CUSCO SPORT TOYOTA 86 (ZN6)【High performance Concept Model】

GC-0100

ホイールホイール本体

86 (ハチロク)

Prodrive（プロドライブ）

イギリスでレーシングチームを運営しているProdrive（プロドライブ）。 日本ではホイールメーカーとして有名です。 GC-0100は妥協することなくこだわりを貫いた加工形状で人気のGC-0100sのp-linkerレスモデルです。 洗練されたフラットフェイスと迫力のあるコンケーブフェイスをサイズ別に設定することで、サイズに合わせたデザインと強度、重量を実現しています。 また、リムエンドまで伸びるストレートなスポークと、リムエンド2段目の棚を下げながら各部に凹凸をつけて アクセントとし、大口径感と奥行き感を両立したデザイン性を追求。 1日に数本しか生産できないプレミアムホイールとしての希少性が、所有する喜びを引き立てます。 ※デモカーにはフロント・リアともに18×10.0J　＋15　5-114.3サイズが装着されています。 ※受注生産商品です。

スーパーチャージャーキット

エンジンスーパーチャージャー(本体/キット)

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 86のFA20エンジンをさらに楽しくするスーパーチャージャーです。 ベースエンジンであるFA20の高圧縮比(ハイコンプ)によるハイレスポンスでスポーティな乗り味をそのまま生かし、 NA大排気量エンジン(3リッターNA相当)のようなゆとりあるパワーと、トルクフルな走りを目指し開発されました。 MT車だけでなくAT車も実走テストを終え、適合しています。 全域トルクフルなクスコ独自の特性はAT車との相性も抜群です。 まさに排気量をアップしたような体感を味わうことが出来、ナチュラルなフィーリングと力強いトルクで強力にスープアップすることができます。 SPRINTEX社製の高性能スーパーチャージャー(※)をベースにクスコのノウハウを投入し、車両側の加工を必要としない完全ボルトオンキットとすることで、部品の信頼性向上と取付のしやすさを両立したパーツです。 クスコスーパーチャージャー装着車実測値 最高出力　：208PS/7400rpm　・・・ノーマル比132.4% 最大トルク　：24.6kg・m/5600rpm　・・・ノーマル比143.0% ノーマルエンジン車実測値 最高出力　：157PS/6700rpm 最大トルク　：17.2kg・m/6200rpm ※計測条件などによりメーカーカタログ値よりも少ない値になっています。 ※キット内容 ・スーパーチャージャー本体(インテークマニホールド一体型) ・インレットパイプ ・シリコンホースバンド ・スロットルボディー延長配線 ・エアプレッシャーセンサーASSY ・エアプレッシャーセンサー延長配線 ・アイドラープーリー一式 ・ドライブ用Vリブドベルト(6PK-2615) ・キャップボルトM14×P1.5×40 ・アイドラープーリーブラケット ・インテークマニホールドASSYフランジ部Oリング ・スロットルボディASSY用Oリング ・バキュームスイッチングバルブASSY移設用ブラケット一式 ・ボルト・クリップ類一式 ※後期適合不可 ※純正インマニ交換ボルトオン装着 ※純正スロットル移動 ※プーリー追加、ベルト取り回し変更 ※配管 ※CPU別途セッティング必要 ※クスコフラッシュメモリーシステム(別売)の使用、またはECUリセッティングが可能なショップに相談の上購入してください

クスコ・フラッシュメモリーシステム(スーパーチャージャー装着車専用)

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 この製品はスーパーチャージャー装着車専用)のクスコ・フラッシュメモリーシステムです。 主な性能はノーマルECUデータの読み込み、S/C対応データの書き込み・ノーマルECUデータへの復元・ソフトウェア『Sprintex UserUser』を使用し、ECUデータをフラッシュメモリーシステム本体へ転送・エンジン自己診断機能付き（ダイアグノーシス）・自己診断コードの読み取りとエラーコードクリアです。 スーパーチャージャーキットの装着時には、ノーマルのエンジンコンピューター(ECU)では制御出来なくなるためS/C対応データへの書き換えを行う必要があります。 ですが、現車セッティングによるECUの書き換えは最も効果的で対応範囲も広いのですが、費用と時間がかかります。 ECUを取り外し、専門店へ送って標準的なS/C対応データへ書き換えは、ECUを取り外して送る必要があり、その間は車は走行出来ず、ノーマルへ戻す際には同様の作業をもう一度行う必要があります(再書き換えも一般的には有償)。 そんなハードルの高いスーパーチャージャーキットでしたが、このフラッシュメモリーシステムを装着すればS/Cキット取付後にすぐにECUデータを書き換えて走行可能になります。 ※予めフラッシュメモリーシステムにS/C対応データをご準備ください。 ※ライトチューンの場合に限ります。エキゾーストマニホールドや触媒なども交換されている場合には現車セッティングを行ってください。

AUTHORIZE RM+c (TRDエアロ用）

排気系マフラー本体

86 (ハチロク)

フジツボ

様々な車種のマフラーを開発している、フジツボ。 AUTHORIZE RM+c はTRDエアロ専用設計品とPROVA エアロとセットの2種類がラインアップされています。 また、今回のクスコデモカーにはTRDエアロ用が装着されています。 両側4本出しマフラーのカーボンテールエンドとなることによって、リアビューをスポーティーに演出します。 ※TRDリヤバンパースポイラー(MS343-1800＊-＊＊)装着車専用 ※純正バンパー車取付不可 ※マイナー前(〜H28.07)専用 AT / MT共通 ※ルーフ高1275mm（車検証1300mm）車で測定、中間パイプ部（後軸より174mm後方）で100mm

クスコ　水冷式エンジンオイルクーラー

冷却系オイルクーラー本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 この製品はエンジンオイルの油温を適正に保つ高効率な水冷式エンジンオイルクーラーキットです。 エンジンオイルの温度上昇はエンジン性能に大きく影響します。 そこで、効率よくクーリングを行うことでスーパーチャージャーの本来の性能を100%発揮するためのアイテムです。 シンプルなシステム構成により煩雑な空冷式オイルクーラーの取付と異なり加工は純正ラジエターホースのカットによるアダプターの割り込みのみです。 また、スーパーチャージャー装着の有無に関わらず取り付けができます。 ◆性能 ・純正オイルフィルター部にヒートエクスチェンジャーを装着します。 　そのため、油温・油圧取り出し用のサンドイッチブロックを使用している場合はボンネットとのクリアランスを確保する為に寸法にご注意ください。 ・薄型のオイルフィルターなどに交換することで使用可能な場合があります。 ・クスコ オイルセンサーアタッチメント対応(Φ65/Φ70 M20-P1.5 , 3/4-16UNF各ネジサイズ対応)です ・純正形状のオイルフィルターも対応可能です。 ・CUSCOスポーツオイルフィルターとの併用不可 ・MT車専用・AT車用テスト中

オイルパンバッフルプレート

エンジン強化オイルパン（バッフルプレート）

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 サーキット走行時の加減速、横Gによるオイルパン内のエンジンオイル片寄りを防ぎ、オイル吸い込み不良によるエンジントラブルを防オイルパンバッフルプレートです。 レース等で実績のある耐熱ラバー製チェックバルブ作用により、エンジンオイルをしっかりオイルパン内にとどめます。

ネオジウムアルミドレンボルト

エンジンドレンボルト（E/G・M/T）

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 4500ガウスの強力なネオジム磁石を高強度ジュラルミン素材のボルトに埋め込むことで、エンジンオイル内の不純物(鉄粉)を吸着しオイルをクリーンに保つネオジウムアルミドレンボルトです。 磁石に吸着した鉄粉の量を確認することで、エンジンコンディションのチェックにも役立ちます 。 クスコロゴ入りでドレスアップ効果もあります。 ※アルミガスケット付属(補修用単品設定あり)

スポーツオイルフィルター

エンジンオイルフィルター(本体)

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 エンジンを保護する優れた性能と耐久性をもったオリジナルオイルフィルターです。 強力磁力マグネットが微細な金属粉をキャッチ し、エンジン保護に効果を発揮します 。 街乗りだけのユーザーもエンジンの冷えた状態でのスタート、短期の運転でのストップの繰り返しは想像以上にエンジンオイルを汚し、細かな鉄粉が大切なエンジン内部を傷めます。 エンジン保護には定期的なオイル交換と高性能なオイルフィルターで内部を常に綺麗な状態に保たなければなりません。 そこで、クスコスポーツオイルフィルターはきめ細かい濾紙を採用し、それを破損することがないよう高強度のネットで保護、耐久性と信頼性を大幅に向上させております。 さらに濾紙でキャッチできないようなミクロな鉄粉も超強力マグネットにより吸着し、エンジンオイルはこのフィルターを循環・通過し続けることでベストコンディションを永くキープすることができます。 ストリートからサーキット走行まで幅広くカバーできる安心の性能を持っているオイルフィルターです。

ハイプレッシャーラジエーターキャップ

冷却系ラジエターキャップ

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 冷却液の沸点を上げ冷却効率をアップし、オーバーヒートを防止するハイプレッシャーラジエーターキャップです。 ラジエターキャップの主圧力弁スプリングを強化し、シリコンパッキンを採用してラジエター内の圧力を上昇させ、冷却液の沸点を高音にしています。 そのため、冷却液が沸騰しにくくなりエンジンブロック内およびラジエターコア内に気泡ができず放熱効果を向上することができるパーツです。

アースハーネスシステム

電子機器アーシング（キット含む）

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 電位差をなくし信号を的確に感知・伝達することにより、エンジンパワーを最大限に発揮 させるアースハーネスシステムです。 アースハーネスシステムを取付けることで各部の電位差をなくし、各種信号を的確に感知・伝達することによりエンジンパワーを最大限に発揮させることができます。 さらに、その他電装パーツの高効率化、ヘッドライト照度アップ、エンジンレスポンスアップなどに効果を発揮します。

ストリートエンジンオイル

エンジンエンジンオイル(本体)

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 ストリート走行に幅広く対応しているストリートエンジンオイルです。 86&BRZ専用ストリートエンジンオイル で、100％化学合成油 5W-30 のオイルです。 ハイドロカーボン系合成基油とエステル系合成基油をベースに各種添加剤をバランスよく配合しています。 エンジンの保護はもちろん、トルクアップなど水平対向エンジンの性能をフルに発揮し、ストリート走行からサーキット走行まで幅広く対応します。

PANDEM 86 version3 Wide body kit

外装フルエアロ/エアロセット

86 (ハチロク)

Rocket Bunny

オーバーフェンダーブームの先駆け的存在であるロケットバニー。 そのド派手な見た目とは裏腹に計算されつくされた繊細なボディラインに魅せられるファンは多く世界的な人気を誇ります。 PANDEM/ROCKET BUNNY TOYOTA FT86 VERSION 3 ボディーキット はTRA KYOTOの三浦慶氏がデザインするROCKET BUNNY(ロケットバニー)ブランドのFT-86シリーズの第３弾として発表されました。 フォーミュラーDや日本のD1グランプリなどの競技の世界でも愛用され、競技車両、ショーカーと共に人気の高いエアロキットです。 大型のスワンネックのGTウイングを装着し、フロントにはカナード部品を追加し、リアにはROCKET BUNNY(ロケットバニー)ブランドのトレードマークとも言えるダックテールを装備しているのが特徴的な点です。 もちろんキットだけでなく、単品販売にも対応し、GTウイングのみの設定やダックテールのみの設定での販売も可能です。 フロントから流れるようなデザインでフロントの開口部の上部にはエアクリーナー用のフレッシュエアーを取り込むダクトを備えています。 サイドのフロントフェンダー部分はフェンダーがえぐられたようなデザインをしており、ホイールハウスに入った風を外に逃がすように設計、リアバンパーサイド部分にもカナードを設定し、高速域でも車体を安定させる役目を果たしています。 このPANDEM（パンデム）FT-86 VER3のキットは、Ver2寄りのさらにワイドになり、より幅の広いホイールを装着することを可能にしています。 ※キット内容 Front Bumper・Front Lip・Front Canard・Side・Side Canard・Rear Diffuser・Rear Canard・Front Fender・Rear Fender・GT Wing・Wing・Net

STRADIAⅡ

内装セミバケットシート

86 (ハチロク)

BRIDE

日本人に合ったシートを開発・販売しているBRIDE(ブリッド)。 ホールド性能と乗降性をバランスさせた、豊富なカラーバリエーションをもつセミバケットシートのSTRADIAⅡです。 ホールド性を保ちながらも乗降性を向上するためにニーサポート部分を低めにしたフォルムがポイントとなっています。 リクライニングシートでありながらフルバケットシート並の剛性を実現するためバックレストシェルはフルモノコック構造を採用しています。 また、リクライニングシートはリクライニング機能のため重くなりがちですが、STRADIAⅡは基本フレームとリクライニングデバイスをアルミ製としたことでカーボンアラミドシェルでは11kg台という軽量化を実現しています。 グラデーションロゴ、ブラックロゴ、ブラック、レッド、ブルーという豊富なカラーバリエーションがラインナップさており、自分好みのシートを選ぶことができます。

レーシングハーネス6points FHR

内装シートベルト・ハーネス本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 HANS接触面が2inchのHANS専用モデルのレーシングハーネス6points FHRです。 FHR(HANS)デバイスの装着を前提に専用の肩ベルトを装備しており、FHR(HANS)デバイスの併用が必須となります。 またFIA公認製品のため、競技で問題なく使用可能です。 ※肩ベルト:2-3inch 腰ベルト:3inch 股ベルト:2inch ※アイボルト6本付属

スローツシフトノブ

内装シフトノブ本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 手軽に内装のドレスアップが可能なスポーツシフトノブです。 ドレスアップだけでなく、球形になることによってシフト操作がしやすくなります。 ※球形部φ44 ネジ径M12×1.25 シフトパターンシール付

スポーツアクセルペダル

内装ペダル/ペダルカバー本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 よりスムーズなアクセルワークとヒール&トーのしやすさを実現するアクセルペダルです。 また、美しいシルバーメタリックのペダルにすることで足元のドレスアップも可能です。 純正アクセルペダルにカバーして装着します。

オートレベライザーアジャストロッド

エンジンコンロッド

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 車高ダウンによる光軸のズレを調整することが可能な オートレベライザーアジャストロッドです。 最近の車に多く装着されているHID(キセノン)ヘッドライトですが、車高調やダウンサスなどでローダウンしたときに、純正ＨＩＤ(キセノン)ヘッドライトのオートレベライザー機構がリヤのみ下がったと感知してヘッドライトの光軸を下げてしまう場合があります。 そうするとヘッドライトが手前しか照らさないようになるので、遠くが暗くなってしまい夜の運転はとても危険です。 そこでこの製品とオートレベライザーの純正リンクを交換し、アジャストロッドの長さをターンバックルで調整することによって車体の姿勢検知センサーをノーマル状態の正しい位置へ補正することが出来ます。 これによりヘッドライトの光軸を明るく走りやすい状態へ復元調整することができる製品です。

バッテリーステー

エンジン各種E/Gステー・スペーサー類

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 クスコストラットバーをイメージしたアルミシャフトのバッテリーステー です。 バッテリーの保持はもちろん、エンジンルームをクスコブルーでスポーティーに演出します。

エアコンベルトカバー

エンジン遮熱板

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 高精度なアルミ削り出し製のクスコブルーアルマイト品の専用設計のエアコンベルトカバーです。 ひとつのアルミのブロックから削りだされたワンピース構造で高級感やドレスアップ効果も抜群で、高強度アルミ素材のためベルトカバーとしての性能も十分発揮します。 また、CUSCOロゴもレーザーにて刻印しており、純正の樹脂製カバーと交換するだけで簡単装着することができます。 クスコブルーのアルマイト処理により硬質な皮膜を形成し高い耐久性を誇ります。

オルタネーターベルトカバー

エンジン遮熱板

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 高精度なアルミ削り出し製のクスコブルーアルマイト品の専用設計のオルタネーターベルトカバーです。 ひとつのアルミのブロックから削りだされたワンピース構造で高級感やドレスアップ効果も抜群で、高強度アルミ素材のためベルトカバーとしての性能も十分発揮します。 また、CUSCOロゴもレーザーにて刻印しており、純正の樹脂製カバーと交換するだけで簡単装着することができます。 クスコブルーのアルマイト処理により硬質な皮膜を形成し高い耐久性を誇ります。

レベルゲージストッパー

エンジンレベルゲージフック・ストッパー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 高精度アルミ削り出しタイプのオイルレベルゲージストッパーです。 美しいクスコブルーでエンジンルームをドレスアップします。 純正レベルゲージガイドにクランプ止めで装着します。

CUSCO SPORT TN_R

サスペンションサスペンションキット

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 そのクスコの発売する、安定したスプリングレートでリニアな荷重移動を実現したCUSCO SPORT シリーズ車高調シリーズのフラッグシップモデルです。 576通りの幅広いセッティングに対応する減衰力24段調整×2wayシステムを搭載し伸/圧の減衰力を独立調整可能です。 ハードな走行にも応える大容量単筒式のショックアブソーバーを採用したサーキット走行対応フルスペック車高調です。 ◆性能 減衰力2way調整 伸側24段/圧側24段 完全独立調整 F：ピロU/M R：ピロU/M

スタビライザーフロント　φ20

サスペンションスタビライザー本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 そのクスコの発売するフロント用スタビライザーは中実で、純正比174％の硬さを誇ります。 主な作業内容と注意点 アンダーカバー脱着 スタビリンク切り離し メンバー補強ブラケットと共にスタビライザーを脱着 参考取付時間：0.5時間

フロントワイドトレッドロワアーム

ボディー/シャシーロワアームバー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 このワイドトレッドロワアームは、ネガティブキャンバーを増やすことでコーナーリング時のタイヤ接地面を増やし、コーナーリング性能をアップします。 ロワアームの長さを伸ばすことで、キャンバー角アップと同時にワイドトレッド効果も得られ、更にフロントの旋回性能をアップできます。 ※強度試験成績書は付属しません。（競技専用部品・公道使用不可） ◆性能 4段調整式 調整範囲 +0mm/+5mm/+10mm/(+15mm) （+15mm位置での使用は純正タイロッドエンドのネジ部のかかり代が少なく使用出来ません。社外タイロッドエンドなどを使用して対策してください。）

リヤトレーリングロッド　ピロボールタイプ

サスペンションサスペンションアーム・ロッド

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 この商品は、加減速時のタイヤジャダーを防止し、リヤタイヤの前後の動き、アライメント変化を抑制します。 また、高強度ピロボールエンドを採用しております。 装着したままでキャスター角調整が可能なターンバックル式も採用しています。 ◆性能 調整範囲±12mm 構造変更対応書類付

リアアッパーアーム

サスペンションサスペンションアーム・ロッド

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 このリアアッパーアームはクスコが開発中の商品になります。

カッパ―シングルセット

ドライブトレインクラッチ本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 クスコクラッチカバーとカッパーシングルディスクのセットです。 銅（銅線）とカーボンを、独自の特殊製法でモールドしたフェーシングを採用しています。 それによりメタルディスクのようなスポーツ性と、通常走行の扱いやすさを両立させています。

ミッションマウントカラー

ボディー/シャシーメンバーカラー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 そのクスコが出すミッションマウントカラーは、ミッションマウントブッシュの空洞部にアルミプレートをはさみこみ、純正ボルトナットで装着するものです。 ブッシュのたわみ量を抑え、ミッションの振れを低減させる効果があります。シフトフィーリング向上＆シフトミス防止にも効果的です。 ◆性能 【ｷｯﾄ内容】 アルミプレート*1、アルミカラー*1、スチールプレート*1

シフタースプリング

ドライブトレインクイックシフト/シフター本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 このシフタースプリングはシフトレバーそのものの操作感を向上させ、スピーディーなシフト操作を実現すると共に不要なシフトミスを防止します。 トランスミッション右側に装着するスプリングはシフトレバーの左右方向のニュートラル位置への戻りを強化し、左側に装着するスプリングはシフトレバーの各シフト位置への節度感（前後方向）を向上させます。

リヤデフマウントカラー（フロント側）

ボディー/シャシーメンバーカラー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 クスコの発売するこのマウントカラーは、デフキャリア前側のゴムブッシュを金属製カラーによりリジッド化します。 これにより、デフキャリアの不要な動きを抑制しトラクション性能を向上させます。

ストラットバー タイプOS フロント

ボディー/シャシータワーバー(本体)

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 そのクスコの発売するオーバル断面形状のストラットバーとブレーキシリンダーストッパーのセットです。 タワーバーは定番となっているボディ剛性パーツの1つで、効果的にボディのゆがみ及びバルクヘッドのゆがみを抑制します。 また、ブレーキシリンダーストッパーも付いており、ブレーキング時のペダルの剛性感も向上させます。

CUSCO ミッションオイル(75w-85)

消耗品・添加剤ミッションオイル本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 デフとミッションを同時に潤滑させるミッションオイルです。 優れたFM剤（摩擦調整剤）によるシンクロ特性が同時にLSD性能も発揮することからLSD装着FF車にも最適で、シンクロの寿命の延長とLSDの効きを両立します。 もちろん過酷な条件下の油膜保持も同時に行います。 それだけでなく、低温時のシフトフィーリングも損なわない、75W-85の粘度グレードを採用しています。 ベースオイルの純度が高いので耐熱性に優れており、レースでシフトフィーリングだけを求める余り不安ながらも粘度の低いATFやエンジンオイルをミッションに使用していたユーザーの不安を解消します。 ※API/GL4、SAE/75w-85

CUSCO　LSDオイル(80W-90)

消耗品・添加剤ミッションオイル本体

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 この製品は独立したデフ専用のオイルで、チャタリング（デフからの異音、異常振動）の発生を防止しながらLSDの性能をフルに発揮させる製品です。 高温・高圧下で水素を加える"水素化改質製法"によって不純物を完全に取り除くことで、LSD用潤滑油として最高の品質を達成し、ベースオイルが高純度であるほど添加剤の効果も高くなり、純度が高いため激しい熱変化にも劣化が起こりにくくなっております。 また、耐磨耗性に優れたFM剤（摩擦調整剤）を配合して、ディスクプレート間の摩擦調整を安定してコントロールし、 不快なチャタリング（デフからの異音、異常振動）を防止し、さらにLSDの性能を長持ちさせる効果もあります。 FF車等ミッションオイル兼用車種でも安心して使用できる猛暑にも厳しい寒さにも対応するマルチグレードです。 競技用LSDを始め、すべての機械式LSDに対応しています。 ※対象デフ：FR、4WDのリヤ 、 FF ※API/GL5、SAE/80w-90

オーバルシャフト・ストラットバー　Type OS

ボディー/シャシータワーバー(本体)

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 シンプルだけど効果的な補強パーツである、オーバルシャフト・ストラットバーです。 クスコのデモカーにはリヤ部に装着されています。 オーバル断面形状の軽量アルミ製の高剛性シャフトを採用し、車種によりエンジンルーム内のクリアランスに合わせて３タイプの断面形状が設定されています。 また、取り付けプレートはスチール製ブルー仕上げで、ドレスアップ効果もあります。 ボルトオンで簡単に取り付けることができ、ブレーキシリンダーストッパーとセットになった商品もラインアップされています。

パワーブレースエンジンルームAJ

ボディー/シャシーブレスバー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 ボディ剛性を強化するパワーブレースエンジンルームAJです。 モータースポーツのノウハウを注入し、簡単ボルトオン装着でボディ剛性を強化するパーツです。 ボディからメンバー間の捻れや歪みを抑えて、サスペンション本来の正確な動きをとりもどす効果も抜群です。 この高強度ボディ補強によって応力を分散しボディの経年劣化も抑制します。 また、ボディの捻れに対する不快な動きを抑え、ドア周りのキシミ音等を低減するのでボデイや開口部の大きいミニバン車にも効果抜群な製品です。 ※丈夫なスチール（STKM製）オーバルシャフト（t=1.6mm） ※最低地上高維持設計 ※ターンバックル調整式

パワーブレースフロントロワアームプラス

ボディー/シャシーブレスバー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 クスコのデモカーにはパワーブレースフロントロワアームプラスが装着されています。 この製品は以前から販売されているパワーブレース・フロントロワアームの改良製品です。 フロントロワアーム支点部の合成を大幅にアップすることによりアライメント変化を制御し、直進安定性やハンドリングフィールを向上させます。 また、純正アンダーカバーも無加工で装着可能です。 ※パワーブレース・フロントロワアーム同時装着不可

パワーブレース フロントメンバー

ボディー/シャシーブレスバー

86 (ハチロク)

クスコ

CUSCOのパワーブレース フロントメンバーです。 サスペンションを支える、サスペンション周りを強化することで、しっかりと足回りに仕事をさせることが可能に。 それにより、路面への接地感を向上させることができます。 ※アンダーカバーを脱着し、 純正ボルト2箇所共締め、付属ナット2箇所止めで装着します。 ※丈夫なスチール（STKM製）オーバルシャフト（t=1.6mm） ※最低地上高維持設計

パワーブレース リヤメンバーサイド

ボディー/シャシーブレスバー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 ボディ剛性を強化するパワーブレース リヤメンバーサイドです。 モータースポーツのノウハウを注入し、簡単ボルトオン装着でボディ剛性を強化するパーツです。 ボディからメンバー間の捻れや歪みを抑えて、サスペンション本来の正確な動きをとりもどす効果も抜群です。 この高強度ボディ補強によって応力を分散しボディの経年劣化も抑制します。 また、ボディの捻れに対する不快な動きを抑え、ドア周りのキシミ音等を低減するのでボデイや開口部の大きいミニバン車にも効果抜群な製品です。 ※ラテラルリンクメンバー取付ボルト、トレーリングリンクメンバー取付 、ボルト共締め ※丈夫なスチール（STKM製）オーバルシャフト（t=1.6mm） ※最低地上高維持設計

パワーブレースリアメンバー

ボディー/シャシーブレスバー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 ボディ剛性を強化するパワーブレース リヤメンバーです。 モータースポーツのノウハウを注入し、簡単ボルトオン装着でボディ剛性を強化するパーツです。 ボディからメンバー間の捻れや歪みを抑えて、サスペンション本来の正確な動きをとりもどす効果も抜群です。 この高強度ボディ補強によって応力を分散しボディの経年劣化も抑制します。 また、ボディの捻れに対する不快な動きを抑え、ドア周りのキシミ音等を低減するのでボデイや開口部の大きいミニバン車にも効果抜群な製品です。 ※ リヤサスペンションメンバー後端ボルト2箇所共締め ※丈夫なスチール（STKM製）オーバルシャフト（t=1.6mm） ※最低地上高維持設計

パワーブレース リアエンド

ボディー/シャシーブレスバー

86 (ハチロク)

クスコ

CUSCOのパワーブレース リアエンドです。 装着により、ボディ後端を強化することで、ねじれ剛性を向上させます。 先端を強化するパーツの為、効果が大きく表れます。 ※リヤバンパー脱着 が必要です。レインフォース取付ボルト共締めです。 ※丈夫なスチール（STKM製）オーバルシャフト（t=1.6mm） ※最低地上高維持設計

パワーブレース シートレールプラス

ボディー/シャシー室内フロアバー

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 今回のデモカーにはボディ剛性パーツ、パワーブレース シートレールプラスが装着されています。 キャビンの左右横方向の剛性を向上し、車体のねじれ剛性もアップさせます。 またアンカーを装備しており4点式以上のシートベルト取付なども使用できる製品です。 ※1台分 左右セットの製品です ※本製品のアンカー部を４点式（以上）シートベルトの取付け点として使用する場合は、必ず腰ベルト用としてご使用ください。 ※肩ベルト用には絶対に使用しないで下さい。 ※4点式（以上）シートベルトを使用する場合は、使用するシートベルトの取扱い説明書に従って取付を行って下さい。 ※本製品のアンカーは、JAF公認競技等には対応していません。競技に参加する場合は、該当年のJAF国内競技車両規定及び参加する競技規則を確認して下さい。 ※取り付けにあたりシートレール後側2箇所のボルト脱着のためトルクスE10工具が必要です。

パワーブレース リアピラー

ボディー/シャシーブレスバー

86 (ハチロク)

クスコ

CUSCOのパワーブレース リアピラーです。 キャビン後部の左右横方向の剛性を向上し、車体のねじれ剛性をアップさせます。 リヤのストラットバーはトランクフロア側に取付となりますが、本製品はリヤウインドウ下部付近を左右連結する製品となります。

ARMA SPORTS AP2

ブレーキブレーキパッド本体

86 (ハチロク)

Winmax（ウィンマックス）

ブレーキパッドメーカーとしてモータースポーツ界では知られている、WINMAX。 クスコのデモカーにはブレーキパッドとしてフロント・リアにARMA SPORTS AP2が装着されています。 ミニサーキット走行に最適なARMAシリーズの中でも、AP2はハイグリップラジアルからSタイヤまで カバーするスタンダードモデルの製品です。 効力とコントロール性のバランスに優れたオールマイティな性能を兼ね備えています。

POTENZA　RE-71R

タイヤスポーツタイヤ本体

86 (ハチロク)

BRIDGESTONE（ブリヂストン）

ストリートからサーキットまで多くのタイヤを開発しているBRIDGESTONE（ブリジストン）。 そのスポーツ向けブランドのPOTENZA RE71Rです。 RE71Rはハイグリップ、ステアリングフィールに重点を置かれて開発されたタイヤです。 サーキット走行で想定されるタイヤの動きを細部まで計測し、モータースポーツタイヤ開発で培ったハイグリップポリマーと補強剤の最適化により、路面に吸い付くような高いグリップ力を誇ります。 また、POTENZAの原点に回帰した方向性パターンにより、ステアリングの切り始めからコーナリング中まで、ドライバーの感性と一致するステアリングフィールを追求しています。 溝の適正配置によってウェット路面排水性を効率化し、路面との接地面積を最大限確保することで高いグリップ力と操縦安定性を実現しています。 ※クスコのデモカーにはフロント・リアともに265-35-18サイズが装着されています。

リヤラテラルリンク（リヤ側）ピロボールタイプ

サスペンションサスペンションアーム・ロッド

86 (ハチロク)

クスコ

全日本ラリーやスーパーGTなど、数々のモータースポーツで選ばれてきたCUSCO(クスコ）。 このフロント側のリアラテラルリンクは、リヤタイヤの横方向の動き、アライメント変化を抑制します。 スポーツ走行時のコーナリング安定性の向上、タイヤの接地性アップが見込めます。 ターンバックル調整でキャンバー角の精密セッティングが可能になります。 ◆性能 調整範囲±12mm 構造変更対応書類付

CUSCO LSD type-RS

ドライブトレインLSD

86 (ハチロク)

クスコ

モータースポーツの世界では非常に有名なクスコ。 ラリーやスーパーGTなどさまざまなモータースポーツに参戦しており、コンペティションユーズのパーツを多く生産しています。 type-RSは低イニシャルで作動します。これによって、パワーロス、チャタリングの低減、クラッチプレートへの面圧力の低減によるプレートの耐久性アップなどのメリットがあげられます。 プレッシャースプリング間間に特殊精密スプリングを使用するため、スプリングのストロークを常にキープしヘタリがなく安定した性能を引き出せます。 レスポンスも高く、路面へ無駄なく駆動を伝えます。 ◆性能 1WAY、2WAY、1.5WAY選択可能 ◆適用年式 ・型式 ZN6/ZC6

リヤラテラルリンク（フロント側）ピロボールタイプ

サスペンションサスペンションアーム・ロッド

86 (ハチロク)

クスコ

クスコのリヤラテラルリンク(フロント側)ピロボールタイプは、リヤタイヤの横方向の動き、アライメント変化を抑制することでサスペンションセッティングの効果と精度を向上してくれるパーツです。 また、ダイレクトな入力を実現してくれるのでスポーツ走行時のコーナリング安定性の向上、タイヤの接地性が向上しタイムアップやドライビングフィールが向上。 またターンバックル調整でトーイン・トーアウトの精密セッティングが可能になっています。 ※構造変更対応書類付 ◆性能 ・調整範囲±12mm ◆適用年式 ・製造年月 2012.04～2016.08

スタビライザーリヤ　φ16

サスペンションスタビライザー本体

86 (ハチロク)

クスコ

クルマが旋回するときに発生する車体の傾き(ロール)を適正に抑えるのがスタビライザーの役割。 クスコのスタビライザーは車種に合わせてバネ定数をベストセッティングとしているので、乗り心地を変えることなくロール量を抑制。 高速走行時のふらつきを改善し、レーンチェンジ時の安定性を向上させるなどの効果があります。 ※中空 ※バネレート：純正比168％ ※16Φの製品はブッシュが2個付属します。 ※14Φの製品は純正ブッシュを使用します。