R Magic
PARTS LIST
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![Armor（フルエアロ）]()
Armor（フルエアロ）
外装
フルエアロ/エアロセットFD3S RX-7
R Magic
WTAC出場を期に、GTマシン並みのダウンフォースを目指して製作しました。 ノーマルフェンダーと比較して、フロント65㎜、リヤ70㎜ワイドになり、前後とも295/35R18のタイヤを楽々納めることが可能です。 フロント及びリヤバンパーはRMagicN1バンパー装着が必須になります。 ホイールオフセットで外側に出すと、スクラブ半径が大きくなりハンドリングが損なわれますので、ストリート仕様でもサーキット仕様でも40㎜延長のアッパー&ロワアームの併用がお勧めです。 ※ストリート仕様の場合はハンドル切れ角が少なくなって危険ですので必須。 ※改造概要等説明書(改造自動車審査結果通知書)別売 ※受注生産品です。 ◆性能 ◆適用年式RX-7FD3S
709,500円
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![フロントアンダーパネル]()
フロントアンダーパネル
外装
アンダーパネルND ロードスター
R Magic
R Magic（アールマジック）製の「フロントアンダーパネル」です。 フロア下を流れる空気を整流し、ベンチュリー効果によりダウンフォースを発生させます。 また、本デモカーではR Magicリップスポイラーに装着していますが、純正バンパーにも取り付けることができます。
41,800円
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![ECUチューニング]()
ECUチューニング
エンジン
フルコン・サブコン・純正書換えND ロードスター
R Magic
R Magic（アールマジック）製ND5RC型ロードスター用「ECUチューニング」です。 R Magic CPUチューンは、NDロードスターの “ クルマを操る楽しさ ” を更に引き出すことを開発目的としています。 NDロードスターユーザーの多くは 『 低回転域でもっさり加速する 』 と、アクセルレスポンスに不満を持っているようです。 昔からあるワイヤースロットルの場合、アクセルを踏めば踏んだだけスロットルは開きますが、電子スロットルの場合、アクセルを踏んでも同じようにスロットルが開いているとは限りません。 例えば、アクセルを50%踏んでいるのにスロットルは35%しか開いていないという回転域もあります。 電子スロットルがなんとなく違和感あるとか、思いどおりに加速してくれないのはこのあたりが原因です。 これを改善するにはスロットルMAPの数値を修正します。 スロットルを開くようにするとエンジンには空気が多く入るようになりますから、同時に燃料MAPも修正します。 特に急激にアクセルを踏んだ時、エンジンの中に急激に空気が入ってきますので、エンジンは燃料を欲しがります。 単位時間当たりのアクセルの変化量に対し、余計に入ってくる空気量に見合った燃料を、燃料MAPの数値以上に追加で噴射する補正が “ 加速補正 ” です。 アクセルレスポンスを上げるのを目的にスロットルMAPを弄るのと同時に、燃料MAPと加速補正MAPを同時に調整するので、レスポンスと加速感が増します。 燃料調整機能がない市販のスロットルコントローラーでは、ただスロットルを開くだけですので 燃料は薄い状態になります。 ただし、加速補正が機能して燃料を追加で噴射するわけですから、アクセルワークによっては燃費は悪化します。 自動車メーカーは、アクセルワークがラフな人でも、一定以上の燃費を担保しなければならないので 加速補正噴射をできるだけ発動させないよう、ゆっくりとしたスロットルの開き具合にセッティグしているのかもしれません。 これが 『 低回転域でもっさり加速する 』 感覚になっている要因だと考えられます。 低・中回転域でのトルクアップについては、ヴァルブタイミングが非常に大きく影響します。 燃費向上のために採用しているヴァルブタイミングを、パワー指向に変更することで、燃費ダウンと引き換えに大幅なトルクアップを実現できます。 街乗りの領域では、トルクがあがったことでアクセルを踏む量が少なくても車速の維持ができるため、 ヴァルブタイミングの変更による燃費ダウンは相対的にみると少ないと思います。 乗り方 ( アクセルの使い方 ) によっては、燃費は向上する可能性もあります。 全域で点火時期とヴァルブタイミングを変更することにより、パワー・トルクともにアップします。 純正CPUから、約 18ps、1.5㎏・m向上する車両もあります。 ◆性能 ・チューニング内容 LIM： ・スピードリミッター（500km/h） ・レブリミッタ（任意） FIL： ・スピードリミッター 500km/hに変更 ・レブリミッター 7500rpm→任意設定可（指定なしの場合8000rpm） ・燃料MAP クローズドループ（A/Fセンサー補正領域）変更 ・燃料MAP オープンループ（A/Fセンサー補正領域以外のゾーン）変更 ・クローズドループからオープンループに移行するタイミング変更 ・加速増量 ・A/F学習補正変更 ・点火MAP変更 ・点火ノックリタード値変更 ・可変バルブタイミング（VVT）MAP変更 ・要求トルクMAP変更 ・電子制御スロットルMAP変更
41,800円
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![T-REVα]()
T-REVα
エンジン
T-REVシステム（減圧バルブ）ND ロードスター
R Magic
R Magic（アールマジック）製の「T-REVα」です。 クランク室の内圧を下げることでピストンの動きを軽くし、レスポンスの向上を狙った商品になります。 発進してわずか5mで違いがわかるほどの効果を発揮します。
57,200円
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RMagicおーはらのこだわりとENDLESSの技術で作ったNDロードスターのためのブレーキパッド
ブレーキ
ブレーキパッド本体ND ロードスター
R Magic
R Magic製の「RMagicおーはらのこだわりとENDLESSの技術で作ったNDロードスターのためのブレーキパッド」です。 ストリートでの使い勝手を考えて製作しています。 また、最大700℃まで対応しているので、マツダNDロードスターの車速や車重を考えるとサーキットでも十分使えるレベルのものになっています。 ◆性能 ローター適正温度域：50〜700℃
28,600円
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ブレーキライン
ブレーキ
ブレーキホース本体ND ロードスター
R Magic
R Magic（アールマジック）製の「ブレーキライン」です。 テフロンホースを採用し、カチッとしたフィーリングに。 ペダル踏力に応じたダイレクト感が生まれ、ブレーキコントロールも容易に行うことができるようになります。 ◆性能 お買い上げ後一年間の保証付
42,350円
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![カーボンLSDタイプ4（2way）※R Magic オリジナルセッティング]()
カーボンLSDタイプ4（2way）※R Magic オリジナルセッティング
駆動系
LSDSE3P RX-8
R Magic
R Magicオリジナル製品の【 二代目・銀八 】でテストを重ねた、木下みつひろスペシャルです。 初期イニシャルトルクは20kgと非常に強いのですが、動きが非常にスムースでターンイン時にLSDが邪魔をせず、RX-8のよさを引き出します
181,500円
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![リヤアンダーハーフ]()
リヤアンダーハーフ
外装
リアバンパーSE3P RX-8
R Magic
RX-8用 リアアンダーハーフです。 ※受注生産品です。
49,500円
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