軽で楽しむFRスポーツ!スズキカプチーノがオススメな4個の理由

カタログ

2023/02/17

スズキカプチーノは、1991年から1998年まで製造販売されていた2ドア2シーターのオープンスポーツカー。

軽自動車という限られた枠の中に、スポーツカーらしいスタイルと本格スポーツカーに引けをとらないメカニズムが搭載されています。

生産が終了した今でも、多くのファンが存在するスズキの軽スポーツカーであり、復活の声が絶えないモデルです。

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スズキカプチーノとは

スズキカプチーノエクステリア ©モタガレ

1991年にデビューしたスズキの軽スポーツカーカプチーノは、軽自動車という限られた枠の中で、FR(フロントエンジンリアドライブ)レイアウトが採用されています。

ロングノーズ・ショートデッキのスポーツカーらしいスタイルと、軽自動車枠いっぱいの出力を誇るエンジンが縦置きに搭載されていることも特徴のひとつ。

1998年に生産を終了するまでに26,583台が生産され、現在でも中古車市場では高値で取引きされています。

おすすめポイント1:スポーツカーだと一目でわかるスタイリング

スズキカプチーノサイドビュー ©モタガレ

スポーツカー定番のスタイルといえば、ロングノーズ・ショートデッキです。

スズキカプチーノは、軽自動車という規制の中で、スポーツカー定番のスタイルを実現しました。

一昔前の軽自動車規格であるため、非常に小さくコンパクトですが、カプチーノならではの存在感は他の軽自動車と一線を画しています。

おすすめポイント2:こだわりのメカニズム

スズキカプチーノエクステリア

出典:https://www.suzuki-media.jp/release/release_photo/re000519/

スズキカプチーノに搭載されるエンジンは、2種類です。

どちらも660ccのターボエンジンですが、1991年～1995年まではF6A型直列3気筒 DOHCターボで、1995年～1998年まではK6A型直列3気筒 DOHCターボを搭載。どちらも最高出力は64馬力を発揮します。

最大トルクはF6A型が8.7kgm/4,000rpmで、K6A型が10.5kgm/3,500rpmを発生。

この、エンジンをボンネット内に縦置きにし、後輪を駆動させる方式を採用しているのも本格スポーツカーらしい点です。

足まわりを支えるサスペンションは、前後ともにダブルウィッシュボーン方式で、路面追従性と走行安定性に貢献。制動を司るブレーキには4輪ディスクブレーキで、軽量アルミホイールを装着しています。

ボディやルーフなど、各所にアルミニウムを使用することで軽量化されているのも特徴です。

これほどにまでこだわりが詰まった軽スポーツカーは非常に珍しく、当時の「ABCトリオ」の中でも贅沢な作りでした。

おすすめポイント3:エンジンの変更

1995年のマイナーチェンジに合わせて、エンジンが一新されたことは大きなトピックです。

従来のF6A型からK6A型への変更は、カプチーノのスポーツ性能を引き上げるための変更ともいえます。

K6A型エンジンは、オールアルミニウム製エンジンでトルクを1.8kgm向上。

従来よりも10kgの軽量化を実現しながら、発揮するパワーを高めています。

おすすめポイント4:海外でも販売された軽自動車

スズキカプチーノの初期モデルはイギリスでも発売されており、イギリス用にウィンカーやリアフォグなどの変更はされているものの、140km/hリミッターはそのままで輸出されました。

また、右側通行のドイツでも販売されましたが、運転席位置は変更されずに輸出されています。

日本のみならず、世界の道でも通用するほどのポテンシャルを秘めている軽スポーツカーがカプチーノなのです。

まとめ

バブル時代を彩った軽スポーツカーの1台であるスズキカプチーノは、「ABCトリオ」の中でも一線を画す造りとこだわりにより、世界で通用するスポーツカーとなりました。

現在でも、軽スポーツカーの中心的な存在であり続けるスズキカプチーノに乗るのであれば、車体が現存する今しかチャンスはありません。

この機会にカプチーノとのカーライフを過ごしてみてはいかがでしょうか。