SUPER TUNING ESPRIT NA2 NSX

スウィフトスプリング

足回り直巻

NA1/2 NSX

swift（スイフト）

スーパーGTの車両などにも自社製品が使用されている、swiftのスプリング。 数々のモータースポーツ等で得たノウハウから、スプリングに独自の加工を施し、高い性能を発揮。 スプリング自体の軽量化によって、ばねが戻る速度が従来よりも10%ほど向上し、高い負荷が掛かる状況でも安心して使用できます。

GC-05N

ホイールホイール本体

NA1/2 NSX

Prodrive（プロドライブ）

Prodrive（プロドライブ）の5本スポークホイール、GC-05N。 開発期間は1年半。 ホイールの新時代を切り開こうと、独自のボルト止めエクステンション機構を兼ね備えたこのホイール。 まず目を引くのはその美しさ。 シンプルな5本スポークでありながら、スポークからリムまで伸びる”p-linker”（アルミ削りだしのエクステンション）が装着され、より大径感を演出。 それでいて、見た目だけではない剛性も持ち、走りのカスタムにもドレスアップにも楽しめるホイールとなっています。

F-CON VPro Ver.4

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

NA1/2 NSX

HKS

チューニングメーカーでは老舗中の老舗、HKSが製作しているこちらのコンピュータは、プロチューナーに向けたフルコンピュータ。 入力や出力ポートを多数持った優れたハードウェア、それらを意のままに設定できる柔軟なソフトウェア、簡単にフィッティング可能なハーネス類入出力ポートを多数持っているF-CON VPro Ver.4は、多機能、高度なエンジン制御ができる信頼性の高い製品です。 ※基本となる初期データはいっさい設定されていないため、パワーライター店（F-CON V Pro取扱店）におけるセッティングが必要です。 ◆性能 ・アナログ電圧入力 スロットル開度や、水温、吸気温など、0〜5Vまでのセンサを20チャンネルまで入力可能 ・A/F、ノック入力 A/Fセンサ（※オプションパーツ必要）やノックセンサを接続することにより、リニアA/Fやノックレベルの計測が可能 ・大気圧センサ内蔵 環境の変化があっても安定した制御ができるよう大気圧センサを内蔵 ・燃料制御、点火制御 それぞれ8チャンネルまでの独立した出力制御が可能、8気筒までのシーケンシャル制御が可能 ・DCモーター出力 多くの純正車両で使用されているDCモータ式の電子スロットルを2チャンネルまで制御が可能 ・その他の出力制御 HKS Vカムシステムや純正の連続可変バルブタイミング制御、ブースト制御（※オプションパーツ必要）が可能 また任意の条件でリレー制御やワーニングランプなど、22チャンネルの出力制御が可能 ・ログ用メモリ内蔵 ログデータ保存用として8Mバイトのメモリを内蔵

スーパーパワーフロー

吸気系エアクリーナーキット

NA1/2 NSX

HKS

カスタム・チューニングパーツメーカーの老舗、HKSが製作したスーパーパワーフロー。 プロ・アマ問わず、クルマのカスタム・チューニングを楽しむ人なら一度は装着したことがある。 そう言っても過言ではないようなベストセラーアイテムです。 スポンジ部が剥き出しタイプのエアクリーナーであるため、純正と比較して吸気効率を向上させることが可能です。 また吸気音もレーシー感を演出してくれます。 ​​​​​​​

スーパーチューニング・エスプリ スーパーラジエター87 for NA1/2 NSX

冷却系ラジエーター本体

NA1/2 NSX

スーパーチューニング・エスプリ

スーパーチューニング・エスプリ製、NA1/2 NSX用「スーパーラジエター87」です。 オールアルミ製で３層コアの５０ミリ、ボルトオン装着・純正電動ファン装着可能です。 ◆性能 ●製品仕様 材質：オールアルミ製 3層コア 50mm ◆適用年式 型式：NA1/2

クラッチ

駆動系クラッチ本体

NA1/2 NSX

OS GIKEN

自動車アフターパーツメーカーとして、国内トップブランドのひとつであるOS技研製クラッチ。 多板から単板まで様々な車種に対応する内容で販売しており、大パワーにも耐えられる安心の設計となっています。

ハイパーマックスⅣ

足回りショック本体

NA1/2 NSX

HKS

国内外問わず、チューニングパーツメーカーとしては絶大な信頼を誇るHKS. そんなHKSの人気車高調整式サスペンションが、ハイパーマックスⅣ． ストリートからモータースポーツまで、様々なフィールドで性能を発揮できる仕様となっています。

スーパーチューニング・エスプリ ディフューザー for NA1/2 NSX

外装リアディフューザー

NA1/2 NSX

スーパーチューニング・エスプリ

スーパーチューニング・エスプリ製、NA1/2 NSX用「スロットルキット」です。 フィンの枚数は4or2枚で、ワイドボディキットと併せて高いダウンフォースを生み出すことが可能。 また、重量も3.5kgと非常に軽く、本気でサーキットを楽しむならぜひ取り付けたいエアロパーツのひとつです。 ◆性能 ●製品仕様 ラインナップ：フィン4枚タイプ / フィン2枚タイプ 材質：ドライカーボン製 ◆適用年式 型式：NA1/2

ゼロフォースボディキット

外装フルエアロ/エアロセット

NA1/2 NSX

ROUTE KS

NSXを中心にエアロパーツを製作している鈴鹿のショップ、ルートKSが製作したフルエアロキット。 限りなくレーシングカーと同様になるこちらのエアロパーツは、大きくせり出したフェンダーと、各種ダクトが目立つエクステリアに。 特にリアビューは一見NSXと気付けないほど攻撃的なデザインになっています。 また、装着車両は国内外を問わずタイムアタックイベントで賞を取っているため、その性能に間違いはありません。

EVC

電子機器ブーストコントローラー本体

NA1/2 NSX

HKS

チューニングメーカーの老舗であるHKSの伝統的なブーストコントローラー、EVC。 ターボ搭載車の場合、無理のない範囲で過給圧を上げることで、パワー引き出すことができます。 そんな過給圧を車内から変動させることができるのがこのEVC。 競技専用部品のため、公道では使用できませんが、ハイパフォーマンスを狙うなら必須のアイテムです。

E SLITローター

ブレーキブレーキローター本体

NA1/2 NSX

ENDLESS

数々のモータースポーツで使用され、圧倒的な信頼と実績を誇るブレーキパーツメーカー、ENDLESS(エンドレス)。 ブレーキ単体で高い制動力を生み出すためには、ローター、キャリパー、パッドのどれが欠けてもNG。 ENDLESS(エンドレス)のEスリットローターは、ディスクに入ったロングスリットと、E型のスリットが特徴的なパーツです。 なめらかにパッドを削るロングスリットと、強い制動力をもたらすEスリットがダブルのシェービング効果を発揮することでブレーキパッドを常に最適な状態に保ち、さらなる制動力の向上を実現します。 Eのスリットは交換時期の目安ともなっており、曲線のスリットが減りEが浮き上がってくるようになったら交換のタイミングです。

パッド

ブレーキブレーキパッド本体

NA1/2 NSX

ENDLESS

国内ブレーキメーカーのENDLESS(エンドレス)。 アフターパーツメーカーは様々ありますが、スーパーGTやラリーなど、様々なフィールドで使用されているという実績がその性能を物語っています。 そんなエンドレスのブレーキパッドは、ストリートからサーキットユース。 果てはドリフト専用やジムカーナ専用など様々。 用途に合わせたチョイスが可能となっています。 NSXにはフロント7種類、リア6種類、前後セットは4種類あります。

RacingMONO4

ブレーキブレーキキャリパー本体

NA1/2 NSX

ENDLESS

ブレーキメーカーの中で常にトップカテゴリに位置するENDLESS(エンドレス)のブレーキキャリパー、RacingMONO4(レーシングモノフォー)。 数千トンという圧力をかけて鍛造、成型されたこのキャリパーは、重さや放熱、耐久性などを追求して徹底的にテストを行って開発されました。 15インチ以上のホイールでないと装着できませんが、性能・信頼度ともに非常に高い逸品です。

ブレーキバランサー

ブレーキブレーキバランサー

NA1/2 NSX

ENDLESS

国内ブレーキメーカーのENDLESS(エンドレス)性のブレーキバランサー。 前後ブレーキの効きを調整するこちらのパーツ、信頼度は様々な国内モータースポーツでも使用されていることからも明白。 本気でモンスターマシンを作るなら、どうしても欲しいパーツのひとつです。

GTⅡタービン

エンジンタービン本体

NA1/2 NSX

HKS

HKSのGTⅡタービンは、数々のチューニングカーにも搭載されており、品質・性能ともに折り紙付きです。 なお、同型式でも、数多くのラインナップがあり、それぞれレスポンス重視やピークパワー重視など、異なる特性を持っており、チューニングの方向性にあわせたタービン交換が可能となっています。

GTⅡウエストゲート

エンジンウェイストゲートバルブ(排気系)

NA1/2 NSX

HKS

ウエストゲートとは、タービンに流入される排気ガスの量を調整するバルブのこと。 これによって、余分な排気がタービン内に入り込まず、エンジンやターボチャージャー自体を保護できるという役割があります。 GTⅡウエストゲートは小型化された事で、エンジンルーム内のレイアウトに自由度が増し、Vバンドによる取付とした事でメンテナンス性も良好です。 またバルブ径φ60、φ50の2タイプの設定でターボチャージャーのサイズに合わせて確実なブースト圧制御が可能になっています。 ハイパワーエンジンを多数作ってきたHKSだからこそ、その信頼性も高く、安心して装着できる装備です。 ◆性能 ・60Φ GTウエストゲートと同様のφ60バルブを採用し、小型軽量化を実現しつつ、GTウエストゲートと同等のリフト量・流量特性を確保。 重量はGTウエストゲートとの比較で2,246gから1,509gと約2/3の軽量化を実現。 ※過給圧設定 1.58.8～98.1kPa（0.6～1.0kgf/cm2） 2.88.3～127.5kPa（0.9～1.3kgf/cm2） 3.127.5～166.7kPa（1.3～1.7kgf/cm2） 4.166.7～205.9kPa（1.7～2.1kgf/cm2） ・50Φ SPL（レーシング）ウエストゲートと同様のφ50バルブを採用し、軽量化を実現。 重量はSPL（レーシング）ウエストゲートとの比較で 1,890gから1,443gと約3/4の軽量化を実現。 ※過給圧設定 1.78.5～107.9kPa（0.8～1.1kgf/cm2） 2.107.9～137.3kPa（1.1～1.4kgf/cm2） 3.137.3～166.7kPa（1.4～1.7kgf/cm2） 4.166.7～196.1kPa（1.7～2.0kgf/cm2）

MR-S用油圧パワステ流用

吸気系純正置き換え

NA1/2 NSX

TOYOTA

トヨタ　MR-Sに装着されていたパワステユニット。 ミッドシップかつ、パワステのついていない車種では、流用が効く場合があるので要注目です。

強化バルブスプリング

エンジンバルブスプリング

NA1/2 NSX

柿本改

NSXのエンジンである、C30A用に製造された強化バルブスプリング。 およそ400馬力というパワーにも耐え、常に高回転域を常用とするレースでも走り切れるだけの信頼性・強度を持っています。