マツダ - MAZDA - FD3S RX-7カスタム例「R magic FD3S」

パワーFC

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

FD3S RX-7

アペックス

この1台でエンジンマネージメントは完結する。レーシングフルコンの完璧さとROMチューンの手軽さを同時に実現する、純正ECUを置き換えチューンドコンピューター　A'PEXiパワーFC。 ◆性能 ●アペックスチューンドの本体＋FCコマンダーで完璧チューンパワーFC本体は、純正コンピューターを外し、そのまま差換えでカプラー接続するだけでアペックスチューニング仕様の制御が可能になる完全置き換えコンピューターです。（※注）よく話を聞く純正コンピューターの下取りはなく、純正コンピューターはお手元に保管され、パワーFC本体に内蔵されたROMにはアペックスがテストを重ねてセッティングした最もスポーティなエンジン制御データを内蔵しております。単なるROMデータの書き換えではなく、純正をはるかに凌ぐアペックス独自の制御方式を採用しており、パワーFC本体を取付けるだけで、即アペックスチューンドコンピューターになると言えます。出荷時の仕様は純正仕様から、吸排気交換をされ、1.0kg/㎝2程度までブーストアップまでは設定変更なしでも対応。（車型により対応ブースト値が下回る場合もあります。）さらに、パワーFC本体はFCコマンダーを接続することにより、レーシングフルコンピューターにも匹敵するデータセッティングが可能になります。燃料マップや点火マップなどなど各種制御マップやデータの書き換えを自由自在に行なうことにより、パワーFCはただの差換えコンピューターだけではなく、チューニングのステップアップに合わせた形でセッティングをする事が出来るセッティングツールとしてお使いいただけます。もちろん,FCコマンダーの簡単操作で書換え前の初期設定に戻すことも簡単です。 ※注・車両の仕様によって初期設定の変更が必要となります。（FCコマンダーにて変更可能）　・基本データはマフラー＋エアクリーナー＋ブーストアップ（ターボ車のみ）までを想定した仕様となっています。・車両個体差によってデータの変更が必要となる場合があります。 ●プロレベルのデータのモニタリングが可能に FCコマンダーは起動させた後に機能を選択するための3つの基本メニューが表示されます。ここで多機能モニターとしてのモニターモードとオリジナルマップ作成などのためのセッティングモード、そして各種の作動を設定するためのその他のモードの中から選択、その後も画面にしたがって選んでいくだけの簡単さです。モニターモードで表示できるデータは回転数、スピード、インジェクター開弁率、点火時期、エアフロ電圧（※圧力電圧）、ブーストなど計10項目。また、1データのみから8データの同時表示までデータ表示数を任意で選ぶ（4パターン）ことができます。これらのデータは数値でのリアルタイム表示はもちろん、連続する10秒間の数値を折れ線グラフで表示することも可能です。さらに、ボタンひとつでピーク値の別表示や表示のホールドも可能。また、マップトレースモードを選択すると、燃料噴射と点火時期のマップ軌跡を追うことができます。それぞれの操作はスイッチを押すだけの簡単さです。またディスプレイ部に有機ELを採用することにより、液晶特有の温度変化によるコントラストの変化や残像現象などを改善させました。春夏秋冬・昼夜の様々なシーンで視認性を高め、モニターモード時などでもしっかりとした数値読み取りが可能です ※印はDジェトロ車の場合 ●あらゆる仕様のエンジンを自由自在にセッティングできるセッティングモードでは現在考えうるすべての要素を網羅。点火時期マップ変更、燃料補正マップ変更、エアフロ信号の空気流量補正（※圧力センサーの特性変更）、インジェクター噴射時間補正（※基本噴射時間の補正）、ブースト設定、加速増量補正、燃料・点火時期のテスト補正、クランキング時の燃料噴射量変更、水温補正、回転設定の10項目のデータを自在に書き換え＆補正することができるのです。操作はごく簡単で、マップや数表からデータ変更したいポイントを選び、変更モードで変更するだけ。また、オプションでブーストコントロールも可能です。 ※印はDジェトロ車の場合 ●パワーＦＣにてブーストコントロールを可能にする"ブーストコントロールキット"(別売)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブーストコントロールキットは、パワーFCと連動して過給圧制御が可能なオプションキットです。装着するだけでFCコマンダーによるセッティングモードの中のブースト設定モードを利用することが可能となり、コンピューター制御による自己学習機能付きブーストコントローラーとして機能します。ブースト圧設定、立上り値(デューティー値)を4種類をメモリーすることができます。使用時はその中から一つを選択。走行ステージに合わせて臨機応変に変えられます。さらに、アペックス独自の優れたバルブ制御により、的確なブーストコントロールを実現。そのブーストの立ち上がりの速さと高回転域での抜群の安定性は他の追随を許しません。　※学習機能などは当社AVC-R相当（写真は日産用　ソレノイドバルブ、圧力センサー）ブーストコントロールキットは、パワーPCにてコントロール出来ます。兼ね合いでお求め安い価格設定がされています。税抜価格　\38,000円　　（SW20用税抜価格　\18,000円）インジェクター容量の増量やエアフロ容量アップ(他車流用)なども簡単設定で対応可能。エアフロ容量アップはFCコマンダー項目内の使用エアフロ選択方式で簡単設定。 ◆適用年式 FD3S（Ⅰ～Ⅲ）'91.12～'95.11、FD3S（Ⅳ）'95.12～'98.12、FD3S（Ⅴ）'99.1～'00.9

カーボンLSD

駆動系LSD

FD3S RX-7

ATS

爽快なワインディング走行やサーキットでのベストラップ狙いなど、走りを追求する場面でキーとなるのは単に動力性能だけではありません。マシンパワーをどれだけ路面に伝えられるか、そして思い通りのコントロールができるか。足回りパーツ同様、選択したLSDのポテンシャルによってマシンの運動性能は大きく左右されます。 ATS&ACROSSが世界に誇るCARBONLSDは、アクセルのオン/オフに対して常にリニアに安定したトラクションをもたらし、路面コンディション、駆動方式を問わずドライバーが目指す理想のライン取りを可能にする、メタルLSDを完全に凌駕した高性能パーツです。 ◆性能 LSDの概念を覆す攻めのコーナリング新機軸→■カーボンLSD主な特性 ●フリーからデフロックまでの扱い易さを極めた緩やかな過渡特性 ●加速時でもある程度までコーナーRを受け入れる自在性 ●メタルLSDとの比較で圧倒的な違いを見せる耐久 ●熱によるタレがなく油温変化に左右されない安定したデフロック ●ソフトな摩擦がブレーキ現象を緩和 ●ATSLSDオイル使用で異音のしない静粛性を獲得 ■次のような問題を抱えている方にカーボンLSDはお薦めです。 ●コーナー進入で理想的なクリッピングポイントを通過できない。 ●コーナーの立ち上がりでアクセルを早く開けたい。 ●コーナーの立ち上がりでアンダー・オーバーのコントロールが難しい。 ●低イニシャルでの使用のため耐久性がなく油温があがる。 ●タイムが安定せずタイムアップもできない。 ●LSDの異音を消したい ●できるだけ自然なハンドリングを維持したい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●2006年、ATS&ACROSSカーボンLSDは新たなるバージョンアップを敢行。そのバージョンアップ効果を確認するために、アフターパーツLSDメーカーとしては前代未聞65,000円kmの走行テストを敢行し、6ヶ月かけて2008年9月3日に無事終了しました。 65,000円kmといえば、地球1.6周に相当する走行距離なんです。どんなテストをしたのかと言えば、各種テストで25,000円km、無調整耐久テストで40,000円kmを、それぞれ完走しました。驚きの耐久　　　　　　　　　ロングライフと静粛性を兼ね備えたストリート適応力→ストリートをメインユースにしながらサーキットランを楽しむといった場合、LSDに求められるのはまず市街地走行での扱い易さです。言うまでもなく一般道では様々な路面コンディションと道路事情が絡んできます。CARBONLSDは、素材自体の摩擦力によってデフロックを行うため、小さなイニシャルトルク※でも確実な立ち上がりを見せ、またその過渡特性にも極めて優れます。例えばワインディングや馴れないコース走行で、アクセルのパーシャル域が長引いた場合にも駆動に応じて常に効きが維持できるため、ハンドリングに影響を与えることなく、スムーズなコーナーの立ち上がりが可能です。また、気になるロングライフについてもメタルLSDと同等以上の信頼性を持ち、さらには従来のLSDでは宿命的な“バキバキ”といった異音もなく（ATSLSDオイル使用時）日頃のドライブから一転、スポーティな走りまで幅広く対応します。 ※小さなイニシャルトルクとは1～5kg-mをいいますが、車種、用途によってLSDの評価は変化します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーキット走行に確かなパフォーマンスで応える本格→タイムアタックやサーキットレースでは多くのファクターと絡み合いながらも、コーナリングスピードを上げることが重視すべき一つのポイントです。つまり、コーナー脱出時にいかに早くアクセルを大きく開けることができるかが重要になります。仮にメタルLSDを装着したFR/MR/RR車の場合、アクセルを開けた瞬間に強烈なデフロックによって車のトラクションが強く直進方向へと働きます。これでは、アクセルを踏み込むタイミングを慎重に見極める必要が生じ、尚かつパワーオーバーステアを警戒しなければなりません。CARBONLSDは、その優れた特性からアクセルを開けてもワンテンポ遅れてしかもソフトにロックします。これにより、アクセルを開けるタイミングが早く取れ、アンダー/オーバーといったハンドリングの変化にもゆとりあるコントロールが可能です。また、ある程度までコーナーRを受け入れることで、フル加速中であってもラインコントロールは容易。熱ダレの心配もなく常に安定したロック率を維持し、プロフェッショナルユースにも完全対応します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マシンの運動を高めるグラベル/ターマックの自在性→カテゴリーを知り尽くし、メタルLSDで目覚ましい戦績を刻んできた経験から、CARBONLSDにも多くのノウハウが活かされています。エンジン、タイヤ、足回りなど、ますますハイスピード化されているコンペティションでは、エンジンや駆動系にとって非常に大きな負荷のかかる場面が多く、エンジンストールによる1000円分の1秒遅れやドライブシャフトなどの破損によるリタイアをいかに防止するかが非常に重要な課題となります。カーボンLSDはメタルLSDよりも常に早く、大きくアクセルを踏み込め、しかもデフロックブレーキング現象によるエンジンストールも起こさないため、テクニカルセッションにおいてより高いエンジン回転を維持することが可能です。また、穏やかなロックで駆動系への衝撃を最小限にとどめることにより、駆動部品の破損防止に絶大な効果が期待できます。 ◆適用年式 RX-7FD3S