乗り心地改善!!大容量ソフトバンプラバーって何だ?

トヨタ・ハイエースや日産・キャラバンといったキャブオーバータイプの1BOXバンは、商用利用や個人利用問わず幅広いユーザーに使用されている1台。 「荷物を運ぶ」ことに特化した車両であるため、荷室スペースは広く確保されているものの、「乗り心地があまり良くないなぁ」と頭を悩ませるユーザーも少なくありません。 手軽に、簡単に、乗り心地を改善できないのか？そこで登場するのがSHOWA Garageから発売されている大容量ソフトバンプラバーです。 純正バンプラバーと何が違うのか？メリット・デメリットは？徹底的に解説していきます！

4万円で28馬力アップ!?BLITZのパワコンがコスパ最強過ぎた

EV、HEV、HV車といったように、昨今では電気モーターを活用した車種が増えて生きている中、まだまだガソリンターボ車は健在です。 一昔前のチューニングでは「1馬力1万円」といったように、1馬力あげるためには1万円かかる、といった認識でしたが現在はデバイスの進化により相場が異なってきています。 車両によっても異なりますが、数万円でベース馬力の10%、車両によっては20〜30馬力上がる車種が存在しています。 BLITZのパワコンを装着することで安価で適度にコントロールすることで、ガソリンターボ車の馬力をコスパ良く引き上げることができるんです。

スロコンのメリット・デメリットって?ECU書き換えと何が違うの??

皆さんお気づきでしょうか？近年の新型車は昔のようにワイヤーでアクセルペダルと繋がった機械式のスロットルではなく、アクセルペダル操作に応じたスロットル開度をコンピューターが判断して実行する「電子制御スロットル」となっていることを。 つまりスロットルを実際に動かすのはあくまでコンピューター…というわけで、スロットル操作へ介入し、燃費やレスポンスを改変するスロットルコントローラー、略して「スロコン」という製品が、多数販売されています。 ECUの書き換えやサブコンによる補正とどう違うのか、スロコンのメリット・デメリットと併せて紹介しましょう。

ブレーキパッド交換。どうしたらいい?純正品?社外品?メリットとデメリットとは?

自動車に欠かせない三大要素は「走る、曲がる、止まる」で、この3つが揃っていればとりあえず自動車として成立してしまう…という基本的なことですが、中でも重要なのは「止まる」、つまりブレーキです。 走っても止まれなければそれは暴走ですし、減速できなければ曲がることもできない、そういう意味で「自動車にとってもっとも大事なのはブレーキ！」。 そんなブレーキは消耗部品であり、点検整備の際に状況に応じて交換せねばなりませんが、その時に新車から装着された純正品と、アフターパーツメーカーが販売している社外品、どちらがいいだろう…と迷う人もいるでしょう。 また、新車時の性能が芳しくない…と社外品を検討する人もいると思いますが、今回は多くの自動車に採用される「ブレーキパッド」の純正品・社外品のメリットとデメリットを紹介します。

車のチューニングって何?メリット・デメリットとは?

クルマ好きなら大なり小なり、一度は何か試した…という人が多いであろう「チューニング」、一般的には「改造」と解釈される事が多いものの、実際は楽器の調律でもチューニングというように、自動車でも何かを「調整」する事を指します。 つまり工場から出荷され、新車として納車された「純正=フルノーマル」から何らかの変化を与える事になりますが、メーカーが「いろいろな意味で最適」（※必ずしも最適な性能・状態というわけではない）とした状態から変化させる事は何を意味するのか？ チューニングの意味と、得られるもの、そして正しく理解していなければ失うものばかり多くて無意味になりかねないリスクまで紹介します。

ホイールナットの規定トルクって?正しくタイヤ交換できてますか?

普段はスポーツタイヤと街乗りタイヤを頻繁に交換するような用途がなくとも、スタッドレスタイヤへ履き替えようというユーザーは数多くいることでしょう。 そんなタイミングで、「走行中に突然外れたタイヤが歩行者を直撃する」という痛ましい事故が世間を騒がせ、いかにも不法改造が原因のような誤解を撒き散らしましたが、根本的には「タイヤを正しく装着できていなかった」のが事故原因なのは明らかです。 ホイールナットの締め付け規定トルクは？どんなナットを使い、どんな交換方法をするべきか？皆さんはタイヤ交換に関する正しい知識を持っていますか？

車の「スカラシップ」って??愛車でモータースポーツするなら知っておくべき制度なんです!

モータースポーツにもお金がやたらとかかるレースやラリー、服装以外はチューンしても仕方ないほど簡素なオートテストなどまでさまざまですが、仮にノーマル車両で手軽に楽しむとしても、タイヤやオイルなど消耗品類にかかる追加費用はなかなか避けられません。 そこで主に消耗品類のメーカーがモータースポーツユーザーに門戸を開いているのが「スカラシップ」という制度です。 スカラシップという言葉自体は「若年ドライバー育成」という意味で使われることもありますが、今回紹介するのは消耗品類のメーカーが積極的なユーザー獲得と広報宣伝に活用するため、成績を挙げたユーザーへパーツ供給をするという意味での「スカラシップ」。 モータースポーツをするなら、「成績が上がった時のご褒美」を手軽に得られる手段として、知っておいて損はないですよ！

「開発車両募集」って??お得にカスタムできるチャンスかも!?

市販車にはパーツメーカーやショップからさまざまなカスタムパーツが販売されていますが、当然ながらそれらのパーツは実車を元に開発されています。 ただ、数あるクルマの全てを開発車両として購入して元を取れるわけでもなく、主にリリースされるのは需要が確実にあるクルマから…となりますが、「需要がありそう」レベルでもラインアップしたいものです。 そのため、対応車種のラインナップが豊富なパーツメーカーほど「開発車両の募集」をしていますが、開発ベース車だけにその車種なら何でもいい…とはならないところ。 今回は、カスタムパーツメーカーによる「開発車両の募集例」と、開発車両に応募するメリット、応募条件などを紹介します

車高を下げたい。ホイールも変えたい。どっちを先にやるべき?

クルマのドレスアップで定番な「ホイール交換」や「ローダウン」ですが、予算に余裕があれば両方一度にやってしまうのもアリなものの、どちらもお金がかかりますし、無理に一度にやろうと安物狙いをするより、高価なもので段階を踏んだ方がカッコよくなります。 ならばどっちを先にやった方がいいのか…今回は「車高を下げるローダウンとホイール交換、どっちを先にやるべき？」を解説しましょう。