R-magic RX8 ピンク5号

ロールケージ

ボディー/シャシーロールケージ(本体)

SE3P RX-8

R Magic

フロントまで保護できる6点以上の物がお勧めです。 その中で、ダッシュボードを避けて装着する物もありますが、足元が狭くなるという欠点を考慮すると、ダッシュボード貫通タイプがお勧めです。 ダッシュボードに開ける穴は最小限にとどめますので、フィット感が抜群です。 ロールバーパッドのつなぎ目は見えないように取り付けます。 またアセテートテープは使用しませんので見た目が美しいのです。

サウンドチューンマフラー“チューンドサイレンサー”

排気系マフラー本体

SE3P RX-8

R Magic

“アイドリングや低回転では音量も少なく、回すと気持ちいいロータリーサウンド”が開発コンセプトで、音量、音質にもこだわり、NAロータリーらしいサウンドを奏でます。 純正マフラーと比較して、アイドリング時2dbアップ、近接騒音で90dbと、比較的静かなマフラーです。 材質は65φメインパイプ、タイコともにオールステンレス(SUS304)を採用しており、テールエンドはステンレスとチタンの2種類があります。 ステンレステールで、リアバンパーのラインに合わせ横から見ても、上から見ても斜めカットが大きな特徴です。 ※マイナーチェンジ前対応

アドバンネオバAD08R

タイヤスポーツタイヤ本体

SE3P RX-8

YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）

ADVAN最強のストリートスポーツタイヤが新たなコンパウンドを身にまとい進化を遂げました。 WTCCなど最高峰のモータースポーツタイヤに採用されている技術を採用し、コンパウンドグリップを向上。 速さ・楽しさはNEOVAが切り開きます。 グリップ力を向上させる、新開発「MSコンパウンド2R」 従来のMSコンパウンド2に対してカーボンを増量し、ドライグリップを向上。 シリカ配合によりウェットグリップも確保。加えてWTCCなど最高峰のモータースポーツタイヤにも採用されている「オレンジオイル」を配合。 路面への追従性も向上させ、さらなるグリップ力を獲得しました。 また高分子量ブレンドポリマーの配合により、コンパウンド剛性と耐摩耗性も確保しています。 これまでも高い評価を獲得してきたトレッドパターンを継承。 構造はファインチューニングを行うことでコントロール性能を向上させました。 かつてないほどに鍛え上げられた、ADVAN NEOVA AD08R。 その走りは、すべてのドライバーの胸を熱くさせます。 ◆構造 スチールベルトラジアル チューブレス

ベンチュリーリップスポイラー　R Magic フロントバンパー専用

外装フロントリップスポイラー

SE3P RX-8

R Magic

フロアー下を流れる空気を整流する構造になっており、 ヴェンチュリー効果が期待できます。 リヤウィングのセッティングが変わるくらい、 フロントダウンフォースが向上します。 ※競技専用部品になります。

クーリングボンネット

外装ボンネット

SE3P RX-8

R Magic

水温・油温の厳しいRX8の必需品として開発しました。 気になる、雨水や洗車時の水の浸入を防ぐための雨よけカバー付きです。 ◆備考 　ボンネットピンは別売りです。

オリジナルホイール【本気銀】 （RAYS RE30）

ホイールホイール本体

SE3P RX-8

R Magic

ボルクレーシングが磨き上げてきた鍛造1ピースの軽量、高剛性という特性を高次元で両立させたハイバランス設計。 スポークは大型化するブレーキキャリパーに対応しながら最短距離でリムへと繋げることで、ディープリムの迫力あるフェイスを実現しました。 さらに軽量感に溢れた細身スポークながら、スポークサイドにはリブ形状を設けて剛性も確保。バランスのとれた設計は扱いやすさとなって表れ、結果としてジムカーナなどの競技モデルとしても愛されています。 ◆構造 鍛造1ピース

リヤサブフレームリジットカラー

ボディー/シャシーメンバーカラー

SE3P RX-8

R Magic

RX8　リアサブフレームリジットカラー RX8のリアサスペンションが取り付けられるサブフレームは車体に6ヶ所、ゴムブッシュでマウントされているためスポーツ走行時の横Gにより、たわみやズレが生じてしまいジオメトリーが狂ってしまいます。 【リアサブフレームリジットカラー】を取り付けることによりたわみやズレを防止し、足回りの性能を発揮しやすくなります。 取り付けは足回りやサブフレームを外すことなく出来るためアライメントの再調整は必要ありません。

Ｆコンｉｓ

エンジンフルコン・サブコン・純正書換え

SE3P RX-8

HKS

純正ECUにカプラーオンで接続し、燃料・点火時期の補正を行うサブコンピュータです。 燃料および点火時期制御などの基本機能は実績・定評のあるF-CON SZを継承。 また、これに加えて純正ECUの診断用通信データ取得機能を新たに追加することで吸排気系パーツの交換やブーストアップをした際の、A/F・O2フィードバック制御による設定補正値からのズレを修正することができます。 ※適合車種の変更処理や制御データの変更にはHKSパワーライター店（iS取扱店）でのデータ変更が必要となります。

ビッグスロットルバルブ

吸気系スロットルバルブ本体

SE3P RX-8

R Magic

純正スロットルボディーを加工。 ボア(内径)及びバタフライ直径を2mm拡大。 極力吸入抵抗を軽減させることを目的とし、 スロットルシャフトを極限まで細く、 固定ボルトも皿ビス加工しました。 これにより、アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスが向上します。 また全開時の吸気抵抗が軽減され、 吸入空気量が増えますので最大トルク、最大馬力が向上します。 ◆備考 　純正スロットル預かり加工になりますので、 　元払いにて発送が必要となります。

非合法ロングうねうねエキマニ

排気系エキゾーストマニホールド本体

SE3P RX-8

R Magic

R Magic製ワンオフエキゾーストマニホールドです。

触媒ストレート

排気系フロントパイプ本体

SE3P RX-8

R Magic

R Magic製ストレート触媒です。

３層サイドタンク式ラジエター

冷却系ラジエーター本体

SE3P RX-8

R Magic

RX-8 MC前　アルミ3層サイドタンク式ラジエター 純正のアッパー&ロワタンク式よりもチューブの長さを長く取れることにより、 冷却(放熱)時間を長くすることができ、冷却効率を向上させることが出来ます。 MT車専用。 ◆備考 　MT車専用

カーボンシングルクラッチ

駆動系クラッチ本体

SE3P RX-8

EXEDY

EXEDY（エクセディ）製の「カーボンシングルクラッチ」です。 ◆性能 500Nm対応の高容量シングル (φ200=300Nm)

カーボンLSDタイプ4（2way）※R Magic オリジナルセッティング

駆動系LSD

SE3P RX-8

R Magic

R Magicオリジナル製品の【 二代目・銀八 】でテストを重ねた、木下みつひろスペシャルです。 初期イニシャルトルクは20kgと非常に強いのですが、動きが非常にスムースでターンイン時にLSDが邪魔をせず、RX-8のよさを引き出します

オーリンズ DFV車高調キット(R Magic オリジナルセッティング)

足回り車高調

SE3P RX-8

R Magic

オーリンズ製 DFV車高調をベースにRマジックオリジナルの減衰力にリセッティング。 ストローク量の小さい領域 (例:ストリートでの路面の継ぎ目)でも、ショックアブソーバーがしなやかに、しっかり動くので、段差を飛び越えるような感覚ではなく、タイヤが段差にしっかり追従するような乗り心地を確保しました。 サーキットでの縁石をカットするような走りの際も追従性が良いため、姿勢の乱れも少なくドライバーへの安心感を生みます。 街乗りからサーキットまで幅広く使える運動性能を高次元でバランスさせることで、RX8本来の性能を引き出します。 従来のPCV車高調で好評だった乗り心地の良さを残しながら、高速走行時での安定感を増した進化したRマジックオリジナルサスペンションキットを体感してください。 ◆バネレート 　F. 8kg/mm R. 5kg/mm

スタビブラケット フロント・リアセット

足回りサポートバー

SE3P RX-8

R Magic

RX8　スタビブラケットフロント・リアセット(車体NO.?133612) フロントスタビライザーを固定しているプレス成型のブラケットをアルミ削り出しのブラケットに変更することにより剛性アップし、ステアリングのダイレクト感を向上させることが出来ます。 ◆備考 　リヤスタビブラケットは車体番号により2種類に分かれます。 「前期」とは車体NO.133612までの車両のことです。

ピロ・トーコントロールリンク

足回りサスペンションアーム・ロッド

SE3P RX-8

R Magic

RX8　ピロ・トーコントロールリンク リヤトーコントロールリンクを完全ピロボール化することによりトーコントロールシステムを殺すことにより、リヤを安定させ唐突に滑り出すことを防止します。 高さ調整式にすることにより、車高を下げた状態を想定したセッティングができます。 (付属のカラーの組み合わせにより、4段階に調整可能です。) また、ノーマルでは変芯カムでトー角を調整しますが、この商品はターンバックルを採用してるので正確に微調整ができます。 予めマーキングしておいて、サーキット等の現地で微調整する場合も変芯カムのアバウトさとは比べ物になりません。 ピロボール部には、信頼性の高いNMB製ピロボール(ハイクオリティー3ピースタイプ)を採用しております。

フロントバンパースポイラー タイプ1

外装フロントバンパー

SE3P RX-8

R Magic

開口部を大きく取り、クーリング性が向上します。 最低地上高は約130mm。 ※受注生産品です。 ※未塗装品のみ販売です。 マイナーチェンジ前対応

サイドステップ

外装サイドステップ

SE3P RX-8

R Magic

RX-8用 サイドステップです。 ※受注生産品です。

リヤアンダーハーフ

外装リアバンパー

SE3P RX-8

R Magic

RX-8用 リアアンダーハーフです。 ※受注生産品です。

GTウィング(車検対応品)

外装リアスポイラー

SE3P RX-8

R Magic

ウイングステーはアルマイトカラーが次の内より選べます。 ・レッド ・ブルー ・シルバー ・ゴールド ・ピンク ・パープル

フロントカナード

外装カナード

SE3P RX-8

R Magic

R magicのフロントバンパー専用フロントカナード 1セット左右1枚ずつになります。 ※競技専用部品になります。

アイライン(ウレタン製) 純正色塗装済

外装アイライン

SE3P RX-8

R Magic

RX8MC後専用　アイライン(ウレタン製)純正色塗装済 受注生産品です。純正色カラー番号を指定してください。 装着はユーザー様の自己責任の下でお願いいたします。 この商品は【 ドレスアップコンテスト専用パーツ】として売り出します。

SPGTⅡ

内装フルバケットシート

SE3P RX-8

RECARO

公道も走れるフルバケットシート。 競技専用フルバケットシートも保安基準適合で公道も走ることのできるSP-G(グラスファイバーシェル採用)。シートクッションサイドサポートの高いSP-GTⅡと低いSP-GⅢの2モデルをラインアップ。左写真はSP-GTⅡ。

集中メーター

電子機器メーター

SE3P RX-8

AIM（エイム）

カートや二輪、四輪向けに集中メーターをリリースしているAIM。 視認性が高く多くの情報を一括で表示できる高性能なメーターです。

水温計

電子機器メーター

SE3P RX-8

アペックス

■ コントロールユニットがメーター機能を集中管理 ■ 燃圧計＆ブースト計接続で燃圧の差圧表示を実現 ■ デジタルネットにより最大6台の接続が可能 ■ メーターの取付場所を選ばない薄型軽量設計 ■ メモリリプレイ、ピークホールド、ウォーニング機能搭載 ■ 再設定のいらないバッテリレスメモリー機能 ■ メーター取付ステーを標準付属 テクノロジーの進化がもたらした集中制御システムにより、コントロールユニットたった1台で接続された全てのメーターを完全網羅。 これにより、ELメーターシリーズで大好評のメモリ機能の記録再生、ピークホールドの表示がスイッチ1つで同時に可能です。 また、コントロールユニットおよびメーター本体には高性能CPUを搭載し、デジタルネットワークが高精度のリアル表示を実現。 さらに、専用ハーネスの増設により最大6種までのメーター拡張性を発揮し、同一メーターの複数接続も行えます。 ラインナップした2タイプ6種のメーターを組み合わせれば、エンジンコンディションの把握からセッティングのサポートなど測定データは今の走りを的確に提示します。

油温計

電子機器メーター

SE3P RX-8

アペックス

■ コントロールユニットがメーター機能を集中管理 ■ 燃圧計＆ブースト計接続で燃圧の差圧表示を実現 ■ デジタルネットにより最大6台の接続が可能 ■ メーターの取付場所を選ばない薄型軽量設計 ■ メモリリプレイ、ピークホールド、ウォーニング機能搭載 ■ 再設定のいらないバッテリレスメモリー機能 ■ メーター取付ステーを標準付属 テクノロジーの進化がもたらした集中制御システムにより、コントロールユニットたった1台で接続された全てのメーターを完全網羅。 これにより、ELメーターシリーズで大好評のメモリ機能の記録再生、ピークホールドの表示がスイッチ1つで同時に可能です。 また、コントロールユニットおよびメーター本体には高性能CPUを搭載し、デジタルネットワークが高精度のリアル表示を実現。 さらに、専用ハーネスの増設により最大6種までのメーター拡張性を発揮し、同一メーターの複数接続も行えます。 ラインナップした2タイプ6種のメーターを組み合わせれば、エンジンコンディションの把握からセッティングのサポートなど測定データは今の走りを的確に提示します。

排気温度計

電子機器メーター

SE3P RX-8

アペックス

■ コントロールユニットがメーター機能を集中管理 ■ 燃圧計＆ブースト計接続で燃圧の差圧表示を実現 ■ デジタルネットにより最大6台の接続が可能 ■ メーターの取付場所を選ばない薄型軽量設計 ■ メモリリプレイ、ピークホールド、ウォーニング機能搭載 ■ 再設定のいらないバッテリレスメモリー機能 ■ メーター取付ステーを標準付属 テクノロジーの進化がもたらした集中制御システムにより、コントロールユニットたった1台で接続された全てのメーターを完全網羅。 これにより、ELメーターシリーズで大好評のメモリ機能の記録再生、ピークホールドの表示がスイッチ1つで同時に可能です。 また、コントロールユニットおよびメーター本体には高性能CPUを搭載し、デジタルネットワークが高精度のリアル表示を実現。 さらに、専用ハーネスの増設により最大6種までのメーター拡張性を発揮し、同一メーターの複数接続も行えます。 ラインナップした2タイプ6種のメーターを組み合わせれば、エンジンコンディションの把握からセッティングのサポートなど測定データは今の走りを的確に提示します。

アーシングシステム

電子機器アーシング

SE3P RX-8

R Magic

アース線を増設及び太くすることにより電力を安定させ、 始動性向上やトルクアップに効果を発揮します。

プラズマダイレクト極【kiwami】

電装系イグニッションコイル

SE3P RX-8

R Magic

RX8　プラズマダイレクト「極～Kiwami～」 コイルを標準位置から移動させ、クーリング効果により高効率化。 コイル自体に帯電しているネガティブな電気をアースする専用ステーに、大好評【プラズマダイレクト】からさらに進化した【プラズマダイレクトPRO】をセット。 コイルが発生したスパークを確実にプラグに着火させるためスプリットファイアー社と共同開発したVチャージャープラグコードをセットしました。 まさに”究極の点火システム”の完成です！ （マツダスピード製タワーバー装着車にも取り付け可能です。） ＜プラズマダイレクトの特徴＞ 複数回のマルチスパークを発生させることにより、点火時のエネルギーを約2倍に増大させ、着火性能が飛躍的に向上し、高効率な燃焼を実現します。 低中速のトルクアップ、高回転域でのパワーアップ、全域でのレスポンスアップだけでなく、燃費改善にも貢献します。 また、高回転で失火しにくくなりますので、ノッキング防止にもなります。 点火系のチューニングパーツにありがちな、”電圧を上げる”ものではないのでコイルを破損させる可能性は少なく、安心してお使いいただけます。 万が一、プラズマダイレクトが故障した場合、ノーマルの状態（プラズマダイレクト未装着状態）に復帰し、通常走行が可能です。（セーフティー機能） ＜従来型プラズマダイレクトとプラズマダイレクトPROとの違い＞ イグニッションONで赤LEDが点灯、エンジン始動後は点火信号にあわせて緑LEDが点滅しますので、作動状況を把握できるばかりでなくエンジンルーム内のドレスアップができます。 ◆付属品 　点火コイル移動キット 　Vチャージャープラグコード（スプリットファイアー社共同開発） ◆備考 　SE後期は多少加工が必要となります。

リア314mmローターキット

ブレーキブレーキローター本体

SE3P RX-8

R Magic

Rmagic（アールマジック）製SE3P型RX-8用ブレーキキット、リア314mmローターキットです RX8の場合、サーキット等でハードブレーキングをする際、フロントと比較すると、リアブレーキの効きが弱いことが挙げられます。 パッドの材質を前後で変えて対応することもありますが、この方法だとローター温度の変化により、安定した性能を得ることは難しくなります。 このリア大径314mmローターキットは、純正ローターよりも、直径を13mm大径化し、キャリパーを外側にオフセットすることにより絶対的なストッピングパワーの向上を図ることができます。 フロントに社外ビッグキャリパー(エンドレス、APロッキード、ブレンボ、アルコン、プロジェクトμ等)をご使用の方は、特にお勧めです。 フロントに純正キャリパー&ローターをを使用する場合でも、このリア大径314mmローターキットを装着する事により、リアブレーキが効きすぎる事もないので、前後同ブランドのパッドの装着がおススメです。 特にFR駆動のRX-8の場合、駆動を止める上でもリアのブレーキ強化をすることで、効率的なブレーキングを可能にし、コーナー進入時には理想的なブレーキング姿勢を保つことができます。 ◆備考 　装着に際し、ブレーキローターの裏の遮熱板を一部切断加工が必要です。 ※16インチホイール装着不可

SSPブレーキパッド（リヤ用）

ブレーキブレーキパッド本体

SE3P RX-8

R Magic

ダストの少なさを重点に開発。 ホイールが汚れにくいのが特徴です。 ローター適正温度0～500℃とワイドレンジでストリートからサーキットまで幅広く対応。 ブレーキング時のコントロール性も抜群です。

ちび６キャリパー

ブレーキブレーキキャリパー本体

SE3P RX-8

ENDLESS

コンパクトな6ポットキャリパー、通称「チビ6」です。 キャリパーサイズは、スポーツカーの純正ホイールに多い16インチから対応し、もちろんインチアップしたローターにも対応しています。 本体は軽量・高剛性な鍛造アルミ製で、耐久性・耐熱性に優れているだけでなく、ブレーキング時のコントロール性も向上します。 マルチピストンキャリパーがもたらす確実な制動性、カチッとしたペダルタッチを手軽に手にしていただけるキャリパーです。 ・キット内容 キャリパーボディ 専用キャリパーブレーキパッド(選択制) 取付ブラケット、(ブレーキローター)※ キャリパー用ブレーキライン ※ブレーキローターはシステムキット、システムインチアップキットのみ付属されます。 また、車種により1ピースタイプ・２ピースタイプがございます。 ・TypeS･TypeE 大径ブレーキ車に適用。 ◆性能 対応ローター径：φ280～φ332 D：135～141mm H：73.2mm W：266mm ◆適用年式 ・型式 ​​​​​​​SE3P

トリプルパイパークリーナー

吸気系エアフィルター本体

SE3P RX-8

R Magic

R Magic(アール マジック)のSE3P RX-8用「トリプルパイパークリーナー」です。 F-1やWRC(世界ラリー選手権)をはじめ世界のレースシーンで実績のあるPipercross社製の多孔質ポリウレタンフォームを採用。 特殊配合化学品によって形成されたポリウレタンフォーム材には圧力損失の原因となるセル膜を除去する特性があり、それを活かすことで非常に高いレベルでの通気効率を実現する事に成功しました。 ◆性能 純正交換タイプ 吸気効率UP 水洗いOK 3層ウレタンフォームユニットエアクリーナー ※収納BOX付きメンテナンスキット付きもお選びいただけます。 RX-8用純正交換タイプエアクリーナー 【 トリプルパイパークリーナー 】専用の洗浄液とフィルター表面に塗布するオイルスプレーをセットにしたメンテナンスキットです。 FD3S用、RX-8用【 R Magicトリプルパイパークリーナー 】は乾式タイプですが、埃や砂が舞いやすい状況で走行する 機会の多い場合は、より集塵性能を高めるために、フィルター表面にオイルを塗布することを推奨します。 便利な収納BOX付き。 上記セットで2～3回のメンテナンスができます。 【メンテナンス方法】 1.エアクリーナーをボックスより取外してください。 2.表面のゴミをブラッシングで取り除きます 3.クリーナーに専用の洗浄液を塗布します 4.しばらく放置したのち、ぬるま湯の中でもみ洗いします。 5.フィルターの目の細かい方から流水ですすぎます。 6.日陰で乾燥させます(決して熱で乾燥させないで下さい)。 7.専用オイルを両面に塗布します。(塗り過ぎにご注意) 8.余分なオイルをペーパーウエス等にしみこませ取り除きます。

アライメント調整（サーキット仕様）

エンジンチューニングメニューその他

SE3P RX-8

R Magic

スプリング&ショックアブソーバーを交換した場合や、ブッシュ類を交換した際、この、狂ってしまったアライメントを適正値に戻すことにより足回りのポテンシャルを引き出すことができます。 また、サーキット等を走る人にはタイムを出しやすいアライメントに変更する事もアドバイスいたします。 勿論、ユーザーの指示する数値に変更することも可能です。 納車時には、アライメント調整前と調整後の数値を記載したシートをお渡しします。

コーナーウェイト調整

エンジンチューニングメニューその他

SE3P RX-8

R Magic

タイヤの接地過重は4輪が同じというのが理想です。 例えば1,200kgの車重のクルマだとすると、前後左右どのタイヤも300kgずつの重量を受け持っているのが理想です。 この調整を行うことにより、左右のコーナリングフォースは同じになり、右コーナーも左コーナーも同じステア特性になります。 簡単に言うと、右コーナーではアンダーステア、左コーナーはオーバーステアということが解消されます。 ゼロヨンを目的に足回りをセットアップする場合も、まっすぐ走るクルマに仕上げるには最終的にこのコーナーウェイト調整は必要になります。 4輪をを均一に接地させるためにも是非調整したいところです。 調整方法は、コーナーウェイトゲージを使い、4つのタイヤに掛かっている荷重を測定し、過重の小さい箇所は車高の下げ、荷重の大きい箇所は車高を上げます。 1箇所変更すると他の箇所にも影響するので、4輪トータルで変化を見ながら、コンマ1mm単位の車高の上下で微調整します。