J'S RACING(ジェイズレーシング)の「S2000 AP1」用「J'S RACING S2000 AP1 T-REVシステム」です。

TERAMOTORACINGとJ'SRACINGがコラボし共同開発にて誕生したT-REVシステム

ホンダ車専用の車種別セッティングを施したJ'SRACINGバージョンのT-REVをぜひ体感して下さい

その他の車種も続々リリース予定につき乞うご期待

S2000・AP1のF20Cのエンジン特性に合わせた独自の減圧セッティングで、中高回転域の吹け上がりの違いは特に体感していただけます。

【T-REVシステムとは】

T-REVは自然減圧と呼ばれるブローバイガスの脈動を利用したシステムです。

このシステムは簡易的にエンジン内部を減圧し、クランクケース内を負圧にする事によって、ピストン・クランクシャフトの動きがスムーズになり、その減圧効果はほぼ100％の確率で驚くほどの体感を可能にします。

・エンジン内部の圧力による抵抗を大幅に低減

・アクセルレスポンスの向上

・加速時のエンジンフィーリングの向上

・アクセルの踏み込み量が減ることによるCO2削減

トップパフォーマンスを発揮する最新レーシングマシンでもこの原理を採用しており、エンジンレスポンスをよりスムーズにする事によって各操作の雑な部分を大幅に緩和します。

ストリートからサーキットまで自然なマシン特性に仕上がるSPLパーツです。

【取付構成】

純正PCVバルブによってクランクケース内のブローバイガスを吸い上げ、ブリーザーホース部分にT-REVシステムを装着するだけのエアインダクションを利用したシステムです。

排気ポートから発生させた負圧を利用し、クランクケース内圧を引き抜くシステムになっております。

このシステムではホースの太さやジョイントのサイズ、そしてエンジン特性に合わせた減圧値に設定し車種別にTESTを繰り返しておりますので安心してご使用いただけます。

【基本減圧原理】

現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。
このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで
1.吸気　2.圧縮　3.膨張（爆発）　4.排気　という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。

エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。
クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。

ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。

この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。

この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。

そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。

【T-REVの素晴らしさ】

『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。

T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアークリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や、エマルジョン（オイル乳化）による作動不良や、内部構造の問題による取り付ける向き（上下左右）の制約がありません。

長期で愛用していただけるよう構成部品すべてをリペアパーツとしてご用意しております。

リードバルブのシム板は消耗品の為、定期的に交換することをおすすめします。

フルオーバーホールも承りますので弊社まで直接お問い合わせ下さいませ。

警告・注意事項
本製品の取り付けは、整備士資格のある国土交通省に指定・認証された整備工場で行ってください。取り付け方法を誤るとエンジン破損やオイル漏れなどの原因となります。

また本製品は車種専用設計となっています。他車種及びエンジン・補機類が変更された車輌への使用は再調整が必要になります。



※他車種、他型式への流用及び製品の分解禁止。エンジントラブルの原因になります。
特に調整ユニット部分（黒ボディ）は車種別に負圧調整を行なっております。分解をされますとセッティングが狂ってしまいますので絶対に分解しないようにして下さい。

※キットはノーマル車種に取付可能なレイアウトとしています。（付属品含む）

社外パーツなどでチューニングなどを行なっている場合は取付位置や配管方法などを変更する必要がありますので充分に知識のあるプロショップでの取付を強く推奨します。

※エンジンなどハードチューニングをされている車両や設定車種以外の方はJ'SRACINGチューニングファクトリーにて専用取付及び専用セッティングが可能です。まずはお気軽にお問い合わせ下さい。