最強のスカイラインGT-R!スカイラインGT-R(BNR34型)は買っておけばよかった1台。
カタログ
日産"スカイラインGT-R"は、"スカイライン"をベースとした2ドアスポーツカーです。
そのなかでも1999年に登場したBNR34型は、「第二世代最後のGT-R」となった記念すべきモデル。
モータースポーツのベース車両で活躍したクルマの走りを楽しめます。
Contents
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- 日産・スカイラインGT-R(BNR34型)とは
- 日産・スカイラインGT-R(BNR34型)はどのような場面で活躍するクルマか
- 日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその1:伝統の直列6気筒ターボエンジン
- 日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその2:車両の状態がわかりやすいマルチファンクションディスプレイ
- 日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその3:軽量化と耐久性向上を両立したマルチリンクサスペンション
- 日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその4:進化を続けたVスペックと上質なMスペック
- 日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその5:アフターパーツの豊富さ
- まとめ
日産・スカイラインGT-R(BNR34型)とは
出典：モータースポーツで活躍し、
全日本GT選手権(現・スーパーGT)
日産・スカイラインGT-R(BNR34型)はどのような場面で活躍するクルマか
その理由は「ボディ」にあります。
タイヤが消耗してもハンドリングに影響がでず、
BCNR33型よりもボディサイズが縮小されて、取り回しの良さを実
加えて「アドバンスドエアロシステム」
カーボン製エンジンフードやダクト、
軽量で安定感があり、
日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその1:伝統の直列6気筒ターボエンジン
出典：搭載される「RB26DETT」型エンジンは、
当時日本国内で設定されていた最大出力を誇ります。
当時日本国内で設定されていた最大出力を誇ります。
高められたコントロール性能と合わせ、
また、BNR34型スカイラインGT-
貴重な直列6気筒ターボエンジンを味わうならばこの1台です。
日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその2:車両の状態がわかりやすいマルチファンクションディスプレイ
Photo by ターボチャージャーのブースト量やスロットルの開放量、
これは第二世代最後のGT-Rに装備された最新技術であり、
日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその3:軽量化と耐久性向上を両立したマルチリンクサスペンション
これは、サスペンションの可動部分が大きくて路面の状態に合わせられる強
BNR32型より継承され、熟成を極めたサスペンションで、
日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその4:進化を続けたVスペックと上質なMスペック
出典：【Vスペックの特徴】
- アクティブLSD、圧縮タコメータを標準装備
- VスペックⅡ(2000年8月マイナーチェンジモデル)
ではNACAダクト付カーボンボンネットを採用
【Mスペックの特徴】
- 本革ヒーター付きシート
- 専用ステアリングホイール
- 専用ボディカラー「シリカブレス」
Vスペックは、
2000年のマイナーチェンジ時に導入されたVスペックⅡは、
一方、2001年に設定されたMスペックは、
走りだけでなく高級感も備えたモデルに仕上がっているのです。
日産・スカイラインGT-R(BNR34型)のオススメポイントその5:アフターパーツの豊富さ
Photo by 日産系チューニングパーツを取り扱う「NISMO」
また、社外製パーツも豊富で、オーナー好みのBNR34型スカイラインGT-
まとめ
Photo by Guillaume Vachey「第二世代の集大成」として登場し、3代かけて熟成が施されたBNR34型スカイラインGT-R。
VスペックのバージョンアップやMスペックの設定など、走行性能が磨かれただけでなく、高級感も高められた最終形態です。
中古車市場でも高騰を見せており、ますます良好な車両が減少傾向のなかで、状態の良いBNR34型スカイラインGT-Rを購入するならば今が最後のチャンスではないでしょうか。
BNR34型スカイラインGT-Rで、速さを極める走りを楽しみましょう！
