AE85を筆頭に実はお買い得なローグレード車の世界。遅いだけではないんです!
カタログ
クルマ好きである以上、カタログスペックの凄さに魅かれてしまうのが人の性というもの。
しかし、そんな中敢えてローグレード車をチョイスする人も少なくありません。それは一体なぜなのでしょう。
今回は、選び方によっては賢い選択かもしれない、ローグレード車の世界を覗いてみましょう。
ローグレード(廉価版)とは
Photo by HelveTiki本項で言うローグレードとは、快適装備を省いたりエンジンのグレードを落としたりすることで、カタログ上のプライスが安くなっているモデルのことです。
これは多くのユーザーに入手しやすくする為ですが、新車価格は「100万円〜」のように下限のプライスを表記させることも多い為、アイキャッチを良くする狙いもあります。
これらのクルマを中古相場で狙うメリットは、何と言っても値段が安いことでしょう。
また、スポーツ走行には使われていない可能性が高いので、状態が良い個体に巡り合える可能性が高いのも大きなポイント！
カスタムベースとして考えれば魅力的ですし、街乗りだから必要以上のスペックはいらない、という方には丁度いいこともあるのです。
日産 シルビアJ’s(S13)
出典：https://en.wheelsage.org/nissan/silvia/s13/38248/pictures/490001/「ART FORCE SILVIA」というキャッチコピーも懐かしい、S13型シルビア。
ミニマルで洗練されたスタイルは、時代が経てば経つほど魅力的に思えてきます。
このクルマには、1988年の発売当時「K’s」「Q’s」「 J’s」という３つのグレードが用意されていました。
エンジンは２種類用意されており、K’sは1.8L DOHCターボの「CA18DET」、Q’sには同ノンターボの「CA18DE」がそれぞれ搭載されています。
1991年のモデルチェンジで2.0LのSR20系エンジンが採用されたことで、現在はこの年式自体の需要が少ないかもしれません。
中でも前期型J’sは、Q'sから電動ミラー、電動ドア、フルオーディオシステムなどの快適装備を省いた廉価版。
今や海外流出が進み、中古相場がメキメキと上がってしまったS13シルビアですが、前期型J’sなら走行距離が少なくても、現実的なお値段で入手可能となっているのです。（それでもタマ数は少ないですが）
トヨタ カローラレビン/スプリンタートレノ (AE85)
出典：http://www.pinsdaddy.com/1983-toyota-ae86_GoiS74yuKhWwpqzZsZlRYEMMp2SO3oT96E0853iFgcU/2世界一愛されたコンパクトFRといっても過言ではない”ハチロク”ことAE86レビン&トレノですが、廉価版として「AE85」というグレードが存在します。
AE86のエンジンがDOHCヘッドを持つ1.6L の名機「4A-GEU型」だったのに対し、AE85は同じA型エンジンの先代である「3A-U型」を搭載。
1.5L SOHCにシングルキャブレター仕様というレトロなこのエンジンは、最高出力も83PS(後期モデルは85PS)というかなり控えめなスペックでした。
また、違いはエンジンだけではなく、足回りもリアにスタビライザーが付かない事に加え（上位モデルのSRを除く）、リアブレーキもドラム式が採用されるなど、各所が簡略化されています。
ただし、AE86との外観上の違いはほとんどない為、4AGへの載せ替え目的で程度の良いAE85を買い付けるチューナーも珍しく無いようです。
トヨタ スープラ 2.0 G (GA70型)
出典：http://www.tradecarview.com/es/specifications/toyota/supra/2.0g_mt_2.0/125608/1986年にデビューしたA70型スープラはセリカXXの後継車であり、トヨタの新たなフラッグシップスポーツとして期待されたクルマです。
80年代半ばといえば、従来のSOHCから”高性能エンジンの代名詞”であるDOHCへの転換期だったこともあり、名のあるスポーツカーでも廉価版にはSOHCというケースは珍しくありませんでした。
このスープラも例外ではなく、トップグレードが「3.0L 直6 DOHC ツインターボ」というヨダレが出そうなスペックを誇っていたのに対し、最下位グレードである「2.0G」には2.0L SOHC 直６の「1G-EU型」エンジンが搭載されていたのです。
その出力は105psにとどまり、”スープラ”というネームバリューにおいては、少し信じ難い大人しさだったと言えます。
この時代のスープラはボディも２タイプあり、下位グレードは５ナンバーサイズのナローボディを採用していました。
オーバーフェンダーを持たないこれらのグレードは、見方を変えればスッキリとしていて、案外ハンサムかもしれません。
トヨタ チェイサー GTツインターボS(X70)
出典：https://www.drive2.ru/l/288230376153094485/1985年に登場した３代目チェイサー（X70系）には、トップグレードにトヨタ初のツインカム・ツインターボエンジン「1G-GTE」を搭載した「GTツインターボ」と呼ばれるモデルが設定されていました。
これに対し、その廉価版である「GTツインターボS」はパワーウインドウ・集中ドアロック・電動ミラーなどの快適装備が無く、5MTのみという実に男臭い仕様となっています。
簡単に説明すると、エンジンはハイグレードですが、装備は廉価版…というなんとも複雑な位置付けのクルマだったのです。
バブル全盛で「豪華さ＝正義」だった当時、快適装備を省いてしまったこの仕様はほとんど売れず、現在はローグレードであると同時に超レアグレード化している様です。
しかし、今改めて1Gターボ搭載のスパルタンなコンパクトセダンとして見ると、なかなか魅力的に思えてしまいます。
日産 スカイライン GXi(R32型)
出典：http://www.nissan.co.jp/技術の日産再び、という機運が高まる中、1989年に満を持して登場した「R32型」スカイライン。
その開発段階から「GT-R復活」を視野に開発されたこともあり、特にボデイ剛性は画期的なレベルだった様です。
２ドアクーペと４ドアセダンが用意され、GT-Rを除くと発売当初のトップグレードは2.0L直６ターボ・２ドア・FRの「GTS-t type M」と呼ばれるモデルでした。
続いて同じくノンターボの「GTS」というモデルも存在し、こちらはコンポーネント的にハコスカGT-Rの正常進化ともいえるモデルで、一部マニアの間では今も根強い人気があります。
そんなR32シリーズの最下位グレードには、ファミリーユース向け4ドアセダンの「GXi」が用意されていました。
搭載されているエンジンは、1.8L直4 SOHCノンターボの「CA18I」。
パワーは91psに留まるものの、このエンジンの美点はその軽さとコンパクトさにあります。
６気筒を積めるエンジンルームに配置された４気筒ですので、重量バランス的にはGT-Rより優れていた…ともいえるのです。
それ故かハンドリングには定評があり、ある程度実用的でコンパクトなFRセダンとして見ると、絶妙な１台だったと言えるかもしれません。
まとめ
しかし、「中身よりスタイリングに惚れる」というのもひとつの立派な愛し方。
そういう人々にとっては、安いし程度も良い（ことが多い）ローグレード車は、やはり賢い選択かもしれません。
また、摘出されてしまうケースが後を絶たないローグレード・エンジンですが、シンプルで丈夫、軽い、弄ると以外と速いなど、捨て難い部分もあります。
かつては”不人気”のレッテルを貼られていたこれらのモデルも、今となっては程度によってはお宝クラス。
大事に乗られているオーナーさんは、ぜひこれからも愛情を注いであげてくださいね。
