サーキットコンセプト「Spec C」として開発されたこのS660。

中でも注目したいのが、約100PSを目標に開発が進められている試作ハイフローターボキットでしょう。


こちらはハイフローターボチャージャーと専用のECUをセットにしたもので、ボルトオンで装着できるものとしてリリースが予定されています。

なお、すでに発売済みの「BLITZ TUNING ECU」を装着しているユーザーに対しては、ターボチャージャー単体の価格でBLITZ BOLT ON TURBO SYSTEM専用のチューニングECUを手に入れることができるお得なセットも設定予定とのことなので、余計な出費の心配がないのも嬉しい配慮ですね。


ターボ車ではアクセルオフ時にターボチャージャーによって過給された空気が逃げ場を失って逆流しようとし、逆流した空気によってターボを破損させてしまったり、レスポンスの悪化を招いたりしないようにする「ブローオフバルブ」。

すでに登場から四半世紀が経過した実績のあるBLITZのブローオフバルブが8年ぶりのフルモデルチェンジとなり4代目となりました。「SUPER SOUND BLOW OFF VALVE BR」と名付けられた4代目は、キレのある開放サウンドはそのままに、ベンチュリファンネルやニューデザインの採用など、ターボチャージャー本来の性能を十分に発揮させることが可能なブローオフバルブに進化。

S660に新たに装着するのはもちろん、旧世代のものを使用しているユーザーは本体のみの付け替えでOKという配慮も嬉しいところでしょう。



さらにこちらのデモカーには吸気効率を最大限にアップさせる「CARBON POWER AIR CLEANER」とフロントパイプもセットとなったマフラーの「NUR-SPEC VSR」を装着。

パワーアップはもちろん、吸排気のサウンドも楽しめる仕様となっています。

S660に装着されている車高調は全長調整式の「DAMPER ZZ-R SpecDSC」と呼ばれるもの。



これは車内のコントローラーから減衰力を自在に変更可能なタイプの車高調で、いちいち車両から降りてボンネットを開けて……という煩わしい調整をしなくてもいいスグレモノ。

しかも最大で96段階の細かい調整が可能なので、サーキットまでの道中はソフトに、サーキットではハードにといった設定も簡単にすることができるのです。

S660をさらにスポーティーに進化させる、オリジナルエアロキット「AERO SPEED R-CONCEPT」は、軽自動車の規格内に収めながら、しっかりとした存在感を演出する、空力性能と迫力のフロントフェイスを高次元でバランスさせるフロントリップスポイラーと、シンプルなデザインを基調にしつつ、純正とはまた異なるアクセントを与えるサイドスポイラーを設定。

さらにドレスアップ性だけではなく、吸入効率、冷却、排熱性能までを考えた、リアサイドダクトとリアフードカバーは、純正と比較し、フェンダー部の盛り上がりがさらに強調されたエアロボンネットを用意しています。

リアウイングは、圧倒的なインパクトを与えるS660専用GTウイングのほか、車検対応のスタンダードモデルと競技車両専用品の大型スペシャルモデルを設定する充実ぶり。

どれも見た目だけでなく、空力性能を考慮して制作された本格的なエアロパーツとなっています。

デモカーのS660にはターボキットのほかにもう一つ試作パーツが装着されていました。

それがこの「BIG CALIPER KIT Ⅱ」です。

前後とも4POT化されたビッグキャリパーは、ストッピングパワーはもちろん、その存在感もピカイチ。

もちろん、街乗りなどの低速走行時のコントロール性は純正と同等を確保しているというから、装着することのデメリットは皆無と言えるでしょう。

このように、全体的なクルマとしての性能を底上げしつつも、街乗りでの快適さや扱いやすさはほとんど犠牲となっていないBLITZのS660。

このトータル性能こそがさまざまなパーツを自社で開発しているBLITZの強みと言えるのではないでしょうか。