィーリングの確保及びクラッチ・ミッションの保護を目的に製作されたGR6トランスミッション専用オイルクーラー。 ミッションオイルの温度上昇を抑制することで長持ちさせることはもちろんのこと、水温上昇を抑えることもできます。

フロントフック（可倒式）クロームメッキ ボールロックタイプ

ボディー/シャシー牽引フック本体

R35 GT-R

KansaiSERVICE

0 - 90度がワンタッチで可倒し固定できるボールロックタイプの牽引フックシリーズは、フック部にロストワックス製法 エクステンション部はスチールからの削りだしにて製作し、十分な強度を確保しました。

スポーツECM Ver2

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用スポーツECM Ver2です。 コストパフォーマンス高さが魅力のスポーツECM＆TCM。 サーキットのデモカーテストで実証された速さと耐久性を両立させたテクノロジーをもとに、エンジンへの負担を抑えたリニアなトルク特性を引き出し、VR38のポテンシャルを高めます。 ノーマルが持つディフェンス機能への依存度を考慮することで、エンジンパーツへのストレスを抑制。 KansaiスポーツECMは、過酷なテストを終えたエンジンをその都度分解しパーツの変形や摩耗量など検証を繰り返すことで、高いパフォーマンスを発揮しながら信頼性を確保するプログラムとなっています。 ◆性能 ・仕様 リミッター値変更 オートクルーズ値変更 各マップ最適化 ・効果 ノーマル(MY17)比：出力+13.1ps、トルク+7.1kgm

A/Fノックアンプ

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R35 GT-R

HKS

BOSCH社製A/Fセンサを使用し、センサ単品についても供給可能となり、コネクタ部の加工も不要となっています。 また、A/F 2系統同時測定対応となり、Vバンクエンジンや多気筒エンジンではバンク、グループ別のA/F測定が1台で可能です。 これによりF-CON Vproを使用する際の気筒別燃料セッティングにも使用可能となり、ノックレベル測定方法も簡略化し、新時代のA/Fセッティングツールにふさわしい機能と性能を獲得しています。 ◆性能 ・A/F計測…2系統対応。計測範囲8.0～20.0 ・A/Fアナログ出力…2系統対応。計測したA/F値をアナログ電圧で出力。F-CONや、その他汎用のロガー等で使用可能。 ・ノックモニタ…エンジンに取り付けられているノックセンサからの信号をヘッドホンを使用して聞く事が可能。 ・ノックレベル表示…ノックセンサからの信号をノックレベル0～100として表示可能。 ・A/Fセンサ 1本同梱

スポーツECM Ver2 & TCM

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

R35 GT-R

KansaiSERVICE

コストパフォーマンス高さが魅力のスポーツECM＆TCM。 サーキットのデモカーテストで実証された速さと耐久性を両立させたテクノロジーをもとに、エンジンへの負担を抑えたリニ アなトルク特性を引き出しVR38のポテンシャルを高めます。 ノーマルが持つディフェンス機能への依存度を考慮することで、エンジンパーツへのストレスを抑制。 KansaiスポーツECMは、過酷なテストを終えたエンジンをその都度分解しパーツの変形や摩耗量など検証を繰り返すことで、高いパ フォーマンスを発揮しながら信頼性を確保するプログラムとなっています。 ◆仕様 ・リミッター値変更 ・オートクルーズ値変更 ・各マップ最適化 ◆性能 ノーマル(MY17)比：出力+13.1ps、トルク+7.1kgm

ハイフローサージタンク フルキット

吸気系サージタンク

R35 GT-R

HKS

HKS ハイフローサージタンク フルキットは、フロー試験を元に気筒間のバラツキを抑えた構造とし、安定した出力を得と共に、専用形状のサージタンクがエンジンルームのドレスアップにも貢献します。 高出力対応の際に必須となってくる燃料系を考慮し、追加インジェクター取り付け用デリバリーパイプもPro KITとして専用設定しました。 ◆性能 ・構成部品 サージタンクASSY ブラケットセット フューエルデリバリーASSY（Union AN6/M16組み込み済み） インジェクターホルダー　×6 アダプターASSY ボルト、ワッシャー等

試作サーキットスペックマフラー

排気系マフラー本体

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用試作サーキットスペックマフラーです。

ハイパーマックス IV SP

足回り車高調

R35 GT-R

HKS

HKS製のR35 GT-R用ハイパーマックス IV SPです。 ハイグリップラジアルタイヤを想定したモデルとなっており、スポーツ走行で刻々と変化するタイヤインフォメーション、路面状況、トラクションを的確に補足し、ドライバーの直感に訴えるストレートなフィーリングを実現しています。 また減衰力は、30段調整であり様々な状況に対応できるセッティングが可能です。 さらにブラケット、ライドハイト、ロックナットにアルミ部材を使用し、バネ下重量の低減にも貢献します。 そして2年4万キロの保証に加えてオーバーホールが可能と長くお使いいただけます。 走りの本能を掻き立てる気持ちよさを追求したストリートスポーツモデルです。 ◆性能 減衰調整：フロント30段/リア30段 全長調整：フロント◯/リア◯ アッパーマウント：フロント ピロ/リア ピロ 倒立or正立：フロント 正立/リア 正立 出荷時バネレート変更：◯ ワイヤーでの減衰力調整：フロント×/リア◯ ヘルパースプリング(N/mm)：フロント 19.8/リア 19.8 車高調整幅(純正フロント723mm/リア732mm)：フロント723〜632mm/リア732〜664mm フルキット初期装着スプリングバネレート：16kgf/mm / 12kgf/mm

リアサーキットリンク

足回りサスペンションアーム・ロッド

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用リアサーキットリンクです。 ノーマルのフロントアライメント調整範囲は非常に狭いため、サーキット走行時等において理想のキャンバー角にセットアップすることが困難です。 しかし、このアッパーリンクの装着により、ノーマル+約1度30分のネガティブキャンバーを実現し理想的なアライメント値にセットできます。 リアはロッド部にターンバックル調整式構造を採用し、限られた調整範囲にとらわれることなくホイールアライメントを自由かつ簡単に調整することができます。 ◆性能 ・仕様 ターンバックル調整式 フルピロボール仕様 競技専用部品

ドライカーボンエンジンフード TYPE VS Ⅱ

外装ボンネット

R35 GT-R

SEIBON Carbon（セイボン）

すべてのコンポーネントは、一貫性のある織りパターンで構成されています。当社のドライカーボンの製造方法は、過酷なレースで使用するために最も適切なドライカーボン製品を作り、軽量化、剛性、強度を確保し、非常に優れたカーボン/樹脂比を可能にします。SEIBONのドライカーボン部品は滑らかで、魅力的でもあるマット仕上げになっています。

カーボンフロントグリル

外装フロントグリル

R35 GT-R

SEIBON Carbon（セイボン）

すべてのコンポーネントは、一貫性のある織りパターンで構成されています。当社のドライカーボンの製造方法は、過酷なレースで使用するために最も適切なドライカーボン製品を作り、軽量化、剛性、強度を確保し、非常に優れたカーボン/樹脂比を可能にします。SEIBONのドライカーボン部品は滑らかで、魅力的でもあるマット仕上げになっています。

6点式シートベルト

内装シートベルト・ハーネス本体

R35 GT-R

Sabelt

公認競技でも使用できる6点式ハーネスで、アジャスターにはストラップがついているため伸縮調整が容易です。ロータリーバックルはレバー式で、レーシンググローブを装着していてもワンタッチで外すことができます。

サーキットアタックカウンター

電子機器メーター

R35 GT-R

HKS

HKSの製作するサーキットアタックカウンターです。 サーキット走行を積極的に楽しむためのアイテム「サーキットアタックカウンター」は、ラップタイムの自動計測での各種タイム表示をはじめ、車速・TOPスピード表示、スピードリミッター解除機能（一部車種）等サーキット走行で必要とされる多様な機能を充実しており、サーキット走行を積極的に楽しんでいただけます。 ■ラップタイプ自動計測機能（Autoモード） ・サーキットコースに埋め込まれている磁気センサーを感知して、ラップタイムの計測を行います。 ・磁気センサーが複数埋め込まれているコースでは区間タイムの計測・表示が可能です。 ・ラップタイムは1/100秒単位での表示が可能です。 ■ラップタイム手動計測機能（Manualモード） ・磁気センサーの埋まっていないコースでのタイム計測用に「SET」ボタンを押すことにより、手動でのラップタイム計測可能です。 ■表示機能 ・リアルタイムでのタイムと車速（現在の車速 or 最高速）、最速ラップタイム時のラップタイムを計測、表示可能です。 ・区間タイム計測可能なサーキットの場合、リアルタイムでのタイムと車速（現在の車速 or 最高速）、区間ごとの計測タイムを表示可能です。 ・コントロールライン通過時の、前ラップ／区間タイムの表示時間を3・5・10・15秒と次回コントロールライン通過時から選択可能です。 ■メモリー機能 ・99ラップ分のラップタイムと車速（最高速度）をメモリー可能です。 ・区間タイムで計測した場合は、区間タイムとラップタイムの両方をメモリー可能です。 ■データ操作機能 ・計測データをソート（並び換え）して、最速ラップから表示させることが可能です。 ・削除機能は全データ削除と1データ削除とがあり、不要なデータのみの削除が可能です。 ■スピードリミッター解除機能（SLD機能） ・MT車（2・4パルス）でのスピードリミッター解除機能（当社SLDタイプI相当）付きです。 （適合車種は下記車種別リストよりご確認ください） ■ストップウォッチ機能 ・ストップウォッチ計測（9時間59分59秒まで）・走行距離計測（1000kmまで）・車速表示が可能です。 ■入力パルス2～25まで幅広い対応 ・入力パルス数が2～25まで対応しており、幅広い車種に適合可能。一部輸入車（ポルシェ等）や2輪にも対応（シリアルNo.03500以降のみ）。

Racing MONO 6&6r システムインチアップキット

ブレーキブレーキキャリパー本体

R35 GT-R

ENDLESS

RacingMONO6GTは、国内外でのGTレース車をターゲットに開発しました。コンピュータによる強度・剛性解析、最適材料の選定、最先端の鍛造製法、これらの技術を組み合わせることで、RacingMONO6GTは軽量でありながら最高水準の剛性に仕上がり、その性能をレースの勝利で証明しています。 数千トンもの圧力によって鍛造成型されたモノブロックキャリパー「RacingMONO6」。 構想から4年、試作完成から1年、テスト・レースへの実戦投入を繰り返し、幾度となく 仕様変更を行うことで、戦い抜くために必要にして十分な、軽量・高剛性ボディを手に 入れました。そして、難易度の高いピストンシリンダーの加工は、高度な特殊技術を 用いることでクリア。完成したボディは超硬質アルマイト処理で仕上げました。 鍛造にこだわり続けるENDLESSの「終わりなき挑戦」が生み出した技術の結晶です。 モノブロックシリーズのキャリパーボディには、超硬質アルマイトを。ローターベルハウジングにはタフラムコートを採用。これにより、サーキット走行時の高温条件下での使用においても、アルマイトの色落ちを大幅に遅らせることが可能となります。 モノブロックシリーズに組み合わされるブレーキローターは、なだらかな曲線を描くロングスリットと、ロングスリット上に並ぶ"E"のスリットが印象的な"Ｅスリット"。この２つのスリットがダブルシェービング効果を発揮することでパッドを常に最適な状態に保ち、更なる制動力の向上を実現します。ローター表面のロングスリットが消え、Eの文字が浮き上がったときが交換の目安となります。また、実車でのテストの結果、ENDLESSのセラミックカーボンメタルブレーキパッドとの相性は抜群です。

大容量フューエルポンプ KRM012

エンジンフューエルポンプ

R35 GT-R

KansaiSERVICE

KansaiSERVICEのR35 GT-R用大容量フューエルポンプです。 パワーを上げていくと純正の燃料ポンプでは容量不足となり、容量アップが必要不可欠です。 大容量フューエルポンプに交換することで、容量不足を解消します。

パドルシステム ベーシックモデル

内装パドルシフト

R35 GT-R

MCR

MCR（エムシーアール）製R35型日産GT-R用パドルシフト、パドルシステムベーシックモデルです。 前期型R35GT-Rはチルト側にシフトレバーがついているため、サーキット走行中にステアリングを切ったままシフト操作を行おうとすると、ステアリングから手を離さないと操作できませんでした。 MCR製パドルシステムは、社外ステアリングに交換することを前提としたシステムで、ステアリングにパドルシフトが追従することで、ストレス無く走行に集中できます。 交換することでコーナーリング中でもパドルが追従することから、パドル操作が容易になりドライバビリティが向上。 好みの社外ステアリングに交換んすることも可能になり、日々のドライブが楽しくなること間違いありません。 カーボンパドルレバーは、ステアリング形に合わせて左右とも15mmの調節が可能で、ドライバーの手の大きさ、指の長さにあったパドル配置を実現します。 ◆性能 ・適用型式 R35 ・適用年式 2007年12月〜2016年2月

メタルヘッドガスケットキット

エンジンメタルガスケット

R35 GT-R

HKS

R35GT-Rの性能向上を目指す場合、ヘッドガスケットにおいては純正のボアシール耐力が性能の限界点となってしまいます。 GT800パーケージではヘッドガスケットの交換を前提することで高性能パッケージを完成させています。 本キットでは､高排圧対応のEXマニホールドガスケットが付属します。 GT800パッケージとの同時評価により生まれた、最適なエンジン強化部品となる、ガスケットキットです。・高出力対応部品、純正置換えを前提に設計しています。 ・ボア径と厚さが純正と同一です。 ・EXマニホールドガスケットも、純正同一形状です。 ・高出力､高過給でのボアシール耐力を、ヘッドボルトを強化せずに、構造変更で大幅に向上。（ボアシール面圧比で約30％増加） ・HKSにて耐久試験と安全率を考えた高出力試験（900PS）での評価および分解確認済です。 ・ヘッドガスケット交換で圧縮比は純正同一のε9.0となります。 ・EXマニホールドガスケットはシールビード板を純正３積層（厚さ0.6）から4積層（厚さ0.8）へ変更。 ・ヘッドガスケットは純正構造に比べ、ボアシール耐力を確保する為にストッパ－高さ0.10⇒0.15mmとし、幅を狭くして、純正ヘッドボルト軸力での高い面圧を確保しました。オイル、冷却水のシール部はビード板の角度を最適化して、ボアシール面圧に影響のない範囲でシール面圧を向上させてあります。表面のコートは純正がビード部のみに比べ､全面にコートしてあり親和性の高い特性と合わせ、取付け時のヘッド、ブロック面との結合剛性の向上が得られます。 ・EXマニホールドガスケットは高い排圧に対応するため、純正のビード板3積層⇒4積層としてシール耐力を向上させています。ボア周辺に締付け力を集中させたストッパーを設け、その外側にビードを配した構造で、ボアストッパーがビードと独立しており、純正のコンバインタイプでは不可能な、ボアストッパー荷重を増加出来るタイプとなっております。 また、セパレートタイプは、ストッパーが硬いビード板の内側に位置するため、グロメットタイプに比べヘッド及びシリンダーの変形を防ぐ事が可能です。